乘联会公布10月厂商销量吗，乘联会10月汽车销量排行

伴随着11月上中旬逐渐进入尾声，汽车销量总算增添了10月中国狭义乘用车市场的销量数据信息。相比过去，虽然零件紧缺、疫情冲击对于目前汽车市场产生的影响难以在短时间内清除，但持续至年末“汽油车购置税减半”现行政策，还是对于销量大盘提高具有很明显的激励效应。

总体来看，10月中国汽车市场零售量做到184.2万台，同比去年10月提高7.5%，同比在今年的9月下降了4.2%。但是，假如贯彻到实际知名品牌方面，还是有着“几家欢喜几家愁”的乐趣与心酸，特别是就自有品牌与合资品牌两派而言，构成了显著之间的差距。

独立势力：比亚迪汽车稳居总冠军，吉祥、奇瑞汽车有目共睹

新能源技术市场的“清风”，催生出“蔚小理”、AITO问界、极氪汽车等走上正轨的造车新势力，并且也将吉利汽车送进生产商销量冠军王位。在今年的10月，吉利汽车以零售量20.6万台、批发价量21.8万台的名次再一次超越一汽-大家，变成名副其实的“国产新能源”代称。

依靠“DM-i/DM-p”混动技术和“刀片电池”硬核科技，比亚迪汽车变成难得少有能兼具插混、纯电动市场的新能源品牌，并且在小汽车、SUV和MPV市场都有合理布局；与此同时，除开有名气的秦PLUS、宋PLUS和汉系列产品之外，包含唐系列产品、元PLUS和鲸鱼，也能够实现月销量过万。“一款车强并不是强，全系列都好才可以称霸”，比亚迪汽车的确做到了极致这一点。

同样作为生产商榜单前五的比亚迪汽车和长安轿车，上个月零售量各自做到13.4万台、12.4万台，环比增长都超过了25%。在其中，比亚迪汽车集团旗下的吉利帝豪月销量1.9万台，重返小汽车榜单前十；星越L、缤越月销量都超过1.4万台，同比出现严重提高；也有极氪ZEEKR 001月销首次过万，也是很不错的考试成绩。与其类似，长安轿车的长安逸动、CS75PLUS和北京长安Lumin等最保值的车，变成极为重要的销量支撑点。

除此之外，长城汽车哈弗以月销量破7万台的名次位居榜单第十，除长城哈弗H6以贴近3万台的名次环比增长9.0%之外，哈弗大狗、重型坦克300的月销量也达到了9000辆。略逊一筹，奇瑞月销量达6.5万台，环比增长20.7%，差一点挤入榜单前十；而传祺汽车表现也很好，月销量5.8万台、环比增长28.4%表现，在汽车市场困境中尤其难能可贵。

合资企业势力：广汽丰田同期相比暴增，五菱碰到瓶颈问题

融合先前汽车销量发布的零售量剖析来说，10月自有品牌在中国市场市场份额占有率51.5%，同比增加6.0个百分点，侧面反应出，合资品牌的市场主导权正在被或多或少的消弱。榜单TOP.15里的合资企业生产商零售数据，再度说明了这一观点。

形象化来说，一汽-大家和上海大众依然稳居合资企业势力的前两名，二者月销量均达到了10万台，拥有强悍的市场影响力。伴随着宝来、新速腾的改款，一汽-公众的产品竞争力顺应时代节奏感，同期相比微增9.4%；而大众朗逸、帕萨特和大众途观也位居各细分化市场前十五名，变成上海大众的销量适用。

除此之外，广汽丰田、上汽通用汽车和车风日产月销量都超过8万台，排序榜单第六至八名，在其中广汽丰田同期相比暴增45.4%，在合资品牌势力表现中尤为明显。有关上汽通用五菱，虽然宏光MINI EV仍然以月销量破4万台的名次位列新能源轿车第一，但是因为五菱宏光销量下降，因而只以月销量7.2万台、同比下降20.8%位居第九名；但是，伴随着全新升级纯电动小型车系五菱晴天的来临，知名品牌有望突破销量短板，完成全方位转型发展。

在榜单前十五名中，也有一汽丰田、广本和华晨宝马，三者月销量分别是6.7万台、5.6万台和5.4万台，同比涨幅为-3.2%、-28.3%和13.5%。由此可见，合资企业势力之间的竞争也十分激烈，怎样在牢固汽柴油市场的前提下，推进新能源技术的高速发展，对于每一个合资品牌来讲都是十分重要的。

结束语：目前，中国汽车市场正处在瞬息万变的阶段，自有品牌销量不错，但是需要提高中高档市场的市场占有率；而合资品牌品牌溢价多，但是却临时失去了在新能源市场的主导权。因而，预估未来的车市排行也会出现比较大转变，对于谁沉谁浮，时间能给我们带来回答。