价格不能高于市场价格的多少，卖价不能高于进价多少

新能源汽车的占有率正在以令人惊讶的速率在提升。乘联会数据表明，9月份新能源汽车的市场渗透率超出30%，流露出消费者对于新能源汽车的充沛需求与选购激情。另一边，新能源车陷入瓶颈问题，绝大多数纯电动新车动力特性与里程数并无太大突破，许多汽车企业在今年的公布的新车型也将关键转移至配备上边。

但是，一向被称作“可有可无”所选择的插电混合动力车辆（下称插混车），却今年在迎来新车型和销售额的全面爆发。各种汽车企业加仓合理布局该细分行业，终端市场反应也超出预算。可以这么说，2022年是插混车型的高速发展年间。难道说，插混车型确实等到“春季”？或是末日前最后的狂欢？

插混新汽车混战，混动服务平台百花争艳

回顾2011年-2022年前十月，不论是合资或是自有品牌都加强了对插电混合动力车型的规划。从过渡商品到新能源汽车细分领域的“潜力股”，插混车型井喷式增长暴露出销售市场的风向，与此同时混动服务平台也成为汽车企业们争夺的新战场。

比如吉利雷神混动服务平台。雷神1混动有着HEV和PHEV两种方式，在其中吉利帝豪L雷神1Hi·P是雷神1混动的第一款插电式混动车，配备由1.5TD雷神1混动汽车发动机 3挡DHT PRO变速箱 电机组成的插电式混动系统软件。在满油状况下，吉利帝豪L雷神1Hi·P综合里程数可以达到1300km，耗油量为3.8L。

也有备受瞩目的比亚迪汽车DM-i非常混动服务平台，现阶段已经在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i等车型上配备。其纯电续航里程在50km-120km，防爆开关条件下耗油量约是3.8L，综合性续航力为1200千米。

作为我国一线独立汽车企业，万里长城还在混动行业深耕细作。以魏牌拿铁DHT-PHEV为例子，搭载了一套1.5T插混系统软件，给予两驱和四驱车型。在其中两驱车型的系统融合输出功率为240kW，WLTC防爆开关耗油量为5.4L/100km；四驱车型的系统融合输出功率为321kW，WLTC防爆开关耗油量为6.2L/100km，并可以实现5.2秒过百。

也有长安蓝鲸iDD混动系统软件，奇瑞鲲鹏e 驱动力系统等。相比之下，合资动作稍慢，更致力于发布纯电动车车型。也给自有品牌一个超越的好时机，拿到更多新能源汽车市场占有率。

插混车多是昙花一现？不一定

插混车的出现有实际要素。相较于纯电动车车型，插混车型充电式可给油，并没有太大的续航力焦虑情绪，又能够满足远途交通出行，从运用便捷性视角比较适合现阶段的用车情景。做为进到新能源汽车时代的发展过渡商品，插混车是一个相对性包容的挑选。

但万万没想到的是，插混车在探索前期碰见了短板，顾客对插混车不“发烧感冒”。因为大部分插混车全是“油改电”而成，不仅会侵吞车内搭乘空间和时间汽车后备箱室内空间，防爆开关耗油量也高过一般的燃油车，颇有些两边不讨好。要不是一些地区对插混车有直接用绿牌的政策扶持，插混车的“使用寿命”很有可能早已结束在开始。

但是，伴随着汽车企业对插混车型重视度愈来愈高，大量专业推出的混动服务平台大大增加了插混车的优点。从耗油量主要表现到搭乘室内空间，原先的缺点获得调整，插混车也比较适合大众的用车要求。尽管价钱依然是一个缺陷，但是为了纯电动应用减少用车成本费，及其油耗低、适合于远途交通出行，插混车的消费优点早已被人认可。从销售数据也可以看到，顾客对插混车型接受程度愈来愈高。加上绿牌极大的引诱，插混车型的销售量近些年已经迅速飙升中。

就在那一切都稳步发展发展趋势时，实际也给了插混车型多重一击。一边是插混车型购车补贴将在年末撤出，这也就意味着顾客的购车成本会增加数千元之上。充分考虑本来插混车型买车价钱也高，这不仅也会降低插混车型的影响力。轱辘哥猜想，最近一段时间的热销，很有可能是顾客为了能最后购车优惠而构建出的“欢乐错觉”。

另一边由上海首先颁布的最新政策极具导向性寓意。依据有关政策，从2023年起，消费者选择插混车型将无法直接用“绿牌”。业内人士忧虑，也很可能会引起其他地区模仿，对插混车型的高速发展造成严重严厉打击。

在轱辘哥看起来，这实在是有些消极。

插混车早已不是那个插混车

《环保节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》提及，到2035年想要实现节能环保汽车与新能源汽车产销量各为50%这一目标。在其中插混车型虽没被确立提及，但依照这一目标进展来说，插混车做为衔接车型还是有很大的提高室内空间。

如同前面常说，现今插混车已经不再是前些年“油改电”时代的产物。较低的防爆开关耗油量使它有着打击燃油车优点，尤其是对于胖子的大中型SUV而言，插混车型耗油量显著要下降许多，能够降低中后期用车成本费。

此外，新能源汽车必须配套汽车充电桩、充电站建设还处于比较早期的环节。尽管归功于制度的大力推进，许多商业圈、办公楼及其加气站、高速服务区都装上汽车充电桩，但是达到日益庞大电池充电要求，现如今也仅仅是九牛一毛。一到节假日日，总是会有新能源汽车在高速服务区排队充电新闻报道发生，也代表着电池充电难还是一个最突出的用车难题。

不但如此，家庭用充电桩的安装还在迟缓推动中，许多比较陈旧的住宅小区不具备安装充电桩的前提条件，很多客户都要在家里或者公司周边探寻汽车充电桩，纯电动车车型的应用其实不算便捷。加上遭受里程数限制，一个家庭如果仅仅是一台代步汽车，很有可能不会考虑一台纯电动车型。整体之上要素，现阶段的用车条件下，插混车型的出现更具有实际意义。

轱辘哥说

参照苏州地区靠近10万元本人汽油车牌照价格，就不难理解为什么这么多人想要下手一台插混车型。现如今潮汐将要褪掉，一旦插混车型丧失“绿牌”和购车补贴，还会继续变成顾客的心头爱吗？2023年，插混车型即将迎来真正的大考。（文：MANGO）