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【太平洋汽车网领域频道栏目】9月1日，J.D.Power| 君迪正式公布了《2022 中国新汽车质量调查报告》 ( 通称 IQS ) ，这一份汇报主要用于拥车期 2 至 6 月的车型司机所进行的质量难题调查，并且此次汇报只涉及到汽柴油车型。研究表明，因设计类缺点所导致的抱怨提升，2022年中国新汽车质量主要表现略微下降，展现出与国外市场相似的发展趋势。

J.D.Power 强调：因设计缺陷所导致的抱怨提升，2022 年中国新汽车质量主要表现略微下降，展现出与国外市场相似的发展趋势。" 研究表明，2022 年领域方面中国新汽车质量难题数达 213 个 PP100，较 2021 年升高 2.8 个 PP100。设计类问题中抱怨数提升数最多的三个类型分别是驾驶感受、汽车动力系统和车体外型。" ( PP100 指每百辆车难题数，分数与质量呈反比例 )

本次公布的 IQS 汇报，是 J.D.Power 从 2021 年 6 月到 2022 年 3 月中间购车的 34914 位司机那边得到的实际意见反馈，科学研究覆盖 56 个牌子总共 247 款车型，地区覆盖 2021 年 12 月至今年 5 月全国 70 个重点城市。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表明：“全车质量的提高并非一朝一夕，从产品外观设计之时，到质量管理模式的实施，生产工艺流程的升级，及其供应链上下游的合作，每一个环节都要精雕细琢，才能达到最后的质量提升。伴随着智能化时代来临及其潮流趋势的改变，由设计类缺点难题所引发的质量抱怨占有率不断攀升，对厂商来讲，提高新汽车质量，急待在产品开发和设计狠下功夫。”

以下是2022年科学研究的许多发觉：

车体外型变成抱怨数最多的难题类型：2022年，车体外型继2020以后再度变成抱怨数最多的难题类型，较2021年升高2.7个PP100，此问题类型在整个质量问题中的比例由2021年的13%升至15%。外观设计类问题中，风噪与大灯亮度的抱怨较高而逐年上升。

车内异味和风噪太大依旧是质量难题“多发区”：车里有让人不愉快的事气味以9.4个PP100位居质量难题第一，风噪太大以9.1个PP100排名第二，这两大难题都已连续三年入选质量难题榜前三，变成引起顾客抱怨的主要问题。除此之外，刹车踏板过度灵巧和坐椅很不舒服为近三年中初次出现在了质量抱怨前二十大问题中，反应出消费者对驾驶人员和搭乘感受的规定提升。

豪华车品牌质量进步显著，加仓智能化系统：2022年，豪华车品牌整体质量难题数达192个PP100，较2021年216个PP100，降低了24个PP100，质量主要表现进步显著。豪华车品牌在推动智能化系统配备渗入的前提下，积极优化了做为智能化系统基本的娱乐系统全面的质量。娱乐系统全面的难题数由2021年的36个PP100下降到2022年的27个PP100，降低了9个PP100。

排名最高品牌与车型

玛莎拉蒂（163个PP100）喜获豪车品牌新汽车质量第一名。凌志雷克萨斯（166个P100）和路虎揽胜（179个PP100）排序豪车品牌第二和第三名。

广本（193个PP100）连续三年排名流行轿车市场新汽车质量第一。东风本田汽车（205个PP100）排名流行车第二，别克汽车（207个PP100）排名第三。

长安轿车（209个PP100）得到中国自有品牌新汽车质量第一，奇瑞汽车（215个PP100）和传祺汽车（215个PP100）排名自有品牌并排第二。

车型方面，一共有12个品牌17款车型在2022年中国新汽车质量实验中夺得16个目标市场荣誉奖。

宝马品牌得到车型方面奖项的是奥迪车A4L和奥迪Q3。

别克品牌得到车型方面奖项的是别克威朗 Pro/Pro GS和别克汽车全新升级GL8。

广本知名品牌得到车型方面奖项的飞度和本田缤智。

梅赛德斯奔驰-奔驰汽车公司得到车型方面奖项的是梅赛德斯奔驰-奔驰S级和梅赛德斯奔驰-新款奔驰GLS级

别的得到分别所属目标市场奖项的车型有雪佛兰迈锐宝XL、艾瑞泽5 Plus、福特探险者、吉利新远景X3、凌志雷克萨斯ES、林肯冒险家、领克汽车03、玛莎拉蒂Macan、东风启辰大V。

智能化系统安装普及化和持续技术性迭代升级是发展难以避免一个发展趋势

今日汇报共享之中呈现出了APEAL传统式汽油车车载娱乐信息管理系统这一因子得分跟产品溢价是成正相关，车子有着更强车载式娱乐系统系统软件感受是能够协助产品溢价。更强贵很多车子也具备更强智能化系统安装配备，与此同时大家今年在也看到了在车载式娱乐系统系统软件评分上传统式汽油车与新能源汽车评分差别是第二大因素，因此汽车电动化这样一个背景之下，智能化系统安装普及化和持续技术性迭代升级是发展难以避免一个发展趋势。那也是传统式汽油车将迫不得已考虑的问题。

车内异味难题必须全部供应链管理，如汽车厂家、经销商等环节一同去改进和提高

车内异味难题的确最近几年一直是IQS屠榜难题，上年是第二今年又恢复正常第一名，这种情况的确较为复杂，通常是下列三个方面：第一车内异味是偏主观性认知难题，和别的我国顾客对比，中国消费者对于车内异味抱怨的确大量。第二涉及到规范难题，今日客户顾客能够觉察到车内异味要在国家标准五苯三醛以外的一些化合物。自身而言很有可能合规管理可是作为消费者而言很不喜欢，从检测标准而言也不太一样，做为汽车厂家而言许多检测做为全车VOC检测基本上就是室内温度25度左右所进行的，可是作为消费者抱怨从数据来看，大量抱怨就是来于户外高温环境曝晒以后导致难受味道，这一角度来说也有所不同。

返回难题自身的确较为复杂，味道跟原材料、辅材、加工工艺生产过程也有关系，也遮盖从产品、生产制造、经销商到销售渠道各个阶段，里边任何一个关键点转变无法控制都会造成后边臭味难题，以现在为例子，在今年的大家全部从北半球地图而言，包含中国也一样，好多地方温度很高，持续高温日数也是非常多的，在这样的情况下全部仓库包含生产车间而言，环境温度很高，这样的情况下很遗憾是近年来做工程全过程之中看到许多一些汽车内饰件经销商当场对化学品，某类视角上有无法控制，在各种高温环境并没严格执行化学品规定作出调整。举一个非常简单事例，大伙儿喝得牛乳在今日那样一个夏天常温下较多维持一两钟头会发霉变质，对于化学品也一样，因此一些细节，各个领域关键点都会导致最后对车内异味危害的确较为复杂，这种情况而言也要全部供应链管理从车企到经销商各个阶段一同去奋斗，一同去改进，持续去做一些提高。