蔚来卖一辆赔13万的车，蔚来卖一辆赔13万是真的吗

蔚来再也不敢亏下去。

CEO李斌前些日子才在国外点评特斯拉“很快就会淘汰”，如今财务报告公布却毫不动摇“必须向特斯拉学习培训”。

原来是坚持不懈高档对比BBA，目前是把宝押在低价位高端品牌。

原来是用提高“对冲交易”亏本，目前是服务承诺“一年内实现提高效益”。

这种变化，是由于蔚来3一季度遭受迄今为止最激烈亏本，一句话总结是卖数最多的车，亏最多的钱。每卖一辆车，就敢情出13万余元。

蔚来车辆的2022年三季度财务报告，释放出来了从未有过的数据信号。

全新斌言斌语

财务报告后投资分析师会议中，李斌有什么话说？

最先回答了近期议论纷纷的特斯拉减价事情：

特斯拉的调价并不是新鲜事儿，对蔚来新产品的要求并没造成起伏。特斯拉的Model3和Y与蔚来的商品可能并不归属于一个价格定位，所以其减价对蔚来并没有造成很多危害。

斌哥不在意，由于Model Y和蔚来正在销售车型，不是一个牌桌子游戏的玩家。

斌哥真真正正在乎的是，怎么解释蔚来时下的盈利，如何让外部保持对蔚来的自信。

这次的斌言斌语，大致能够分为表述和立Flag两大类。

针对毛利率降低，它的解释就是：

毛利率在今年的有考验，关键因为电池价格。碳酸锂价格再创新高，

碳酸锂价格每降低10万余元，我们自己的毛利率会提高2%；假如碳酸锂价格下降至40万余元，毛利率会涨4个点。

前所未有的亏本，李斌称之为研发费用升高而致。

这也是蔚来方案的一部分。三季度科研投入的提升根本原因是在充电电池、处理芯片等方面的科研投入有一定的提高.下面，蔚来的科研投入基本上会维持在每个季度 30 亿人民币的水准。

而这一部分科研投入中，也包括蔚来的2个大家价格品牌车型。

一个遮盖20-30万余元区段。另外一个遮盖20万元以下区段。

这俩知名品牌怎么拉高毛利，李斌委婉表达了“向特斯拉比亚迪汽车学习培训”的意味。

针对通俗化销售市场，要是没有垂直整合水平，做到20-25%的毛利率会很困难。

所说垂直整合，便是类似特斯拉、比亚迪汽车那样在某个供应链管理上根据自主研发、项目投资完成成本下降。

比亚迪汽车特斯拉的充电电池跟很多零部件全是垂直融合。蔚来已经在产品研发AD(无人驾驶)处理芯片，现阶段团队规模已超500人。

蔚来于前段时间建立了蔚来电池科技(安徽省)企业，主营业务便包含电池制造及销售，而老总恰好是李斌自己。

长期来看25-30%的毛利率不是事。

以上就是关于斌哥立的第一个Flag，我们首先插个眼，来年查验。

除此之外，另一个关键的承诺，是“来年4一季度蔚来知名品牌完成盈亏平衡”。

方式除开“垂直整合”，最重要的就是来年今年初上线的新车型。

“一共5款”，包含更新换代的“866”三款车型ES8、ES6、EC6，及其2款自主品牌车型。

而“在通俗化销售市场，期待自行车单月销售量可以达到5万台。”

总结一下，来年李斌需交那么好多个工作：

1）五款新汽车，deadline上半年度。

2）2个新的大众市场品牌，月销做到5万台。

3）来年年末蔚来知名品牌盈亏平衡，开始赚钱。

4）毛利率做到25%之上。

好嘛，原先斌哥的业绩目标，便是对着特斯拉还原一遍。

然而这在其中，他特别强调的，而且全部讲话关键都落到一条：提升毛利率。

而且有趣的是，这种对毛利率的和追求注重，在蔚来投资分析师会议中从没有过。

因此蔚来到底发生什么事？是否跟刚拿出的第三季度财绩相关？

究竟交出什么样的考试成绩？

李斌往往现在把毛利率提高做为重中之重，而且坦言向特斯拉比亚迪汽车学习培训，是由于蔚来遭遇到了迄今为止最严重亏本季。

三季度，亏损为人民币41.108亿人民币(5.779亿美金)，较2021年第三季度提高392.1%、较2022年第二季度提高49.1%。

在今年的Q2财务报告，蔚来由于“卖一辆亏10万”上热搜榜，而Q3更甚。

三季度实际上蔚来的交货量创了新纪录，达3.1万台，较2021年第三季度提高29.3%、较2022年第二季度提高26.1%。

比较之下，理想化3一季度交货25500辆，晓亮则交货20783辆。

但即便蔚来有如此优秀的交货考试成绩，依然没法刮平高额亏本，均值卖一辆亏13.25万。

销售量提高，亏本扩张，形象化因素是毛利率下降。

2022年第三季度，蔚来的毛利率为13.3%，而2021年第三季度为20.3%、2022年第二季度为13.0%。

毛利率为什么减少，之前已经提出了李斌的描述，研发支出增涨，及其材料成本增涨。

第一阶段，创建品牌调性、认知能力，明确技术方案和生产加工合理布局的阶段，活下是第一要务。

这一阶段，完美收官了。

下一年的蔚来，有什么看头？

蔚来造成2.0，明年是一条生死线。

关键在于资产层面。

蔚来现阶段账户上也有超出500亿红包，可以这么说短期内不愁钱花。

但金融市场上，蔚来早已基本上可循公布股权融资之方式，美国股票、香港股市、马来西亚都已发售。

下面，蔚来应向大伙儿证明自己造血能力。

蔚来知名品牌的车型577车型，及其来年最新款的866，它们经营规模——毛利率实体模型，无法在短期内以内实现提高效益提升。

缘故非常简单，车型平均价与老款相仿甚至更多，还是国际市场上市场竞争知名品牌、品质、服务项目，直接在BBA那边争夺顾客。

好比老款866车型，把浅表面的“有钱人矿”挖完后，李斌又带着577，及其换代866车型进到矿厂最深处，然后发掘。承担仍然是向上突破任务。

而超越BBA在豪华车市场的执政社会地位，是一个渐进历程，短期内就算能盈亏平衡，也难以成招财树。

这样一来，第二阶段蔚来生存下去，而且活得好，其实根本没有在“蔚来”这个牌子上。

在哪儿？

面对大众化市场平价品牌。

遮盖20-30万区间知名品牌叫“阿尔卑斯山”，另一个更具有高性价比的知名品牌也只有一个编号，“萤火虫计划”。

因此，“阿尔卑斯山”和“荧火虫”，便是蔚来的精彩故事。

但这篇故事成站不住脚，重要还在于销售量。

蔚来造成迄今，客户买单买单的是车吗？

各个方面所形成的印像来说，很有可能不是车自身，反而是服务项目。

这类买车后服务，简言之是一种额外利益，你能觉得40、50万买的车，主要包含了20万服务。

可问题就会出现在这儿，当将来发布20万、30万价位车型，乃至比较便宜的大众市场车型，客户能否获得一以贯之的服务项目？换句话说蔚来是不是依旧能无差确保“海底捞火锅式”服务？

李斌此次很谦虚，必须向特斯拉学习培训、向比亚迪汽车学习培训，但这几家汽车企业，永远都是卖光车又完事儿的企业，消费者和司机，几乎不会对“服务项目”有想象——

本来无一物，何处惹尘埃。

蔚来就不同了，蔚来品牌、大众口碑车主“骄傲感”，是多少跟服务项目息息相关。

因此新车型的考验，并不在于销售量，反而是这类销售量上来后，蔚来的“根”是不是仍然牢固？

如果有了销售量，丢失服务项目，就失去了全部亏本运营下去品牌。

蔚把不蔚，把不到，只能比亏本卖新车难以，甚至还会是根本性困境。

斌哥，想明白了吗？

你，也会考虑蔚来的性价比高车型吗？

—完—

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