年底备战，会好起来吗？
汽车销量销量数据信息公布，10月，乘用车市场零售为184万台，同比增长7.3%，但环比下跌了4.3%。
人们常说“金九银十”，可事实上是“银九金十”。因为需要年末备战，又有一个十一黄金周，10月零售销量远比9月多。
在今年的的确“异常”了，这也是自2013年至今初次发生的10月环比下跌状况。
查找原因，供应链管理和生产能力端并没有问题，特别是以前困惑行业处理芯片紧缺难题，已经得到改进。10月的“起伏因素”在零售端，这轮疫情扩散范畴比较广泛，一些地方或是汽车市场强省，“十一黄金周”并没有热起来，线下营销受冷，因此，10月同比下降了。
后2个月，汽车市场备战的机会点依然存在。购置税减半现行政策接近尾声，新能源补助赶到转折点，汽车企业也是有本年度销量总体目标要达到，希望一切好起来了。
自主品牌，集中化兴起
“比亚迪汽车又卖出去20多万辆”，这番话，前几天听闻了啊？
打开10月生产商销量排名，更容易留意到，自主品牌对国产品牌的反击。忍不住感叹一句，“时代不一样了”。
不出所料，比亚迪汽车处于排行榜第一位，10月零售20.6万台，同比增长134.6%。一汽-大家排到第二位，10月销量为13.7万台，早已被比亚迪汽车拉开差别。比亚迪汽车做到排行榜第三，10月销量为13.4万台，很接近一汽-大家。
长安轿车略逊一筹，10月销量为12.4万台，同比增长26.8%，居排行榜第四；而上海大众早已滑掉到第五位，10月销量11.4万台，同比下降5.3%。
后五位各是广汽丰田、上汽通用汽车、车风日产、上汽通用五菱、长城汽车哈弗。
有三条“真性情”规律：
1、在TOP 10排名中，自主品牌有5家，占据着江山半壁；
2、头顶部自主品牌的排名陆续移位，比亚迪汽车第一、吉祥第三、北京长安第四，对应的，合资在后退；
3、在TOP 10排名中，同比增长的车企有5家，自主品牌占3家，并且增长率很高，对应的，合资同比下降的车企大量，力度也很大。
何不再看一遍一组宏观数据：
10月，自主品牌零售销量为94万台，同比增长22%，同比增长率5%，归属于“逆股票大盘”的销售状况。
自主品牌的零售市场份额早已上升到了51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月总计零售市场份额是52%，相较于2021年同期增长11.4个百分点，无可挑剔“江山半壁”了。
再拖出合资对比一下，10月，流行合资零售销量为70万台，同比减少9%，环比下跌6%，确实是在走下坡。
新能源仍然是关键突破点
10月，新能源零售销量为55.6万台，同比增长75%，环比下跌9%。本月，新能源零售占有率为30.2%，较去年10月提高了11个百分点。
将周期时间拉宽到1-10月，新能源呈长期趋势升高行情，总计零售做到443.2万台，同比增速为108%，占有率达到了26.5%。
新能源已经奉献极大增加量，谁尝到了收益？有这样一组对比数据，结果更为独特。10月，在自主品牌中，新能源占有率达到52.9%。换句话说，自主品牌售出的车型，有一半是新能源了。
合资呢？10月，这些占比只有4.6%。纵然是豪华车品牌，新能源占有率也会到13.6%。
在今年的，无疑是新能源销量大幅上升的一年。追赶这一波收益，也就找到销量登陆密码，自主品牌腾飞的缘故也在这里。
并且，伴随着更双品牌进入新能源跑道，新能源市场“销量构造”也趋向有效。
之前，大伙儿都有所了解“哑铃型”，近义在10万以下的廉价销售市场、30万以上高价位销售市场，新能源的销量较多，反倒是遮盖客户最广泛的10-30万价格销售市场，没有被开启。
但是，在今年的这一局面已经演化。参照汽车销量的信息：10月，起步费10万以下的新能源车占有率28%，同比减少6个百分点；10-20万占有率46%，同比增长5个百分点；20-30万占有率19%，同比增长3个百分点；30-40万占有率3.3%，同比减少1个百分点；40万元以上占有率3.9%，同比增长2个百分点。
当更热门的客户进行挑选新能源车，一切就清楚起来。
也不要忘记，燃油车方向标
新能源卖这么好，传统式汽油车到底好不好？
或是用数据说话：10月，传统式汽油车零售销量128万台，同比减少8%；1-10月，传统式汽油车总计零售1228万台，同比减少13%。
那样，汽油车销量下降，是因为大家买新能源车吗？这一有待商榷，由于新能源大多是改善型要求，归属于购新或以旧换新，许多收益相对性普通客户，很有可能还会继续挑选汽油车。
其背后表露的一点信息内容，应该是有一部分客户，兜里确实没有钱，购车的方案要后延了。
来年，汽车交易市场怎样，仍然是未知量。我们既想看到新能源销量提高，自主品牌兴起，在宏观角度进行“降低原油依靠”的电力能源转换，却也想看到经济是越来越好，收益是越来越多，大伙儿拥有更多的全力去改变现状。
期待，一切好起来了。
此文创作者为踢车帮 曹安
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