10月26日，中办国办下发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（下称《方案》）中，规定促进撤销皮卡进城限定，该对策会由国家公安部带头，国务院令有关部门及各个地区按职责分工承担。仅一天以后的10月27日，中国汽车工业协会皮卡车联合会即公布创立。
连续不断的领域利好消息，让皮卡公开话题讨论再度受到关注。
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政策扶持力度提升
因为政治原因和我国计划经济时期车辆管理政策的原因，以往在我国将皮卡划归大货车，不论是在购买环节或是使用环节，都需要依照货车的要求来交费缴税和年审，并且遭受不要随便进城等众多限定。因政策限制，在过去的很长一段时间里人们对于皮卡的认知只停留在款式土气、运东西等旧观念上。
自然，人们对猛禽皮卡、丰田坦途这种皮卡的认识倒是极其不一样——做为“玩具”的进口的大皮卡在过去的很长一段时间都被大家看作“玩耍”、“享有”、“颇具”的象征。就是看见了这一点，中国一部分汽车企业因而形成了根据生产制造中高档皮卡引导消费销售市场认知能力转型发展、推动皮卡行业发展的念头，但政策里的限定或是让不少人都是对的选购皮卡车系存在顾虑。
自2016年云南省、辽宁省、河北省、河南省四省区开展皮卡进城公开示范点至今，全国各地对于皮卡的限令有一定的松脱，与此同时中间方面也相继颁布放开皮卡车辆安全管理和进城限制政策，例如皮卡撤销车体喷字及无需贴反光贴条、可以使用ETC、两证撤销等，使皮卡的应用便捷性拥有大幅度提高。
今年开始，与皮卡领域有关的利好消息政策持续加仓。4月《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（下称《意见》）中明确指出，对皮卡进城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡车进城限定。而这次《方案》中要求谈及“促进撤销皮卡车进城限定”，对比《意见》里的用语更加确立，表明政策幅度进一步加强。
现阶段，除最开始公开的云南省、河北省、河南省、辽宁省、湖北省、新疆省六省（区）以外，江苏省、浙江省、广东省等长三角、珠三角地区多省份相继公布皮卡公开有关政策，皮卡的“主题活动”室内空间得到大规模释放出来。现场记者中汽协层面获知，全国各地放开皮卡进城限制地市级之上城市已经超过85%，皮卡全方位公开基本上已是大趋势。
中汽协数据表明，在今年的1-9月，皮卡生产制造进行40.2万台，同比增加2.1%；市场销售进行39万台，同比减少3%。尽管销售量同期相比小幅度降低，但近年来，在政府车辆促进消费政策的总基调下，皮卡车型三包政策、通行权政策都是对的皮卡交易全力支持，在主力军汽车企业发布乘用化皮卡商品，皮卡文化艺术日渐有活力的共同推进下，皮卡销售市场交易关注度一直比较高。
毫无疑问的是，皮卡目标市场即将迎来一波新机会，有业内人士表示，《方案》将有益于皮卡政策落地执行和皮卡公开向更多一、二线城市推动。
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皮卡公司抱团发展
我国持续释放出来利好消息数据信号，让皮卡销售市场备受瞩目，也增强了各种皮卡品牌激情。作为我国皮卡细分化市场占有率最大品牌，万里长城皮卡首先上线的中高档皮卡长城炮，在市场上反应不错。根据近些年在营销等方面的强化措施，长城炮走进生活场景下的市场定位早已遭受愈来愈多顾客认同，并可以借此机会发布大量豪华车型，也使大众对皮卡的认识拥有更改。
但是，单一企业仅凭一己之力难以推动整个行业的迅速发展。仅有皮卡公司报团，一同营造一个新的皮卡文化艺术，寻找和消费者出行市场需求的契合点，才能更好地推动这一销售市场的总体发展趋势。伴随着长城炮的成就，愈来愈多公司都已先是在皮卡商品品牌化上迈出步伐，包含将要上市的雷达探测RD6纯电动皮卡，也就是在皮卡品牌化、汽车电动化等方面的一次全新升级探寻。
此次，中国汽车工业协会皮卡车联合会的创办，则意味着中国皮卡公司从而实现了“抱团供暖”。
“这是我国皮卡发展历程里的里程碑事件，将推动中国皮卡市场进入发展趋势快速道路，皮卡也跻身中国汽车市场新的增长极。车辆消费多样化、个性化和人性化正在成为发展趋势，皮卡新产品的品牌化发展趋势，及其有利于皮卡消费政策持续发布，皮卡进到一般汽车客户的增换购占比会逐步提高。”长城汽车哈弗皮卡品牌CEO、皮卡联合会董事长张晨保接受《中国汽车报》采访时表示，皮卡联合会具有了“天和、地利人和、人与”的重要创立标准，但还需多方拧成一股绳，实际上，皮卡公司还要在推动政策放开、品类创新、文化产业发展等多个方面作出更多努力。
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大中型、超大型城市仍难彻底公开
但是，皮卡公开也面临着许多无法跨越的难题。
尽管全国各地放开皮卡进城限制地市级之上城市已经超过85%，尽管皮卡公开早已被国务院令数次谈及，但包含北京市、成都市等地区针对皮卡限制依然在近几年来更加趋向严苛。
以上海举例，2020年6月，北京昌平、向阳、延庆县、门头沟区、房山区、石景山区、海淀、通州区、大兴区等各区依次出文，发布有关微型货车的限行措施，这种地区包括了许多北京六环内的区域，间接性造成了许多皮卡客户就连家门口都出不了的情况，北京市皮卡销售市场的销售量也一落千丈。
但在四川，6月初，四川省政府下发通知明确提出“科学研究进一步放宽皮卡车进城限定”，在其中规定城区常住人口300万以内的城市全方位撤销皮卡车进城限定，城区常住人口300万以上城市除独特时间段和特殊监管区域外撤销皮卡车进城限定，当做省会城市的成都市却并没有颁布有关具体办法。
“皮卡公开于北京、上海市等城市无法推动，一定程度上受制于根据‘大城市病’、交通堵塞压力摇号申请买车政策。以上海举例，对汽车采用摇号申请政策，但皮卡不用摇号申请，假如不对它进行限定，很多人选购皮卡做交通工具，摇号申请政策一定程度上便没有了作用。” 张晨保对记者说，受限于别的政策限定，在短期内一部分超大、超大型城市撤销皮卡限号并不太现实。但是目前全国各地近20个省会城市城市放开皮卡进城限定，深圳市、重庆市、天津市等城市早已放宽了皮卡行驶规定，对于其他一线城市起到一定的带头作用。在他看来，将来除开北京市、上海市等超大型、超大城市以外，皮卡有希望完成全国各地公开。
实际上，皮卡已经基本具有在一、二线城市放宽进城限制理论基础标准。一方面，通行权、损毁、年审等各个危害应用便捷性问题有所改善，有关标准规范也进一步深层次落地执行，政策端皮卡进城限定降低。另一方面，城市交通基础设施优化提升，皮卡产品外观设计及出行核心理念早已显著有别于轻卡货车、微卡等车系，皮卡公开可能会引起的交通堵塞、停车问题、货品抛撒、超重载货等管理上的问题基本上可控性。
在高级化、汽车电动化的过程当中，皮卡销售市场会极速分裂。尽管其大货车特性依然在，但汽车特性将会得到大幅度加强，个性化、改造发展潜力可能迅速释放出。但从源头上说，皮卡还需处理真实身份难题，有业内人士提议这种“多功能大货车”单独管理方法，撤销15年报废、一年一检等政策，可以享受节假日高速行驶完全免费等汽车工资待遇。加强皮卡全场景、多功能的出行场景认知能力，让广大用户认知到皮卡不仅仅是一个商业“专用工具”车系，也是“一种生活习惯”的表达。
伴随着皮卡联合会的创办，加上皮卡公司近几年在乘用化、品牌化等方面的通水，能够预知未来我国皮卡即将迎来迅速、长远发展。伴随着政策放宽和政策措施健全，在我们说起皮卡想起的要是一种生活习惯、一种态度、一种精神，这也代表着皮卡的春天真真正正来临。
文：张海天 编写：齐萌 样式：赵方婷
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