星越l雷神混动发动机，星越l雷神混动怎么样

造成真卷。

说实话在燃油车社会，K哥从未见过汽车企业可在技术性卷起成大麻花。但在新能源插混车型上，已经卷进不是人类可以看明白程度了。

比亚迪的DM-i还行一些，万里长城的DHT多了一挡，吉利的雷神1Hi-F就较为复杂了。

近期吉利又新出星越L的Hi-P插混车型，直接将学习培训难度系数打满。。。

星越L Hi-P汇集了纯电动、增程和插混三种作用，按吉利这样的说法相当于并且拥有了特斯拉汽车、梦想和比亚迪汽车，自然这款车是能够上绿牌的。

emm，这也是一下干倒下去之上三家？

不清楚车主是如何看这种“三合一”模式的？

最初K哥感觉吉利要在增程式电车的前提下进行了并接混合动力，由于吉利对这两台车定位是增程式电车，并且拥有插混作用。

之后我懂得了，搞反了！

吉利要在PHEV的前提下进行了增程式电车，其实就是给PHEV加强了充电电池。

K哥拿到手的这两台展车有纯电动、增程和插混三种模式，因为自身搭载了41.2kWh大充电电池，纯电动模式下WLTC纯电续航里程做到了极致205km。

与此同时吉利给增程模式，此刻是串连构造，汽车发动机即增程器不参加推动，你油门踏板压死全是仅有电动机在作业。

这个就倒腾出在PHEV构造中的REEV模式，组合60L机油箱，WLTC综合性里程数提高到了1250km，能够单趟从北京开去上海。

而插混模式便是Hi-P在结构上带有的作用，逐渐K哥一直以为高科技来着。

但是Hi-P的插混是非常值得用来吹得，它跟Hi-F一样有3挡变速器，在平顺性的兼顾更强大的动力响应。

插混模式的能耗等级都比增程式好一点，WLTC综合性里程数1300km。

技术性先说到这里，从试驾体验而言，K哥喜爱星越L Hi-P的纯电动和增程模式。

很简单的道理，增程模式下汽车发动机干预很晚，也不会像插混那般经常干预。

行车层次感接近纯电动，NVH也会更好。插混模式下起步的颤动很容易被认知，星越L Hi-P搭载了一台1.5T三缸发动机，至大功率110kW。

行车中汽车发动机干预时就没有那么强烈了，只能依靠仪表盘来说汽车发动机是不是干预。

此外星越L自身的汽车底盘便是有质感的，软然而有支撑点，转为力回馈也匹敌合资企业。纯电动时开关调试偏重传统式汽油车，中后半段才能释放出来所有扭距。

自然这款车也是有主要表现不够好的区域，在大电池 60L机油箱的情形下，这款车非常重，单电机确实拉不出来。

插混的并接是能够做为驱动力补充，但增程时仅有串连，驱动力挺一般的。

从驾驶体验去区别客户得话，星越L Hi-P和雷车的消费者非常接近。

静态数据一部分，外型实际上没啥好说的，Hi-P跟油混版相仿。

关键或是车内饰，此次的颜色才对味了，汽柴油版上内饰真的没有这一高端。

焦糖棕配色的NAPPA汽车真皮座椅有蔚来汽车和梦想那味儿了，并且添充很松，多问一嘴吉利的坐椅也单买么？

星越L定义是紧凑型轿车，但4770的紧凑型轿车都是罕见，汽车轴距达到了2845mm。

后排座K哥坐进去挺宽阔的，椅背视角都比较歪斜，舒适度非常好。

关键是这一套infinity音箱，真的比过去听过的吉利系音箱都强！

全套音场尤其足，能明显感到来源于前方的响声，而非仅有前侧在发音。

车载电脑用上高通芯片8155处理芯片，除开页面滚动时的影片有一点缓慢外，全套系统软件还蛮顺畅的。

并且吉利的软件有应用商店，能自己下载软件，有一些智能车机到今天也是给什么用什么，大家知道是哪一个？

车子外充放电也是时下很火爆的一项作用，在K哥确实是新能源汽车不可缺少的。

露宿时给电热锅、电视机这一类家用电器供电系统没什么问题，但是我在现场观察了一下，不可以与此同时给2个大功率用电器供电系统，只有开一个电烤锅。

最终自动辅助驾驶也提一提，这一级其他车大多数都是L2智能辅助驾驶。

星越L Hi-P作用略微多一点，在一条行车道一直走以外，还可以打转向灯协助变更车道，汽车方向盘她会转过来。便是跟车距离略微长了些，很容易被插。

总结一下，星越L Hi-P从应用上来讲就是一台增程式电车，随意换一个山寨货那便是新力量，那也是和比亚迪汽车、万里长城不同地方。

吉利更想要这类模式来跟更高一级其他理想化、问界市场竞争，终究星越L Hi-P产品价格与技术上也有优点。

正确了，星越L Hi-P的价格也是出来，先发旗舰型补助后价钱25.37万余元，上市以来价钱需要在20-25万元左右。

听上去你们可能不相信，参加活动的情况下K哥当生产厂家人的面问——

这款车是否卖15个W。。。