自动挡d挡上坡后溜车伤车吗，自动挡d挡溜车什么情况

许多自动档车主经常遇到短停后挂D档发展后打滑的现象，产生回滑时不要慌张。假如泊车倾斜度稍陡，先踩刹车，一切以创新为重！无论什么样的情况，溜回去都是一种安全隐患问题的举动，那样自动变速器怎么会打滑呢？该如何解决？

很多人都说，假如自动档汽车上坡时动力不足，应当转到L挡，或在手动模式下应用一挡。实际上这个说法是错误的，由于事实上自动变速箱的换挡逻辑是依据时速和负荷来定的。

控制住档位的调节，上坡时，一旦动力不足，自然就会用油门，用油门时，自然就会减档或维持一档，这和在手动模式下紧密连接1档同样，根据降挡操纵全自动升挡是提升汽车扭距输出唯一方式。

仅仅低端控制方法不一样，有的人在变速杆部位表明-、L、S等，有些是根据拨片换挡掌控的，因此假定某车并没有拨片换挡和相匹配档位表明这个车很有可能具有上坡不打滑性能，但现实中并没这种车。

即便有上坡智能辅助系统，在激话前也要检测出汽车已经转向，在行驶中，汽车一般不会有打滑问题，很多车都是会打滑，主要在斜坡上起步时，对于一般的斜坡，自动变速器能用D档发展。

假如倾斜度非常大，恰好车辆有手动档或是S档，那样应用手动模式或是S档来运行汽车也会更加坦然，一些自动档汽车汽车也是有L档，该传动齿轮是低速档传动齿轮，一般用于上一些较大的坡。

对其动力要求很高的情形下，偏重于低速档加快，你能使用这种武器装备，有一些车没有那个档位，即便没有，也不需要担心，为了能抑止汽车在半坡起步时打滑的情况，现阶段车辆都研发了Autohold功能和半坡起步功能。

这个功能与汽车的刹车系统协调工作，制动力，当司机并没有踩刹车时，刹车系统也会依据预测力增加制动力，避免车子打滑，司机踩住油门踏板后制动力全自动清除，大家在高速行驶时，毫无疑问用不上波箱油来传送动力，由于消耗特别大。

因此当时速达到一定的情况下，变矩器里边的离合就可能会结合在一起联接涡轮增压和液力变矩器机壳，锁是模块化，因而动力根据硬连接立即传送到变速器，变矩器的基本原理比较复杂。

这儿我们能直接地把变矩器看作是手动变速箱的离合，但这个离合仅有离合器半联动及全融合二种情况，假如标准配置上坡智能辅助系统的自动变速器，发展上坡时车辆打滑，我认为很可能是车主刹车到给油的时间太长。

彻底超过额定值上坡智能辅助系统的时间也，过了那2秒，即便转到L档也无济于事，现今自动档汽车汽车，各类技术性都十分完善，真正做到所谓D挡，使用起来也更加顺畅，假如车主上坡的时候就觉得动力降低，就踩住油门踏板，并不像手动档那般动力不够。

减档务必踩离合器，不到位减档的结果就是发动机熄停，上坡时，一旦发现动力不足，车辆打滑，应该马上踩刹车并拉手刹，最好是有电子驻车，维持汽车静止不动，快速消防疏散车里工作人员，没留驾驶员一人，也可以尝试再度上坡，或是渐渐地返回下沟，自然，假如倾斜度较长，也就只能考虑到调头了！