从拜腾到威马，新势力中，“懂行”的却最开始迈向寂寞。
自威马“爆雷”逐渐，新势力特别是还没IPO的企业持续发展现况引发网友热议。有一种见解出现了，新势力正面临着新一轮淘汰赛制。
“你可以看到的没上市新势力，都是在挣钱”，有知晓人士向盖世汽车表露。他认为，在这里波金融市场“寒冬期”，新势力短时间要寻找融资较难，哪怕是靠着大型企业的几个新势力也遭受了类似的问题。照此下来，一部分新势力很有可能等不来金融市场规律性变好期来临，便会因资金短缺而破产。
在新势力深陷融资难时，传统新能源品牌却不断公布融资成功喜报。好像，传统自主品牌慢慢替代了新势力在资本市场的地位，不但变成国有资本的“新宠儿”，也引起投资圈青睐。这般影响下，新势力的融资自然环境短时间越来越愈发极端。
威马能撑住IPO吗？
在传来“薪酬降50%”后，有关威马“不行”的传言沸反盈天，做为女主的威马日前确定有这事。“大部分从提交IPO审核后到今天，她们一直处于静默期”，有知晓人士表露道。但是如今有一种猜想，威马也许撑不上IPO了。
威马是今年在6月初提交的香港股市IPO申请办理，时长已过去五个月，尚并没有最新消息。有证券分析人士剖析，今年内IPO概率并不大。参照先前上市零跑，从3月提交上市申请到9月底取得成功登录香港股市，用时间达半年左右。
等待期内，威马遭遇的一个问题是，资金链断裂能不能撑住IPO后。要记住，威马的现金流量已经不多了。招股说明书表明，截止到2022年3月31日，威马现钱及准货币不够40亿人民币，流动性净资产额已缩水至3.14亿人民币，但是长期贷款加短期贷款已贴近百亿。
威马在招股说明书中坦言，“大家的经营必须大量的资金，假如无法按可以接受条文得到充裕融资，则有可能对于我们的业务流程及经营效益造成重要不良影响。”2019年-2021年三年，威马总计亏本达到174亿人民币，且亏本有增加趋向。
今年，威马根据投资者认缴、向保险公司筹集资金借款，及其执行股权激励计划，进账约10余亿元。短时间现金流量可有所缓解，但参照前三年的净亏损度，仍然是九牛一毛。
实际上，威马困境也有征兆。在今年的2月的时候就消息传来，为了能降低企业成本，威马陆续关掉了好几个体验店，仅北京市，其坐落于朝阳大悦城、北京王府井、东方新天地等各个繁华区的店面都已被关掉。而对手们，依然在不断扩充中。本次“管理层减薪50%”“员工薪酬打七折”“新汽车M7新项目延迟时间”等消息的曝出，将威马的运营困境搬上明面。
一时间，有关“威马快凉”消息风靡全部汽车制造业及其投资圈。由于威马的销售状况临时不被看好，其在今年的前9月总计销售量不上3万台，与往年同期基本上差不多，也远远低于蔚小理等同时期市场竞争。
有业界人士觉得，威马定价策略欠缺衔接性，第一款车EX5在15万余元区段并未稳住，就发布W6冲击性20万 销售市场，等同于进入全新升级目标市场。关键在于W6竞争能力待提高，他认为，W6存有性价比低、造型设计不足醒目、驾驶感受感一般等诸多问题，与晓亮、特斯拉汽车等面对市场竞争，欠缺核心竞争力。
销售量并没有有起色，又没夺得一个新的融资，威马要撑住IPO可能会比较悬，创办人沈晖的12亿薪水确实也要打水漂了。
亲身经历“寒冬”的不止威马
犹记得2018年上下，威马一度是一部分业界人士更为看好新势力。做为有着传统汽车企业背景威马创办人沈晖，那时候在一众跨界营销造成者中出类拔萃。
意外出现于2019年前后左右，威马初次交货后不久，就接连曝出强制性订购（如订金不兼容退回、推迟交货不辜负一切法律依据）、商品质量问题（车里密闭性差、里程数虚报、电池充电迟缓）、电池自燃等诸多问题。至自此，威马大伤元气。
“并没有选好游戏玩法”，有业界人士剖析威马萎靡的主要原因所言。威马既没掌握互联网技术思维的核心“用户为中心”，点爆“总流量”的营销战略，又没维持传统汽车企业高的整车制造加工工艺，结果可想而知掉出“造成新势力四小龙”团队，被幸不辱命零跑、哪咤陆续超过。
现在的威马，在金融市场眼里，升值空间大幅度下降。但是，威马可能只是非头顶部新势力存活现况的一个缩影。
受全部经济发展大环境不好危害，股票市场心态持续走低，资产市场进入“寒冬期”。连早已上市蔚来汽车、晓亮等，遭受总市值不断出现缩水，也会减少公开增发等融资的经营规模频次。刚上市没有多久零跑，IPO首次公开募资资金就未超出预估，预估融资10亿美金，事实上仅7.27亿美金，出现缩水约25%，亲身经历总市值大跌。
“投资者拿了钱害怕投，怕亏”，有知晓人士表露。依靠融资复活的新势力第一个，她告诉盖世汽车，绝大多数没上市新势力都是在“挣钱”。资料显示，今年来新势力融资频率和额度大幅度下降，且向头顶部集中化。
现阶段，新势力产生“五强”布局，在今年的新势力不可多得的数笔融资，其中还有三笔集中在“五强”之一的合众汽车（哪吒汽车运营主体），但总计融资额度很有可能仅仅是日前广汽埃安A轮融资的三成。
有证券分析师觉得，在经济环境稳步发展前这两个月，新势力也许即将迎来一轮取代。
事实上，新势力的大转变赛今年初就已经开始。如爱驰汽车今年初已经被投资人（陈炫霖及其东柏集团公司）把握控制权，9月消息传来拟计划“借壳上市”发售。云度汽车在今年的2月初被爆出由于资金短缺处在停工情况，8月被吉祥航空接任。
相比而言，靠着控股股东的新势力则要幸福的多。集度汽车现阶段公开发布三笔融资，都来自百度搜索和吉祥两控股股东“静脉注射”。小米汽车的总公司小米集团（现钱贮备1000多亿元）“不缺钱”。另一主推奢华市场华人运通（高合汽车）创办人丁磊曾多次表明，“不差钱”。
但大家都知道，造成是一项极其烧钱健身运动，蔚来创始人郭庆曾言造车门槛“并没有400亿做不来”。假如不引进外界资产，自己负责一切能不能撑到“成功”，是一个未知量。从一部分新势力财报分析，一年亏本额度最多可达百亿元。特斯拉汽车从建立到赢利转正定级花掉了10多年。
新势力下，传统自主品牌上
在新势力为生活而四处挣钱时，传统自主品牌却持续传出融资喜讯。不难看出，金融市场“寒冬”是相对应的。对资产来讲，伴随着比亚迪汽车及其传统自主品牌势起，新势力的销售状况受到损伤，目前升值空间减弱了。
好几家传统自主品牌开始向新势力所属的新能源汽车销售市场进行进攻，并之后追赶甚至超过。依据盖世汽车研究所资料显示，前8月自主品牌终端设备销量排名中，埃安以18万台远高于同类产品，问界、极氪与“蔚小理”之间的差距也还在持续变小。在自动化行业，新势力的优点越来越不是很明显。
在行业格局产生变化后，投资人再次评定了新势力的发展前景，并继而看中有国营企业背诵、有流量扶持的传统自主品牌。相对来说，项目投资传统自主品牌更加平稳。有证劵人士表明，因为公司性质、参加行为主体等各个，投资银行或金融企业与新势力的投资关系更加密切。
一个趋势是，传统自主品牌现阶段多和国有资本及其地区资产关联。有别于关键追求完美财务投资的投资银行或金融企业，国有资本或地区资产偏重于战投。
不论是刚进行A轮融资的埃安，或是更早期的阿维塔、智己，引进的投资人一样多是国企，涉及到机动车保险、电力能源、金融业或证券机构、充换电等行业，基本上完成了车辆上下游产业链全面覆盖，再加上也有地区国有资本帮扶，可产生强悍的联合作战水平，完成“1 1>2”深度合作实际效果。
从销售状况，引进的投资人品质、融资经营规模来说，传统自主品牌现如今仿佛都要低胜一筹。体现到公司估值上，一部分传统自主品牌已直追已经超过了新势力。如埃安此次融资后公司估值超千亿，完胜一众新势力。
极氪算不上国企，但是因为有吉祥背诵及其高流量，再加上有持续上升的销售量最低，融资后总市值也超过600亿人民币。近两日，吉祥向香港交易所递交了一份提案，信息相关提议拆分极氪并把它单独发售。也许极氪将替代威马变成第六家单独上市新能源品牌（从北汽蓝谷起算）。
一部分传统自主品牌并未显露融资方案，但是由于有控股股东不断“静脉注射”，也不会像新势力一样为“存活”而焦虑。但是，适合当心是指，假如自主品牌一直没能实现自我价值“造血功能”，大而公司股东又感觉承受不住得话，都是很有可能重演拜腾等新势力“倒闭”的分崩离析的。
自然，新势力不容易掉以轻心。当一部分新势力“挺过”本轮项目投资寒流期，在这个市场又取得进步，那时候新势力与传统自主品牌在资本市场的地位，也许还得产生旋转了。
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