宝马三年后新车会用大圆柱电池吗,宝马三年后新车会用大圆柱电池嘛

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新材料行业关注度那么高,传统式豪华轿车企也不会对这一领域低认知吧?

产生这些错误观念的主要原因,是当前热卖的电动车型中,并没有一款来源于传统式豪华品牌,换句话说传统式大型厂都未能分得这一块生日蛋糕,它们关键销售市场仍在汽柴油版块。最近几年不动的他们,很有可能是在憋大招。

近期曝光消息保时捷Macan EV和宝妈的Neue Klasse纯电动平台,可能会在2024、2025年各自现身和发布新平台电瓶车,后面一种很有可能优先选择配备在纯电动宝马五系3系住。

在之后的几年的时间里,这种新技术应用、新平台,到底可以为传统式汽车企业们产生什么样的变化?我们也会购买到什么样的豪华品牌新能源汽车?

电池充电时间,豪华品牌都非常看重?

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不论是保时捷Macan EV使用的PP平台,或是宝马五系即将上线的Neue Klasse纯电动平台,他们都有一个共通的核心需求。下面豪华品牌的电瓶车,很可能都会标准配置800V高压系统软件,他们所需的这一高压系统软件,为解决的全局性关键是减少电池充电时间。

我还在2024或是2025年,开了一台豪华品牌电瓶车,司机也会因为电池充电不足而觉得困惑?如何解除这类困惑,提升充电量,配个800V高压操作系统是前提条件。可以看作,汽车企业“给车主搭配了电池充电能很快的高压平台,但,你要必须高效化汽车充电桩”。

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再过几年,各地高压充电桩安装水平又会怎样?

扯远了,或是集中在保时捷PPE、宝马五系Neue Klasse(新级别含意,估计也是占用名)平台上。大家、奥迪车、保时捷,未来会紧紧围绕J1、PPE、MEB这三个平台打造出纯电动车型,这其中的PPE定义是800V平台,而且能够遮盖车型汽车轴距在2890mm-3080mm,其实就是B级到D级中间,都是有,小汽车或是SUV都可以用,比如奥迪车A6 etron、保时捷Macan EV这类产品。

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如果真不太好了解,将来奥迪车A4、A6、A8和Q5等SUV都要用上PPE平台,与此同时保时捷的Macan、Cayenne、Panamera都会应用PPE。那定位高性能跑车车型,会来使用J1平台,临时没太多车型整体规划信息内容。

保时捷Macan EV可能用到下一代的800V电池架构设计,电池组由12个正方形模块组成,总容积大约为100kWh,应用专用型快充桩从5%冲到80%用电量,更快必须25min,充电量比该款Taycan车型高些。

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宝马五系的Neue Klasse平台本质上和保时捷所使用的PPE如出一辙,都是模块化设计平台,分数高\\低2个平台各自适用小汽车和SUV车系。现阶段针对电驱桥系统软件了解的信息内容,上线的第一款车续航力应该可以做到700km级别,充电功率高过200kw,可能超过350kw,这样一来一定会配备800V高压系统软件,并且该是使用这种平台车的必备。

下面豪华品牌新能源的发展方位,都必须有800V高压系统软件作为支撑,关键汽车电动化构件提升800V高压化,可提高全车高效率,相互配合功率大的充电技术可以实现极速充电。

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很有可能这儿我们应该谈及现在有800V高压系统软件车型,最具代表性的,是保时捷Taycan,但是它其实是进行了让步。在其中,包含压缩机必须800V转400V转化器以外,还有一些400V转800V的转化器。保时捷Taycan所采用的800V架构设计,不算是绝对的800V架构设计,为了兼顾400V做了一些让步。

不难想象的,几年后豪华品牌发布传统意义的纯电动平台车系时,他们常用过的800V高压系统软件,很可能是更加完备的管理体系,而充电量一定会比已有的800V平台更加出色。最少这一点,大家还是能够期盼的。

二者的不一样,电池的应用计划方案

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假如放原先,大家可能在意的是新平台下边车型应用发动机都是怎样的,但,如今时代不一样了,我们或许也逐渐想要知道新平台下它会选择什么样的电池。从电池的视角得出结论,保时捷(大家、奥迪车)所使用的更单一,而宝马五系逐渐挑选46系大圆柱体电池。

PPE的电池还会根据800V高压系统软件打造出,锂电芯是811三元锂,总容积为100kWh。现阶段获得消息,PPE的电池将会用三星SDI的方壳电池,由12个方壳电池构成整个电池包。这是一种单双排大模块设计方案,因为是铝壳锂电芯的原因,这种设计方案一般不会应用硬包计划方案,电池包的构造附近有纵横交错梁。

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PPE用这样的电池,有哪些好处呢么?

这种电池有两种特性,第一是温度控制器也不用再存在下底版了,反而是能够移到每一个模块的底版中,能够免去传统下壳体水冷板,变小总面积。

另外一个,取决于脱卸式性,也不排除换电能很有可能;PPE的电池包好几处固定不动采用的是地脚螺栓、螺丝类机械设备固定不动,而非现阶段比较常见的电焊焊接或是粘胶的形式,本质上脱卸式性更强便于检修甚至还会适用换电池。

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PPE的这样的设计保守,但安全系数上面有更大的保障。

再看一遍宝马五系的Neue Klasse平台,电池的应用计划方案,跟特斯拉汽车一样逐渐激进派了。宝马五系在新平台上应撤销早已应用多年来的方壳电池,换用小圆柱体电池。这类电池带来的好处许多,成本费可以降低近50%(这只是一个终极目标,实际降成本因公司而不同);比能量提高20%上下,里程数可以提升30%上下;适配400V和800V平台,高镍原材料的添加,让钴、含铜高占有率降低。

宝马五系为什么要选择圆柱体电池?

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宝马五系即将所使用的硬包46系列产品电池会分两种,第一种46x95mm的用以小汽车(还可以叫4695电池),第二种46x120mm的电池用以SUV车系(还可以叫46120电池)。上边提及了如果采用46系列产品大电池,它优势都有什么,在顾客方面大家解读为“减价,补加”就可以了,降的是电池成本费,加了是里程数;那么剖析得话,能够释放出来全车除开电池以外的一些成本费室内空间。

宝马五系的46系列产品电池,设计构思偏重于现今CTP或者说CTC相似的电池一体化设计,目地十分明确,便是为降低电池和车身的原材料成本,这可能是一个为以后而做的考虑周全,因为在新平台以前,最少到现在为止宝马五系还一直都是一个“方壳电池”坚定派,忽然挑选46系列产品大圆柱体也一定是有更重要缘故。

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不论是方壳电池或是46系列产品电池,豪华品牌几年后产生一个全新的汽车电动化平台的商品,从高压系统软件到电池的应用计划方案,都和如今我们接触到的豪华品牌新能源技术会有很大的不同。

多年后,在我们厌烦新力量们同质化比较严重的商品以后,豪华品牌能够带来什么样的不一样?

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