五菱小货车拉货赚钱吗，有五菱宏光车了怎么用车赚钱

由来：亿欧网

前段时间，衣着灰色卫衣、白色休闲裤黑色帆布鞋，一身家居打扮得李易峰被狗仔拍到安全驾驶一辆微型电动车交通出行，可是那新款车被认出来是宏光MINI EV国际版——Air ev。

若历数近些年中国新能源车市场的热门车系，宏光MINI EV无疑是爆品之一。

不论是在以一线城市为代表一线大城市路上，还是三四线十八线小县城的大街小巷，都可以看到他们的身影。

宏光MINI EV的诞生刮起微型电动车销售市场一轮之间的竞争风潮。QQ冰激凌、奔奔EV等微型电动车也层出不穷。

宏光MINI EV也使五菱知名品牌进一步爆红，变成平价车型意味着，但宏光MINI EV这种微型电动车，顶得起五菱未来的发展吗？

“老头乐成正规部队”

不用驾驶证、无需上车牌，价格低又可遮风避雨，甚至可以多的人搭乘，这种优点让低速电动汽车备受中老年钟爱，大家也常把它称之为“老头乐”。但是，在公众的共同印象里，其也与“马路杀手”挂勾。

极大安全隐患，不正规生产厂家，让“老头乐”造成众多意外事故。

2016年，国务院令在对于国家工信部等五部委上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》的回应中指出，低速电动汽车管理的核心是依照“更新一批、标准一批、取代一批”的工作思路持续推进。

2018年，国家工信部等六部门联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，需要对低速电动汽车生产和销售公司清理整顿、禁止新增加低速电动汽车生产能力，并制定高效监管制度。

从前的低速电动车销售市场，由各种各样杂牌电动车占有，随着我国逐渐相继出台现行政策，对低速电动汽车开展整肃整治和优化，这一价值快速呈现。

宏光MINI EV抓住这次机会，有具有汽车资格的上汽通用汽车五菱做背诵，克服了制作粗劣、没法上车牌、欠缺知名品牌等困扰，再加上持续微型电动车无与伦比的性价比高，从而变成2020年至今的现象级产品。

乘联会数据表明，2021年，中国新能源车销量达352.1万台，同比增加1.6倍，而微型电动车的销量达到89.5万台。2021年，宏光MINI EV年销量超42.6万部，走上电动车型本年度销量第一。

宏光MINI EV基本上占据着微型电动车市场占有率的“江山半壁”。

在2022年1-9月中国新能源轿车零售销量排行TOP10中，宏光MINI EV以29.7万台的销量，排名第一。截至在今年的9月，宏光MINI EV早已卫冕24个月中国新能源技术纯电动车型销售冠军。

但卖的多并不等于赚得多，宏光MINI EV并没有给上汽通用汽车五菱产生充足的收益。并且，这一跑道已经有越来越多竞争对手进到，如奇瑞汽车、长城汽车等汽车企业。

中低端销售市场之间的竞争最终都会落入价格方面之间的竞争。虽然别的敌人难以拷贝宏光MINI EV这样的卓越取得成功，但是现在新能源行业格局，已经不再容许上汽通用汽车五菱在宏光MINI EV上不断“啃老族”。

卖的多，挣得少

在中国新能源车销售市场，单从销量数据信息，上汽通用汽车五菱是不可忽视一股力量，也是一般汽车企业新能源转型的典范企业之一。

依据乘联会数据，在2022年1-9月中国新能源技术狭义乘用车生产商零售排行TOP10中，比亚迪汽车以115.3万台新能源销量一骑绝尘，位居第一。上汽通用汽车五菱则是以32.5万台的销量超出特斯拉31.8万台，排名第二，仅次比亚迪汽车。

在今年的9月底，五菱为迎接新能源技术百万台里程碑式，举办了一场上百万潮派主题活动，用于庆贺五菱达到新能源技术百万台销量总体目标。在百万台销量含有八变成宏光MINI EV。

在上汽通用汽车五菱1-9月31.8万台新能源销量中，宏光MINI EV独享29.7万台，五菱荣誉EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱集团旗下别的新能源技术战斗能力确实令人担忧。

在今年的1-9月，上汽通用汽车五菱总计销量约110万台，宏光MINI EV单款车销量占有率就贴近四分之一。

主推价钱下挫和走量战略宏光MINI EV显而易见没法给上汽通用汽车五菱产生充足的收益。

依据上汽汽车财报数据，2022年上半年度，上汽通用汽车五菱纯利润仅是3.5亿人民币，远远低于上汽通用汽车的22.8亿和一汽大众的28亿人民币。

虽然上汽通用汽车五菱据透露，宏光MINI EV不再亏本，但仍然禁不住让市场并对营运能力感到不安，尤其是在A00级新能源车市场增速放缓，市场占有率慢慢减少的情形下。

依据乘联会数据，2022年，中国A00级新能源车市场市场份额已经从1月的26.3％下降到9月的16.8％，总体出现下跌趋势。中国新能源车市场的中坚力量仍然是A级车型。

在面对上下游原料及处理芯片等涨价，积分兑换成交价不断创新低、新能源车补贴不断减收、消费理念升级等诸多因素的影响下，A00-A0级微型电动车销售市场工作压力俱增。

但是，上汽通用汽车五菱营运能力不够并不是都是宏光MINI EV这个锅。五菱总体走价钱下移的低端车路经，这为五菱产生平价的大众印像时，也每时每刻决定着其品牌知名度与营运能力。

靠谁解救企业形象

上汽通用汽车五菱显而易见意识到了，仅凭借3万级宏光MINI EV不是一个长远打算，它在宏光MINI EV不断加仓，在新款涨价的与此同时，持续发布高合同款，例如宏光MINI EV敞蓬车系，官方网市场价为9.99万余元。

现阶段，宏光MINI EV系列产品涵盖了新款宏光MINI EV市场价3.28-4.48万余元、宏光MINI EV法式马卡龙市场价4.38-4.98万余元、宏光MINI EV GAMEBOY市场价5.58-6.98万余元、宏光MINI EV敞蓬市场价9.99万余元四款车。

上汽通用汽车五菱还在拓展一个新的微型电动车型。

9月15日，上汽通用汽车五菱集团旗下2023款宝骏汽车KiWi EV发售，共发布智潮版、智奢版和大疆版三款车，官方网市场价分别是8.78万余元、9.38万余元和10.28万余元。

在每家新能源车企陆续重视打造出新能源技术专享架构设计服务平台时，五菱新能源技术也并没有落伍。2014年，五菱新能源技术GSEV架构设计问世；2017年，其首款车上市；2020年，GSEV作为世界中小型纯电动车服务平台正式公布。

2022年，伴随着中国五菱新能源技术销量提升100万，庞大目标客户为五菱新能源技术及其GSEV架构设计不断给予大量的反馈机制。

11月3日，在上汽通用汽车五菱举行的新能源代步车实事求是交流会，暨中国五菱新能源技术GSEV高新科技演变日活动上，五菱公布GSEV更新演变为“全世界轻交通出行绿色生态智能化架构设计”，该构架的第一款全球车Air ev也同时现身。

除在微型电动车销售市场再次深耕细作外，上汽通用汽车五菱并没有舍弃对于其他等级销售市场的高度关注，一直想提升销售市场刻板印象的束缚，提高自己家企业形象。

2020年5月25日，上汽通用汽车五菱正式公布全世界银标，蓝标投身中国，银标面向全球。

同一年，上汽通用汽车五菱公布第一款配备银标logo的MPV车系五菱凯捷，2021年，五菱集团旗下第一款银标SUV车系五菱星空也会跟着发售，到此，五菱品牌往上已经渐渐凸显原型。

但是五菱凯捷低开高走，其提升10万元市场价，最少时月销量只有数千台，如今都常年在千台销量左右，五菱星空主要表现一样欠佳。

五菱并没有因而舍弃品牌化的试着，2022年2月，上汽通用汽车五菱召开2022五菱品牌发布会，正式公布“中国五菱 两翼齐飞”品牌策略。以“客户之翼”和“技术性之翼”打开知名品牌奋发向上的新征程。

2022年11月8日，在梵高作品重现沉浸式体验光与影展露成都站展览中，五菱凯捷混合动力铂金版正式公布。官方网对于已经车定位为“SPA级大四座MPV”，其配置设计方案相比之前都取得进步，预计于12月中下旬上市。

上汽通用汽车五菱乘用车市场主管张大伟告知亿欧汽车，上汽通用汽车五菱花掉了近些年时间打磨抛光这一款铂金版车系，五菱凯捷还会继续不断满足客户消费理念升级的需要，其市场价将在12月发布。

在11月，五菱也有Almaz Hybrid车型在印尼上市，此车是五菱在国外投放第一款混合动力车型，在本地市场价为4.7亿印尼卢比，折合rmb21.92万余元。

在用户认知干固的情形下，知名品牌往上突出重围并不是一件容易的事。新的产品跟新定位代表着更多试错的成本，并不是一定能获得好结果。

结束语

福兮祸所伏，厚积而薄发。五菱凭着五菱宏光和宏光MINI EV等车系，获得了一大批人民友好度，但也让自己陷入“廉价”、“平价”等干固销售市场印像当中。

中国汽车消费升级的态势更明显，大伙儿所追求的不会再仅仅可以遮风避雨的交通工具，也逐渐越来越多注重出游质量，五菱要迈向高档，还有一堆“负担”要甩开。