Model B，Model V？特斯拉汽车又推新汽车了？
“感受鸿海自己家推出的电瓶车，已是我每一年最期待的生日主题活动之一。”当富士康总公司鸿海科技集团创办人郭台铭现身主会场，在每个人的喝彩中庆贺其72岁生日，你也许才能在恍惚之间中缓过神来，原先这也不是埃隆马斯克的局。
鸿海集团近日公布的跨界SUV Model B和皮卡车电瓶车Model V，车系取名传承了“Model”系列产品。早就在上年，其已发布Model C概念车、Model E小汽车及其Model T电动巴士3款电瓶车。据了解，Model C预估来年会由知名品牌客户交付顾客。到此，鸿海集团已对外公布了五款车。
不单单是车系取名与特斯拉汽车相对高度类似，鸿海集团老总刘扬伟乃至发布会上发话埃隆马斯克：“希望有一天，能帮特斯拉汽车造车”。
“我们过去造PC、造手机，将来我们应该造EV（电瓶车），并恪守CDMS的初心，始终不变。”刘扬伟表明。刘扬伟所讲的CDMS，也就是Contract design and manufacturing service，就是指委托设计制造服务。显而易见，富士康在高姿态涉足汽车产业链以后，并没有想解决“技术专业代工厂”这个称号。
技术专业代工几十年
全球每制造10台iPhone，就会有7台源于富士康的流水线工人的手中。
富士康最开始变成了hp惠普和Dell的代工厂，后又拿下Nokia、摩托罗拉手机和苹果三大手机制造商的代工订单信息，更在华为腾飞的情况下变成了华为的代工厂。
可是，与苹果的产品相对高度关联则意味着富士康变成受苹果公司业务流程起伏影响较大的公司。2016年，富士康发生自1991年上市后的初次营业收入下降，根本原因通常是其代工的iPhone当初销售量出现下降。
此后，苹果手机销量无法返回2016年前水准，富士康手机代工买卖也受到危害。
上半年，富士康迈入不可多得的提高。富士康在财务报告中指出，受苹果公司强悍市场销售趋势的促进，该企业Q2纯利润做到台币332.9亿人民币(折合11.1亿美金)，同比增加12%。但是，富士康依然对第三季度的发展前景持慎重心态，预估智能机要求将变缓。
富士康集团旗下港股上市的富智康集团公司2022半年报表明，企业在2022年1月1日-2022年6月30日完成主营业务收入41.25亿美金，同比增加4.76%，所属总公司亏损2378.00万美金，亏本同比下降15.63%。换句话说，主营业务手机上代工业务分公司尽管营业收入提升，但还是处于亏本情况。
手机上代工业务流程已不能让富士康“吃饱了”。富士康必须使工作更多样化，以寻找提升途径。
实际上，在手机产业收益见顶以后，许多手机企业都已公布了造车方案，OPPO、小米手机、sony、苹果公司都为这般。“苹果公司汽车只不过是四个轮子的cPhone。大家即然造出iPhone，为什么就不能造电瓶车？”郭台铭以前释放豪言壮语。
这倒像给埃隆马斯克的回复。埃隆马斯克曾公布吐槽：“汽车和手机对比比较复杂，你不可以去找富士康那样的服务商说，给我造一辆车吧。”富士康现如今确立表态发言了，“能帮特斯拉汽车造车”。
但是在专业人士看起来，富士康公布新汽车是要表现自己具有代工能力，进而获取更多的新力量品牌与传统式汽车企业订单。
富士康在多年以前就曾经涉足汽车领域。早就在2015年富士康就投了爱驰汽车。2020年，鸿海集团公布与中国台湾裕隆成立合资公司鸿华优秀，富士康占股51%。上年初次公布的三款车Model E、Model T及其Model C，就是由该企业打造出。
与一众亲自下场造车大佬不一样，富士康涉足汽车产业链意在“代工”。专业人士分析认为，立即造全车风险大，产品研发生产制造必须掏钱，造出了也不一定有客户付钱。
现如今，在中低档销售市场，富士康早已取得了几张代工订单信息。
2022年5月，富士康总公司鸿海集团在美国俄亥俄州投资了一个工业厂房，10月，它与国外电动车公司INDIEV签定协作，帮助代工生产制造概念车。
在今年的，富士康攻击东南亚市场，与泰国的石油集团合资企业创立电动车公司Horizon Plus，为全国公司提供代工服务项目。
代工汽车是门赚钱好项目？
在刘扬伟二年前布局的造车宏伟蓝图中，2025年至2027年全世界电动式汽车市场容量预计做到3000万台，而富士康的目的是在那个时候占领10%市场占比。2年后的今天，当刘扬伟再度谈起总体目标时指出，“鸿海目标不会改变，希望可以完成与 ICT 领域同样的40%-45%的市场占有率，但是一步一步来，最先打算在2025年的电瓶车市场占有率需要达到5%。”
虽然刘扬伟目标早已较二年前传统了一些，但是这依然不可以算是一个“个人目标”。2021年，特斯拉汽车狂卖93万台，其实也就占据全世界电动车市场的13%；除此之外，比亚迪汽车为市场8.6%，大众汽车集团只占到4.6%。
“富士康最大的优点在于供应链管理。”刘扬伟觉得，“大家遍及全世界 24 个国家和地区，这不仅成为大家涉足电动式汽车市场需求极大的优点。”
但代工是一门赚钱好项目吗？造车新力量在没有任何办厂及得到生产许可证以前，多采用代工的形式进行生产制造。但不管代工厂是不是从这当中赚到了钱，却一直处于“随时都可能被更换”角色中。
如福美来汽车又为晓亮G3代工了4年有余，而自打2020年6月晓亮集团旗下肇庆工厂资金投入生产制造以后，原先深度合作代工业务流程便被慢慢撤销。晓亮汽车曾经在其香港股市招股说明书中明确提出由福美来汽车代工新产品的潜在性风险，如“与第三方合作生产制造汽车须承担经营风险，而我对于此事操纵比较有限”；“福美来不符协约时间表或碰到生产能力限定及其产品质量问题，可能我们遭受耽误”；“取得成功塑造品牌能力亦很有可能受福美来汽车品质认知能力的不良影响”等。
而江准汽车靠给蔚来汽车代工赢得了一定收入，但是其主营业务收入依然在逐渐降低，亏本还在扩张。财报数据表明，江准汽车2018年的营业收入仍在500亿上下，而到2021年其营业收入仅存402.1亿人民币；净利润增长率则是由2019年的-9.78亿人民币进一步扩大到-18.84亿人民币。
除此之外，又为零跑代工的长江汽车早就在2020年便已破产重整。
造车有着无限风采，富士康应该不是最后一个挤入这一领域的公司。仅仅，在汽车智能化系统高速发展的时期，如果一个代工厂不具有关键技术，也许逃不过被汽车企业牵着鼻子走的下场。
此外，针对拥挤汽车销售市场而言，相较于一个非常容易淹没在所有人众车里的一般名称，碰瓷儿特斯拉汽车也许是富士康想得到的更快让领域留意到你的方法。但是毕竟汽车行业发展至今，哪怕是刚重生的众泰汽车都说自己之后要弄原创设计了，富士康捆缚特斯拉汽车搞噱头，也注定并不是长远之计。
创作者：刘珊珊
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