制作 | 虎嗅车辆组
创作者 | 王笑渔
编写 | 周全
店标 | 虎嗅车辆组
坐一丁点的六座和七座车，没有人可以愿意第三排。但取得极氪009汽车钥匙后我，却赶快钻了第三排。
起因是。
极氪009发售前一周，官方网在社交平台上发布车系加热图。人叫“新浪微博热心群众”的最佳汽车创始人吴昊，评论留言发布怀疑——“怎么感觉第三排乘客坐在了后备箱，第三排座椅好像也没了。”
接着，吉利汽车集团高级副总裁杨学良在社交平台上回复：“别瞎说，没蹲后备箱。这也是二排调到最终三排空间，热烈欢迎亲身比照感受呀。”
伴随质疑声，极氪009在11月1日这一天，官方宣布发售。
在其中，配备116kWh的WE版，里程数为702km（CLTC规范，相同），市场价为49.9万余元；先发配备赣锋锂业麟麟充电电池140kWh的ME版，里程数为822km，市场价为58.8万余元。
上市前夜，虎嗅车辆应邀试架了极氪009。对于这个车为什么可在上市前，就引起诸多异议讨论，在通过一天的基本感受之后我就觉得：极氪009的分歧，是来自于它不按照基本套路出牌，跳出来固式逻辑思维，造了台不太一样的纯电动MPV。
空间遭怀疑，吴昊又获胜？
最先，为了能认证李想得猜想，在获得009以后，我做的第一件事就是享受了第三排空间。
极氪009的第二排、第三排合理布局（拍摄：虎嗅）
依照宣传图片的座椅部位开展调整，我就获得了之上的观点：如果把第二排座椅空间更大化，那第三排就确实没脚部空间了。
从极氪官宣图的拍摄角度观察，男主很有可能就是必须盘着腿坐到第三排。
极氪官方网宣传图片
当然，全力通常会出奇迹。极氪009尺寸分别是：车身5209mm、车宽2024mm、车身高度1856mm、汽车轴距为3205mm。在浮夸尺寸下，极氪009的第三排，的确有它超常规的地方。
常规MPV车系，适用第三排座椅向前放平，而极氪的第三排是能够往后面平躺的。适用无极调节的第三排座椅，可以让旅客寻找更加舒适的视角。
但是，009的第三排必须靠带动座椅缝隙里的绳子来进行控制。比较之下，凌志雷克萨斯LM上，第三排座椅调整门拉手设在坐垫边沿，实际操作比较方便。
（拍摄：虎嗅）
再者，凌志雷克萨斯LM的第三排座椅适用前后左右挪动，但极氪009的第三排座椅没法前后左右挪动。
因为009的第三排座椅用材扎扎实实、椅背薄厚比较高。相对于成人而言，没法舒适地在第三排座椅上平躺。反而是，非常适合给孩子一个半封闭式活动空间。
极氪009的汽车后备箱空间（拍摄：虎嗅）
许多人对第三排安全性仍然存在怀疑，特别是在对于孩子来讲。
国外刊物《Traffic Injury Prevention》发布统计数据显示：“针对0至7岁的青少年，第三排的致死率做到53%”。传统作法，要不提升高强度钢板用料，要不有针对性的开展溃缩吸能设计等，但是这些基本上都是以应对碰撞试验为主导。
对于第三排安全性，极氪给的做法是采用“一体式铝压铸技术性”。
官方网的说辞是这样子的：全世界批量生产最大的一个7200吨超大铝压铸机（特斯拉汽车Model Y后面铝车体铝压铸机6000吨），铝压铸出长1.4米，宽1.6米全世界批量生产较大一体式铝压铸后面铝车体。降低近800个焊接点，当遇到冲击性时降低16%的变形量，提高11%的弯曲应变。
但是，需注意，弯曲刚度的提高并不一定意味着产品安全性提高。倘若单以刚度、吸能等性能单独的主要参数来评价安全系数，会以偏概全。尽管，一体式铝压铸后面铝车体可以在撞击后缓解一定的变型，便捷第三排乘客逃离。但并不代表，用上一体式铝压铸，第三排就绝对的安全性。
极氪009的一体式铝压铸后面铝车体
针对第二排，客户比较关心的问题估计就是侧滑门安全性。从官方网的解释来说，“极氪009配置了双多余车门开启，避免了紧急状况下打不开车门的紧急情况，保证每一位乘客可以安全逃脱。”
针对第一排，极氪一样充分考虑主副驾安全问题。在许多MPV车型真正撞击和碰撞试验中，A柱产生变形状况非常常见。极氪009所采用的双A柱设计方案，展现出三角形结构。
据极氪用户洞察核心主管郭欣详细介绍，三角曲面玻璃工程造价比前挡风玻璃还要高，且开发设计难度系数和工程难度都非常高。但摆脱难点以后，让承关键后退480mm，产生高可靠性和低空气阻力的多重盈利，合理降低盲点。
再有就是电池系统。极氪009的蓄电池选用“十九宫格”充电电池防滑构造，根据铝质侧边防撞钢梁，十九宫格双层吸能构造在遭遇碰撞时给充电电池逐层撞击缓存。
除此之外，009的顶端载重达到本身车重量的4-5倍，达到13吨。而车体扭转刚度，则可达到36000 N·m/deg——是埃尔法的三倍上述。
对于真正撞击考试成绩怎样，大家还是中保研、C-NCAP见吧。
外型刷新，驾驶舱中等
MPV的别名许多，例如箱式货车、小货车、商务汽车、商务车这些。
这几年，伴随“三胎政策”的公布，国内MPV车系也五花八门，但玩法如出一辙——先还原丰田埃尔法的前格栅、把空间增加一点、把价格卖低一点。因此，目前市面上出现了一大批“丰田埃尔法脸”。
极氪009，总算并没有长一个“丰田埃尔法脸”。但是其突破性的进气格栅设计方案，或是被众多网友调侃，有很多人都说像刨丝器，甚至有一些极端化网友称作“殡葬服务车”。
直至在试架当日，我恰巧把极氪009的展车停靠在第七代劳斯莱斯幻影旁，才我让恍惚间醒悟——以前，极氪009长了一副“德莱斯脸”。
在009车前加一个“欢庆女神”的大标，身家翻番（拍摄：虎嗅）
在极氪设计师眼中，劳斯莱斯的“帕特农神庙”是静止的奢华，他们想要塑造的是动态变化奢华。因此，她们给我009进气格栅添加了154颗LED光源，加上灯语互动，再取一个洋气名字——“光之泉”。
但是目前版本号下，灯语互动对应的声效并看不出高端。
与晓亮P7的声效有一定的类似，但是和奔驰EQS上那全套声效所产生的奢华新意，天差地别。除此之外，极氪009的公放声效声非常大，一开启车门，全部地下车库都知道自己的极氪009要出去了。
（拍摄：虎嗅）
极氪009前脸之地够与众不同，主要是因为他用了SEA浩瀚无垠纯电动架构设计的原因。极氪设计师在纯电动架构设计下能够异想天开，不用向燃气轮机所需要的前进气口让步。
与此同时，没了汽油车和混动车的那套机械系统拘束，在底端容下超大容量锂电池的前提下，还可以做到驾驶舱空间的灵巧合理布局。依照极氪这样的说法——房屋公摊面积减少了，高层得房率变高，套内建筑面积也高了。
例如，极氪009侧滑门开启以后，从地板到车里木地板中间仅有一级台阶。空气悬挂降到最低的的状态下，脚只需伸出36cm高度，就可以从路面跨到车里——对孩子、老年人比较友善。
（拍摄：虎嗅）
做为比照，凌志雷克萨斯LM等车系，从地板到车里木地板就会有二级阶梯。除此之外，009两侧门洞高度为1.24米，车里较大垂直高度为1.337米，合理降低成人下车时弯腰低头的水平。
随后，便是极氪009的驾驶舱。
极氪009的驾驶舱界定，是偏中等，留意并不是偏平凡。例如，在极氪009的第二排吸顶屏上，并不是像理想化L9那般配置极其绚丽的图像识别，就连触摸显示屏幕不是。这方面15.6英尺的中间吸顶屏，仅适用控制器实际操作，跟车还会赠予一个控制器。
（拍摄：虎嗅）
依照极氪这样的说法便是——在家里面是如何操纵电视机，到车内便是如何操纵显示屏。
的确，有些老人坐上车之后，学不懂手势交互，触摸显示屏还需要坐站起来来，那样控制器就能让他们平躺着操纵显示屏。
但难点在于，极氪009上并没设定固定不动放控制器的区域，随意一丢往往会在下一次使用的时候找不着。假如控制器被“小屁孩”玩丢失，那吸顶屏短时间就会成为摆放，直至买了一个新的控制器。
相较于其他的车载式吸顶屏，极氪009较大的优势是——正版内容素材。
在009的吸顶屏上，也可以直接根据CCTV新视听的应用，收看CCTV5的直播间。乃至，我们可以在极氪009上，直播在线11月21日的世界杯开幕式。但是如果是像理想化L9得话，就必须通过数据线连接手机上，然后把无线投屏到后排娱乐屏上。提到无线投屏，极氪009还支持无线传屏。
（拍摄：虎嗅）
假如说009的吸顶屏是克制，那侧滑门里的触摸显示屏，是多少有点儿“释放自己”。
官方网把侧滑门里的触摸显示屏称作Smartbar，实际上是由两部分构成，一部分是类似手表一样的环形触摸显示屏，而另一部分是作用固定触控按键。
外侧的触摸显示屏，默认设置显示时钟。根据左右滚动，能够转换室内温度、排风量、出风口方式等。因为显示器的规格合功能键都非常小，因此操纵下去只能依靠无名指去轻轻地触碰。
（拍摄：虎嗅）
而后面的触摸开关，是固定不动永恒不变的，无法通过软件更新，且只有四个实际操作作用——开启车门、电源开关电动遮阳帘、调节左边车窗玻璃、调节右边车窗玻璃。
但问题是，这种触控按键的误触率很高。像我们在进行动态拍摄时，摄影老师将设备和手臂伸出窗外的时候，身体就误触到了车窗上升的按键。
（拍摄：虎嗅）
此外，由于车门上的触控按键，可直接调节左右两侧的车窗。在操作车窗升降的时候，脑子里总要先想一下“我是按L，还是按R”。一出手，就按到另一侧车窗的概率非常高。而高合HiPhi X的车门互屏，左侧只提供左侧车窗调节，右侧提供右侧车窗调节，避免了开错窗户的尴尬。
当然，极氪009的“大沙发”，才是整个座舱的核心。
极氪009的座椅表面采用Soft Nappa，号称独家进口全粒面头层真皮，较普通Nappa柔软舒适性提升。座椅内部采用7层结构，其中包含25毫米的减震层、10毫米的“梦幻海绵”。坐下去之后，能够明显感受到柔软的下沉，但不至于陷进座椅，而是有一定的支撑回弹。
甚至连折叠小桌板，极氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材质，加上电镀本体。而在雷克萨斯LM上的小桌板，就是一个普通的塑料材质小桌板。
相比很多MPV和SUV把小桌板设在第一排座椅靠背上，009的折叠小桌板则是从座椅扶手中抽出来的。郭欣打了个比方——把小桌板从前面翻下来的是经济舱，从座椅两侧抽出来的才是头等舱。
最后，在谈及座舱里为什么没有配备跟理想L9一样的“大冰箱”时，郭欣的回答是：如果用户真的只是因为没有冰箱而放弃极氪009，那要不就算了吧。
重达三吨，开起来如何？
作为一辆纯电MPV，用户最大的顾虑还是续航里程。
这次极氪009 ME版，首发搭载了来自宁德时代的CTP 3.0麒麟电池，电池容量达到惊人的140kWh，得到的续航里程更是达到了822公里——略低于奔驰EQS的849公里续航里程成绩。
考虑到这是一台车长5米2、重达3吨（114kWh的电池包车型对应2.83吨的整备质量，140kWh未公布对应参数，但绝对是要大于三吨）的“大家伙”，能取得800公里以上的续航成绩，实属目前动力电池技术条件下的“续航天花板”。
堆电池不难，但载着巨大的电池跑起来，很难。而极氪009的实际驾驶感受，让我觉得它更像一个性能级SUV，延续了一部分极氪001上就有的“好开”属性。
从参数上看，极氪009做到了4.5秒的百公里加速。这得益于极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，其中碳化硅后电机的最高效率达到了98.5%。具体加速水平，这里就不做竞品对照了。毕竟，司机也好、奶爸也好，不会天天蹦零百，更不会开着它下赛道。
但MPV的动力强，确实是好事。
如果是传统的燃油MPV，在满载的情况下，你恨不得把油门踩死了去加速超车。而极氪009的后段加速，尤其时速来到120km/h以上时，能够明显的感觉到其充沛的动力储备。只要你敢踩，它就敢跑。
不过，速度上到120km/h后，极氪009的A柱区域向驾驶员位置反馈的风噪声极其明显。虽然，极氪009的风阻系数降至0.27，但前脸的迎风面积仍然是较大的，并且在前机盖上有很多缝隙，可能会在高速行驶中形成空腔，进而产生噪音。
所以，如果不是风噪的话，我还是很乐意在主驾驶位上多开一会。
从悬架的配置上来说，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，全系标配空气悬架系统+CCD电磁减振系统。这套系统，能够根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
另外，009对于加速时产生的俯仰、变道以及转弯时的侧倾，都做到了较好的抑制。与极氪001一样，是一辆开起来、坐起来都不容易晕车的纯电动车——对于商务和家庭出行，这一点很重要。
整体的驾乘舒适性，自然是得益于空气悬架的使用。
相比其他燃油、混动MPV车型，采用纯电架构的极氪009有足够的底盘空间，能放得下这套悬架系统，体验自然也是越级的。尤其是在高速上，车辆的悬架高度会在一定时间内调至“极低”的状态。不仅进一步降低了风阻、提升了续航，同时也降低了重心，在超车和变道时车辆的稳定性更好。
（拍摄：虎嗅）
值得注意的是，极氪009并非完全的舒适取向。在过减速带的时候，能够感知到车辆是“前硬后软”的调教风格，前轮有明显的路感传递给驾驶员，但后轮会保证最大限度的舒适。
（拍摄：虎嗅）
比较遗憾的是，当前版本的辅助驾驶，并未开放NZP自主领航辅助驾驶功能（类似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶）。只能等待后续的OTA升级。
好在极氪009，搭载了和极氪001一样的硬件配置，包括2颗Mobileye EyeQ5H芯片、7颗800万像素高清摄像头等。但需要吐槽的是，极氪001上比较难用的辅助驾驶开启方式，依旧延续到了极氪009上。希望在后续OTA升级的时候，能所有改进。
写在最后
很多人可能跟我一样，有一个疑问——为什么极氪的第二款车要出纯电MPV？
要知道，极氪的第一款车是主打性能的极氪001，但到了第二款车极氪009上，突然变成了主打舒适和豪华的MPV车型极氪009。其实，有两个层面的原因：
一是用户端的考量。极氪009和极氪001，绝大部分的用户群并不是重叠的。否者，在极氪009上市的前一个月，极氪001也不会交付出去1万多台。009需要为极氪吸引来新的一批、更高端的消费群体。这样一来，既延长了001的产品生命周期，又扩充了品牌的用户群体。
二是企业层诉求。10月31日午间，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。极氪这家公司的IPO之路已经明确，极氪需要一款在技术和细分市场上，都有领先潜力的产品。如今，极氪009“坐”着宁德时代的麒麟电池，杀入了纯电MPV市场。
（拍摄：虎嗅）
至于极氪009的销量如何，结果并没有那么重要。毕竟，哪家车企会指望靠一辆MPV来养家糊口，但真正顾家的男人，最终的归宿都会是一辆让自己开得爽、让“领导”坐得爽的MPV。
如果你说不需要，那只能说，你的年龄还没到。
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