中国新能源充电桩建设项目,新能源充电桩高速有没有普及

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经济观察网 新闻记者 郑晨烨中汽协全新发布的全国各地新能源汽车全新产供销状况,让市场再度深刻体会到时下中国新能源车市场的崛起。

资料显示,在今年的1-10月,全国各地新能源车产供销各自做到548.5万台和528万辆,同期相比均上升1.1倍,市场市场占有率做到24%。

在中国新能车市场产销两旺的前提下,国产新能源车辆还在加快迈进全世界。

今年10月份,在我国的新能源汽车出入口10.9万台,同比增长率1.2倍,同比增加81.2%;从总计数据看,在今年的1-10月,在我国新能源车出入口达49.9万台,同比增加96.7%。

“让我们预估到2025年新能源汽车的销售量就可能超过传统汽油车,而中系新能车则预计在新旧时代更替的过程当中,引领全球市场。”深圳市一家汽车电子产品上市公司产品主管沈小泉接受采访时表示。

但是,新老能源加快更替,不仅多给了我国新能车企风起云涌全世界的机遇。

合理布局在上下游产业链的国内生产商,都想要在国外市场中分到一杯羹,在其中姿势速度最快的,莫过充电桩跑道中的公司。

与沈小泉同在一个城市的赖哲,就是深圳市一家充电桩公司的国外营销总监。针对沈小泉所讲的中系新能车将引领全球,他深有体会,“美国人都是开到比亚迪汽车了,当然还要用我国的充电桩。”

近年来,许多中国桩企均高姿态官方宣布拿下国外电桩订单信息,做为领域一线售卖的赖哲,还在年之内签下好几个来源于北美地区市场订单,但在他眼中,国内充电桩的出航也只能算刚起步。

发展

一直以来,里程数全是让顾客在汽油车和新能车中间担心的重要因素。

因而,在最近几年间,我国新能车企便从里程数上掀起了一场乌克兰危机,从600千米到1000公里,一款多超长续航车系逐渐问世,但里程焦虑问题好像并没有随着消失。“卷续航力便是卷错位置了,你看人家特斯拉汽车,从不卷续航力,如今锂电池能量密度基础理论就这么高,靠堆充电电池把续航力提上来,只会让减少车安全性而且提升成本费。”上海市一家汽车企业最高级的汽车工程师余志涛告知新闻记者。

他认为,300-400公里里程数已足够达到绝大多数日常通勤场景下的要求,但对于远途交通出行而言,300公里安全驾驶时间已经达到身体可以承受的极限值,当续航力见底时,司机刚好可以进到充电站歇息一段时间,即减轻了疲惫,也给车续上了一大半里程数。“新能车要真正完成超过燃油车渗入,关键取决于充电互联网的基本建设。”余志涛说。

那样,做为新能车时期关键基础设施建设充电桩,目前在世界各地的铺装状况到底如何?

根据我国充电同盟10月11日公布数据信息,2022年1-9月,全国各地充电基础设施建设增加量为187.1万部,在其中公共性充电桩增加量同比上涨106.3%,跟车配套个人充电桩增加量持续增长,同比增长352.6%。截止到2022年9月,全国各地充电基础设施建设总计总数为448.8万部,同比增长101.9%。

从桩车对比情况来看,2022年1-9月,充电基础设施建设增加量为187.1万部,新能源车销售量456.7万台,桩车增加量之比1:2.4,中国充电基础建设可以几乎达到新能源汽车迅速发展。

相比中国车桩建设中的同步推进,欧美国家关键经济大国的充电互联网建设则需要落后很多。

据调研机构EU-EVS统计信息,2021年欧洲地区11国(丹麦、法国、美国、法国的、西班牙、意大利、西班牙、德国、德国瑞士、荷兰、德国)共市场销售新能源电动车85.31万台,同比增加30.4%。另据 Marklines统计信息,2021年美国新能源车销售量65.2万台,同比增加101.2%。

但在充电桩的铺装上,国信证券在10月14日公布的一份券商报告中提到,截止到2021年底,欧盟国家一共有33.4万只公共性充电桩,同比增加15.15%;美国一共有11.4万只充电桩,同比增加20.14%。欧美的车桩比大约为17:1。“以法国举例,近三年新增加充电桩的速度新增加电动汽车销量增长速度比较严重不一致,与此同时目前充电站仍然存在诸多难题,例如资费标准品种繁多、充电点部位遍布不均匀等原因造成新能源车的驾驶成本费反而其实比燃气轮机高。”国信证券在券商报告中提到。

在这里环境下,伴随着中国电桩市场逐渐迈进充分竞争情况,一众生产商就开始把目光瞄向了国外市场,赖哲所在的公司就是其中之一。“中国做充电桩的公司少说有近万家和,可以这么说出航被‘逼’出的一种挑选,此外,如今欧美地区也上线了相对应现行政策,以进一步加速充电桩基本建设。”赖哲告知新闻记者。

依据德国车新闻媒体《Auto Motorund Sport》报道,10月19日,德国国家充电基础设施建设监测中心(NOW)发布《充电基础设施建设整体规划》,在其中明确提出到2025年,德国联邦政府将投入约63亿欧元,以将法国国内充电站总数就目前的约7万只提升到100万只。“充电务必像给油一样简易。”美国联邦交通部长维辛在相关新闻发布会上表示。

此外,根据欧盟委员会在2019年12月所提出的《欧洲绿色协议》,欧洲委员会要求各地会员国保证关键路面每过60千米就会有1座新能源电动车充电站。

而据CNN稍早期报道,美国美国总统潘基文9月14日在底特律车展公开发表演讲中公布,将准许第一批9亿美金基础设施建设法令资产,用以在35个洲修建新能源电动车充电站。

“美国公路旅行将彻底电气自动化,充电站将像现今加气站一样非常容易寻找。”潘基文更是在演讲中表明。

难题

若想完成以上维辛与潘基文常说“充电应该像给油一样简易”目标,目前欧美地区的充电桩市场必定将会出现庞大增加量室内空间。

但是,对于需要从这当中分一杯羹的国内充电桩生产商而言,把自己家的充电桩产品卖去欧美国家去,都没有表面看起来这么简单。“国内充电桩没法直接出口到欧美国家,由于产品规范不一样。”赖哲说。

她告诉新闻记者,充电桩一般可以分为直流桩与交流桩,交流桩应用交流电流,功率较小,充电速率比较慢又称为慢充桩,直流桩应用直流电源,输出功率比较大,充电速度很快称之为快充桩,但根据产品类别的不一样,欧洲地区与美国都各有着自己的充电规范,不同类型的充电规范在工作电压、电流量、插口及通讯方式上也有不同点。

以美国为例子,其现阶段将充电桩产品分成三级,当中1级充电桩的输出功率在2.6KW上下,应用交流电流,一小时可以为电瓶车提升约8公里的续航力,2级充电桩的效率包含7KW、11KW及22KW,3级充电桩的输出功率即在 100KW至350KW中间,可以从20分钟之内将电动车电量充至80%。

依据美国能源部门的信息,截止到2021年底,80%的美国公共性充电桩为2级的沟通快充桩,15%的公共性充电桩为3级直流快充桩。

因而,国内充电桩生产商需要迈进国外市场的第一步,就是产品研发合乎本地市场标准化的产品。

余志涛告知新闻记者,欧美的汽车测试标准及政策法规相比我国市场来讲更加严苛,国内充电桩要想得到国外市场认同,那就需要取出特性规范更上一层楼的产品,同时也要在本地基本建设运维管理、售后团队,给予更专业的服务项目。

“大家过去年起产品研发美国标准电桩,现阶段7KW、11KW、22KW的交流桩都是有,每台价钱大概在300到600美金的区间。”赖哲说。

但在产品产品研发结束后,国内电桩产品还需要进行相匹配市场的强制性认证。“美国标准产品必须UL认证,一般需要3个月,en标准做出来的CE认证略微快一些,一个月就能搞定。”赖哲表明。

据据了解,所说CE认证是欧盟国家市场内部强制性认证,说明该产品合乎欧盟国家《技术协调与标准化新方法》命令基本要求,而UL认证,乃是指美国安全性实验室(美国权威性民俗电器检测组织)授予的验证,主要应用于出入口至美国市场的机电工程产品。

赖哲向记者说,其所在公司从开发设计美国标准产品到后来根据有关验证,花了近一年时间,中间还因为不了解有关政策,形成了许多不必要成本费。“大家上年还在产品研发直流桩的美国标准产品,那时候拿到UL认证以后,觉得万事具备了,都已经跟潜在客户签订订单信息了,却发现直流桩除开UL认证以外,还要FCC认证(美国联邦政府电子器件产品验证)。”赖哲在电话中告知新闻记者。

“完成产品出航是一项系统化工程项目,不可以手里拿着中国的那套逻辑思维生搬硬套,从产品适配、特性规范等多个方面都要做好全面调研,北美地区顾客的个性化要求比较多,针对硬件配置的要求要高一点。”赖哲进一步填补表明。

当有心出航生产厂家耗费了很多时间及成本费处理产品研发与验证问题时,下一步就是将产品宣布引向国外市场。

而我们留意到,在面对国外市场的营销模式上,各生产商现阶段采用打法也有所不同。

以赖哲所属的公司为例子,该企业现阶段关键深耕细作北美地区充电桩市场,其选用直接销售模式销售产品,与此同时会承揽OEM(代工生产)及ODM(贴牌生产)业务流程,但目前还没有铺装一切分销方式。“做国外市场的通常是销售、分销、OEM及ODM,我们都是销售为主导,顾客立即买断是多少台机器设备,并没有分销,一方面是直接销售模式高效率非常高,次之我们自己的体量小,全是回头客详细介绍。”赖哲告知新闻记者。

而领域比较头部生产商往往会选用分销为主导,自销辅助的营销模式,比如道通科技就在那2021年年度报告中公布:“企业充电桩产品.....TPMS及ADAS产品选用分销为主导、自销辅助的营销模式。分销顾客包含大中型连锁加盟零售商、汽车配件代理商、充电桩代理商、电子商务等,在经销模式下,顾客向公司采购产品后,会面对下一级代销商或终端产品用户销售产品;销售顾客通常是大中型汽车修理连锁加盟店、新能源技术充电桩网络运营商、运输队、小区物业、商业保险、环境保护、零售商、充电桩组装商等行业企业并通过移动智能终端购买软件更新的终端产品用户。”

在赖哲看起来,根据经销模式创建其企业产品在国外市场品牌形象,还有一个好处,就是能将企业的云空间智能管理系统一起往外推。

道通科技去年年度报告中曾经强调:“企业的app云服务器产品北美、欧洲地区等市场选用后面软件更新收费标准方式,该收费标准模式中,移动智能终端产品所附带的专业软件更新时限到期时,必须通过自动升级或选购预付款升级卡等形式选购软件更新,进行车型升级和功能性的扩展等后面手机软件云服务器。自动升级是终端产品用户根据银行信用卡或第三方支付平台Pay-Pal等付款更新费后根据企业云服务平台对产品开展更新;选购预付款升级卡更新是终端产品用户向代理商选购预付款升级卡,应用升级卡唯一系列号根据企业云服务平台对产品开展更新。”

“卖硬件配置根本没有卖软件赚钱。”赖哲说。

9月1日,道通科技在上证e互动中指出:“企业上半年度迅速已通过国外多个国家验证,包含美国 UL、CSA、能源之星(EnergyStar)验证及欧盟国家 CE、UK-CA、MID验证这些,相继取得北美地区、欧洲地区、亚洲地区等地多个国家订单信息并逐步推进交货;直流桩产品现在开始发售市场销售。”

另据经济观察网新闻记者不完整整理,目前已经官方宣布涉足国外市场的发售桩企除道通科技外,也有盛弘股份、华为、英杰电气及特锐德,而非上市公司中也有深耕欧洲市场多年的追日电气、星星充电,其中星星充电是目前全国头部充电桩运营商,截至10月份,在全国共运营 32.1万台充电桩,追日电气则是老牌新能源设备制造企业。

虽然截至发稿前,上述公司尚未有公开信息披露具体的海外订单数额,但据国信证券测算,到2030年,欧美整体充电桩市场规模约2515.1亿元,国内厂商拓展海外市场的空间将十分广阔。

有主之地

不过,中国桩企想要拓展的海外市场,亦并非无主之地。

据国信证券在10月14日发布的一份研报中统计,目前欧洲新能源充电桩市场以老牌电气大厂ABB、西门子和施耐德主导,截至2021年ABB约占欧洲当年市场份额的40%。

“除了老牌电气大厂,欧美还出现了第三方独立充电桩厂商,主要以北美的Chargepoint和欧洲的EVBox销售规模领先。”国信证券在研报中指出。

赖哲也告诉记者,海外的充电桩市场以大型电气企业、车企及第三方运营商主导,其中在北美市场处于领先地位的除上述Chargepoint外,还有名为Blink的厂商。

“北美桩企主要推动与不同领域的企业合作,陆续打开后续的市场空间,例如车企、物流、服务业、商业地产,或者是各州政府,通过提供软硬件及运维服务收费。”赖哲说。

在Chargepoint官网中,记者看到了该企业对自身商业模式的阐述,目前Chargepoint的收入主要来源于充电桩硬件销售、SaaS服务及运维,而Blink的商业模式与Chargepoint大致类似。

“Chargepoint和Blink采用的都是轻资本的扩张模式,即由客户拥有充电站,公司将其资源集中在产品开发、获客上,以快速推动市场规模的上升,由软件和订阅服务为公司提供经常性收入。”余志涛告诉记者。

随后,记者翻阅了Chargepoint与Blink最新一季的财报,其中,Charge Point今年的二季报显示,公司仅上半年就实现营业收入为1.90亿美元,同比上涨96.55%,充电桩销售收入为1.44亿美元,软件订阅收入为3789万美元。

而Blink在今年前9个月也实现营收3853.3万美元,同比暴增197%,充电桩销售收入为3023.8万美元,服务收入为683.1万美元。

从电桩铺设情况看,Chargepoint目前已累计建设超过18.5万台交流充电桩及1.5万台直

流充电桩,截至今年三季度末,Blink累计销售和部署58907个充电桩。其中仅三季度便新增销售和部署7834个充电桩,创下历史新高。

11月8日,Blink的CEO迈克尔·法卡斯在Q3的财报电话会中表示:“Blink是美国唯一一家完全垂直整合的电动汽车充电提供商,从硬件角度和部署方法来看,我们更倾向于硬件+运营模式提供的增值结构,这能为我们的业务创造长期的经常性收入。”

“软硬一体的运营模式相较于只买硬件,可以筑起自身的品牌壁垒,所以国内厂商出海如果只是卖设备或者是贴牌、代工,很难在海外市场占有真正的话语权,人家那天说不要就把你踢走了。”赖哲表示。

而他的担心,并不是空穴来风。

例如,在Blink的Q3财报电话会中,公司CEO迈克尔·法卡斯就表示“10月18日,在劳工部长马蒂·沃尔什访问Blink总部的同时,我们宣布了我们目前的计划,即在美国建立最先进的制造工厂,将Blink在美国的制造能力提高到每年100000个充电桩。”

迈克尔·法卡斯认为,Blink还需要在印度和台湾建立起制造能力,以满足公司全球扩张的需求,并保障供应链安全。

但在赖哲看来,充电桩市场未来将由中国企业主导的趋势并不会出现变化。

“抛开Blink每年10万产能的可怜计划,就是算上大牌电气企业,欧美本土桩企的产能也满足不了市场需求,国产充电桩物美价廉,逐步占领市场是很自然的事。”赖哲说。他以其公司交流桩的产品举例称,此类产品的出口价格大多在300-600美元间,比同类海外产品要低200美元左右。

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