蔚来卖一台车赔多少钱，13万的车报废可以赔多少钱

创作者|旺旺牛奶

编写|程怡

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三季度的投资分析师会议中，蔚来老总李斌，高姿态表现了它的“理想”。

起先提出了交付4.3万—4.8万台的交易量引导，又一次更新一季度新纪录。随后表明来年会一口气发布5款新汽车，打造出蔚来的“Modle Y”，传送蔚来向外界平价品牌涉足信心。除此之外，也有NIO知名品牌会到来年四季度完成盈亏平衡。

李斌的企业愿景，一个比一个幸福。但是，照进现实，蔚来从对比BBA到相拥品牌竞争拥挤低价位车系，必须解决问题也太多。

蔚来，或者说“蔚小理”，在月交付1万台的副本，平稳彷徨快一年，乃至还出现了月交付量好几千的转向考试成绩。在其中非常重要的主要原因是被交付水平牵制。蔚小理迄今都没办法证明，他们能够实现月交付2万的名次。

他们跟有着低价位车型产品在销量上的差别太多。byd秦系列产品，一个月的销量，超出蔚来全部车型三季度的交付量。比亚迪汽车一个月的销量，蔚小理卖一年也达不到。

蔚来布局的年产量30万生产能力，不足特斯拉汽车上海超级工厂一半的生产量。连比亚迪汽车常州工厂的40万生产能力都达不到。

针对注重规模效应的汽车市场来讲，蔚来迈进20万价位重要，并不在于打造出是多少身高知名品牌，做群体遮盖，反而是寻找价格与规模经济效应。终究蔚来卖40万、50万价格车辆，每辆都可以亏近10万。不过这种情况，显而易见是很难变成身心健康常态化的。

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蔚来公布的财务报告表明，三季度收益130亿人民币，同比增加32.6%，同比增长率26.3%。三季度，蔚来总共交付31607辆车，比二季度的25059台多。

疫情影响和一体化铝压铸合格率所导致的铸造件供给不足，对三季度交付形成了一定影响。李斌表明10月新冠疫情及供应链管理等因素的影响蔚来产出率约降低二、三千辆。

营业收入提升，亏本进一步扩大。蔚来三季度亏损41.1亿人民币，与去年同比增加增亏392.1%，与上一季度对比增亏49.1%。等同于每卖一辆赔13万余元。

蔚来管理层在财务报告会议电话上表述亏本增大的缘故。财务副总裁曲玉详细介绍，三季度蔚来增加了在我国与欧美市场销售业务服务体系，举行的营销活动都比二季度大量，增强了行政部门期间费用的开支。

李斌填补，三季度研发支出提高较多，蔚来提升充电电池、处理芯片等方面的科研投入。

蔚来要构建垂直整合水平，在科研投入左右了绝情。在接下来的一段时间以内，每季度研发支出会维持在30亿元人民币上下，并不断提升研制的系统化高效率。除此之外2个自主品牌的开发、充电电池、处理芯片、电子产品创新业务等资金投入，大概一个季度10亿，一年累计30、40亿人民币投入。

此外，三季度蔚来库存量提升达67亿，同比基本上翻番。李斌解释说，三季度存货提升，受副车架供货和处理芯片、一些重要原材料的战略补货危害。

蔚来压力出现在了生产制造层面。新款车型ET5还处于生产能力调节环节，预估11月底进行产能爬坡。

对于新季度销售业绩引导，蔚来提出了较为积极乐观的提高。蔚来预估第四季度营业收入173.7亿人民币-192.3亿人民币，同比增加75.4%-94.2%；第四季度将交付4.3万-4.8万台，对比提高71.8%-91.7%，创当季最大交付引导。针对新款车型ET5的分析开朗，觉得要求强悍，超出预期。

但是，2022年仅剩最终2个月的时间，交给新能源汽车知名品牌冲刺业绩的时间不多了。

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四季度是每家汽车企业备战在今年的销量的重要节点。2022年新能源汽车购买补贴政策将在年末停止，12月31日以后上车牌车辆不会再给予补贴。

蔚来今年初制订的业绩目标是15万台，但截至现在10月,蔚来总计交付新汽车92493辆。其实就是要说11月和12月份，蔚来共必须交付57057辆新汽车，来完成总体目标。

但是，被寄予希望的四季度，开场不能叫作成功。蔚来10月交付新汽车10059台，同比增加174.3%。环比下跌7.5%。依照交付引导，四季度车子交付量在4.3万到4.8万台中间。11和12月份，蔚来平均交付要大于1.6万。

对蔚来来讲，这也是很大的工作压力。它急需解决赶上新能源汽车购买补助撤销前夜，冲一波销量。最实用的方式自然就是减价。

此前，蔚来公布，集团旗下除ET5以外的其他五款车，锁单排单，仍可以享受2022年新能源汽车购买补助，并非上车牌。依照蔚来车型标价区段，补助力度贴近一万元，等同于变相降价。只是没特斯拉汽车那样显著。

新能源汽车市场已经进入增速放缓的时期。乘联会数据表明，2022年10月中国新能源汽车销售市场销量对比上月有所下降，新能源乘用车零售销量55.6万台，对比9月份降低9.0%。

批发价销量增长还在变缓。2022年6月-10月新能源乘用车批发价销量同比增长率分别是14.4%、123.7%、103.9%、94.9%，87%，已连续4个月下降。而10月份新能源乘用车生产商批发价销量68万台，仅同比增长率1%。

造车新势力中间，还在做着人才梯队、位序的变化。

10月，蔚来的交付量排到了第四名。理想化交付股票量比蔚来少卖了7一辆车，位居第五名。威马汽车销量大跌，跌至第七名。哪咤、问界、极氪销量排前三。

在其中，哪吒汽车主推中低端车型哪吒汽车，不论是月交付或是本年度总计交付量都名列第一。近年来，特别是在二季度，哪咤、零跑、极氪等第二梯队组员逐渐追上，占有头部位置。10万、20万区间新力量知名品牌，表现出了强劲销量发展潜力。

蔚来也想要进到低价位汽车交易市场，分杯羹。在今年的6月，李斌在客户沟通交流大会上表明，蔚来车辆已经加速对20余万元市场价车型的开发，推出了面对大众市场一个全新的品牌汽车。蔚来也正方案发布第三个品牌汽车，以遮盖20万元以下的中低档销售市场。

但是，即然要走低价位路经，就得有价格与规模经济效应。显而易见，这时候对蔚来的生产能力产生严峻的考验。而这将会会直接关系到，蔚来“什么都想要”全能的小故事，还能不能讲的下来。