model Y 试驾,model y高性能版试驾

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在本文开始前,懂哥想先问一下大家一个问题:鲜红色象征着什么?

我认为,红色代表什么着吉祥如意、喜气、幸福快乐、豪爽、火爆、热血澎湃这些。但对于今日这两台展车背上的红色元素,我觉得更重要的是意味着后2个语汇。

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没错,懂哥又试特斯拉了,或是Model Y,了解但是不彻底了解。这次有点不一样,这两台Model Y后标下边含有一条红线。

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说到这里识货的人就了解,此Model Y,非彼Model Y,这个不是一台省油的灯的玩意儿。准确的说,这两台展车全名字叫做Model Y Performance,也就是是Model Y高性能版。

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这辆车性能多么可怕?我们首先来聊聊驱动力规格型号,这两台P版Model Y前后左右一共有2个电机额定功率为357kW(486大马力),总扭距为659牛·米,前边配备137kW磁感应多线程电机,后边配备220kW永磁同步电机,配备78.4度三元锂电池组,这也是主要参数。

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如果将参数多少,比作一名学生学习努力的刻苦程度上,那性能检测乃是这位学生们期末考分数(结论)。结果显示这两台P版Model Y只用时3.7秒就可以过百,这一加速性能用「狂怒」来形容了,应当一点也不过分吧?

虽说P版Model 3 3.3秒就可以完成过百,比P版Model Y还需要跟得上个0.4秒,但这对一台自身重量二吨多的是SUV而言,早已令人毛骨悚然了。终究SUV先天的高座姿,自身就可变大强烈加快所产生的兴奋感。

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从静止不动发展,一脚剁下来,你可以理解到「力强飞砖」其背后的深意。好像老刘从你耳旁得瑟:“2吨多车重量So What?我马力大啊bro”。相信很多对每个版本号Model Y的加速性能还不太清楚,懂哥来给大家整理出来。

后驱版:6.9秒(挺欢快)

长续航版:5.0秒(挺刺激性)

高性能版:3.7秒(表情失控)

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不容置疑,这两台SUV确实快,乃至快得有一些瓦解,颇具扮猪吃虎的感觉了。这样的体验有点类似BBA高性能车,外型看见平平常常,跟普运动版没什么两样,性能模式放进舒服,开了也挺温和,无非就是悬挂硬一些。

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但如果你把驾驶模式切换到健身运动,深踩电门,这时仿佛是在唤起一只熟睡的野兽,伴随着电门究竟,随着而成的是令人表情管理失控的窒息感,及其电机的高频啸叫声。我不断为自己自我暗示,脚板下边控制的是接近500匹大马力,务必当心看待。

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自然,可能会有人会问,一台性能那么可怕的电动车,跑起来是否会特别紧张。事实上,开了特斯拉的朋友们应该知道,特斯拉电门校准是最直接了当的,无论是哪种方式,把脚轻轻地靠在电门上边动力响应很温和舒适,就算运动模式也一样,第一次入门就能很快操控。电机的负荷率幅度和你的电门践踏浓淡相对高度有关,那也是大家认为特斯拉好骑一个很重要的点。

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对于能量回收不能调,日常应用单踏板是否会不适合等这类问题,懂哥之前就已经和大家说过很多次了,回答依然是我不会的。这儿先给大伙儿填补一个观点,实际上特斯拉的电门还是比较厚重的,有点类似老时代的发展宝马车,这么做的好处在于驾驶人员用单踏板模式能够把脚很悠闲地靠在电门上,右腿无需时时刻刻紧绷神经才可以让车辆轻缓前行,驾驶人员只需要一段时间融入就可以根据电门来控制车速,总之针对我和我的同事而言,基本上都能迅速融入。

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P版Model Y使用的是21寸轮圈,轮毂样式非常好,官方网称之为飓风涡轮增压毂。但不仔细看得话,非常容易与20寸磁感应涡轮增压轮圈弄混。事实上,轮毂样式是外形层面P版Model Y,不可多得能够“验明正身”的区域,因为对于老款Model Y司机而言,底线后标能直接贴,没有多少成本费,但换21寸轮圈成本但是有点儿高,21寸原厂轮毂 车胎,估计没有几个1.5w都下不去。

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总的来说,原本以为这辆车会更颠很吵,终究用到21寸圈,并且前胎是255/35,后胎275/35的规格型号。大轮毂 宽胎 低轮胎扁平比,都和「舒服」二字本末倒置。但实际上感受出来我认为确实还行,并没有什么比老款吵,隔音降噪主要表现我认为还非常不错,也没有说颠到接受不了。自然,如果融合到它41万市场价来说,它舒适度特别是后排座搭乘体会只能说是表现一般,后轮的跳跃感非常明显,坐下来并不是很舒适。

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有一点是一定要提及,这种体会都是围绕展车冷胎2.7bar的胎压标准下所得到的,官方网还是建议大家的冷车胎压是2.9bar,但试架那两天深圳市恰好刮台风降温了,因此胎压标准要比官方网推荐的略微低一些。针对开特斯拉,却又不令人满意其舒适度车主,懂哥觉得实际上没必要坚持不懈官方2.9bar,把轮胎气压放进2.7或是2.8bar能源消耗都不会相差太大,但舒适度会提升了不少。

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自然,也别期待这两台P版Model Y多么舒服,前边说到这里台车的底盘舒适度表现一般,仍然归属于较硬,很紧实的种类,这一点很特斯拉。个人感受就是它的悬挂行程比较短,短基本上跟一台Model 3没什么两样,针对晃动路面解决干净利索,并不像一台SUV,像一台被“架高”汽车底盘的Model 3,别问我为什么这样认为,由于我是Model 3车主。

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可能是因为车前多了一个电机,后轴负荷更高原因,我认为这款车的转为回应没有我的后轮驱动版Model 3来的那么快。这对我而言反而不是一件错事,由于我常常跑长途,Model 3过度敏感的转为要我始终保持精神集中,紧握着汽车方向盘,有些累。对比下,P版Model Y的转为回应我认为会更科学一些。

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事实上,无论是今日试架这两台高性能版Model Y或是老款,转为触感都很沉的,就算将转为方式放到最爽的舒服挡,转为幅度仍然偏沉,这一点针对女司机开车而言可能稍微不足友善。对比下,Model 3的转弯幅度比照在多个模式中都是会更轻柔一些。

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OK,动态性一部分就说了那么多。静态数据一部分实际上没什么可说的,大伙儿都是对的Model Y外观都很熟悉吧?这两台高性能版Model Y,仅仅在一些细微末节的区域进行了调节,例如上面提到的21寸轮圈,带底线的后标,及其性感鸭尾,除此之外跟老款没什么差别,不张扬是真不张扬。

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内饰一部分本来我是要立即带完的,终究特斯拉的内饰没有什么好说的,该说的以前文章内容里面所有说了。但这两台展车内饰不一样的地方是,竟然选配了懂哥期待已久的白内饰!打开门,乳白色内饰视觉效果体验确实清爽漂亮,我一度好后悔自己车没多花8000块买这套白内饰。

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但是随着下面几个月的应用,我稍微有点退热,这套白内饰好看是真的很好看,却也存在一些应用方面的问题。难题主要体现在这一乳白色内饰装饰板上,白天驾车的时候会感觉非常晃眼,优越感极强,一定程度上加重双眼疲劳值,这样的事情在阳光底下会更突出。次之,这一乳白色装饰板会返光打进后视镜上,危害后视镜视线,这种情况但是事关安全驾驶。

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可以看得出,白内饰的应用槽点主要体现在装饰板上,实际上解决方案并不难。以后的换代,特斯拉能把乳白色装饰条换为和黑内同款木纹样条,亦或是换一种深色内饰装饰板。

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对于白内饰耐不耐脏问题,我才慢慢用了几天没有发言权,但既然下定了决心买白内饰,那尽量要有时时刻刻管理内饰的思想准备。

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写到后来

不容置疑,这两台P版Model Y是一台好玩儿的玩具,拥有不逊于超级跑车的性能,却又有SUV的应用性。因此,它目标群体非常明确,屈于实际一定要买一台纯电动SUV,却又不满足于SUV的油腻感,对高性能车依然憧憬,这两台Model YP是为这种消费人群量身定制的。

差点儿忘记了一个前提,你购车预算需有40多万的!

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