新能源汽车电池热失控，新能源锂电池为什么跌

锂价最近又“飘”发疯了。

11月10日，据上海钢联公布资料显示，当天一部分锂电材料价格增涨，电池级碳酸锂涨5000元/吨，平均价报58.75万余元/吨，工业级碳酸锂涨5000元/吨，平均价报57.5万余元/吨，续创下历史新高。

在过去的一年中，锂价狂飚近500%，汽车产业中上游企业深受其“害”，上海汽车集团股权有限公司董事长陈虹就曾经调侃：充电电池上下游原料的大幅价格上涨更令人不安，动力锂电池企业和车企承担极大成本费工作压力，要为上下游矿场打工赚钱。

在一片征讨声中，锂价本已显出重归理智的发展趋势，一度下降到50万余元/吨下列，但是最近一段时间又连日来增涨。华西证券研报觉得，伴随着冬天盐湖停工期来临，年内锂价可能进一步再涨60万余元/吨。

抢没动，我国矿企国外受阻

新能源车产业飞速发展，推动了生产锂电池所必需的锂资源需要量升高。

锂矿虽被形容为“乳白色原油”，但锂在太空中从来都不是稀有资源。现阶段，世界已发现的锂矿储藏量超出1亿多吨，完全能满足要求。我国的锂资源储藏量也整体丰富多彩，可是受限于采掘技术性和开支限定，造成在我国一直以来全是碳酸锂的出口国，进口依赖度达到65%。

锂资源的采掘开发设计需要一段时间周期时间，但新能源汽车飞速发展但不等，短时间在我国依靠进口的锂矿的局势比较难更改，而因全世界70%锂矿资源都集中在南美洲等国外市场，因此我国锂矿企业加入全世界抢矿对决当中。

早就在2021年，中国早已多家企业陆续下手，买了坐落于非洲地区克罗地亚地区3个锂矿山的采矿权，价格贵达87亿人民币。赣锋锂业立即出天价以3.768亿加元并购澳大利亚锂矿企业Millennial的100%股份；华钰矿业耗费49亿人民币回收澳大利亚锂盐商NeoLithium。

赣锋锂业也是新动作不断，以1.3亿美元价钱回收西班牙SPV企业50%的股权、拟通过赣锋国际性拟收购Lithea公司100%股权、实现对Bacanora公司的要约收购等。值得一提的是，2022年赣锋锂业在国外也有克罗地亚Cauchari-Olaroz、Mariana，西班牙Sonora等建设中的项目。

不但锂矿企业，车企和电池厂商也推动了海外买矿的脚步。比亚迪汽车在非洲寻得6座锂矿矿山开采，现阶段均达成一致回收意愿；长城汽车哈弗根据项目投资澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals，赢得了锂矿新产品的承销权；蔚来汽车方案项目投资一家公司总部澳洲的矿石开采企业——Greenwing Resources Ltd；赣锋锂业亦入股投资澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals这些。

但是，伴随着全世界新能源车产业链暴发，锂离子电池早已更加趋之若鹜，锂终究变成全球关注与角逐焦点，我国企业国外抢矿逐渐不断遇阻。

11月初，澳大利亚轻工部以所说国家安全性为理由，规定三家中国企业脱离其在加拿大重要矿产公司的投入。这三家公司各是：中矿资源集团旗下中矿(中国香港)有色金属资源有限责任公司、盛新锂能中国香港孙公司盛泽锂业国际有限公司、及其藏格煤业旗下子公司Zangge Mining Investment (Chengdu) Co Ltd。

而在这以前，智力司法部门称，由于环保和社会经济发展相关的问题，停止了智力与比亚迪汽车中间使用价值6100万美元的锂矿采掘合同书。赣锋锂业与Millennial Lithium Corp．的购买新项目，又被美洲地区锂业（Lithium Americas Corp）高价位“抢下”，最后决定放弃。

锂，一场国家间的较量

汽车制造业苦锂久矣，国外合理布局遇阻、锂价再次飙涨，这也是新能源车全产业链最不愿意见到的局势，上中下游企业并未自上一波锂矿涨价潮里走出来，便又迎来更加沉重打击。

动力电池行业资深人士杨光辉剖析，锂价疯涨的主要原因取决于锂矿与锂电池厂、车企间的提供失衡，需求量很高将导致价钱持续上升，加重企业的成本负担。

从上下游锂矿企业的角度看，锂矿资源需要经过生产加工获取才可以用以动力锂电池生产，锂矿等同于这种企业的原材料，要是没有充沛的锂矿资源，巧妇也难违无米之炊。前段时间，比亚迪董事长王传福曾明确表示：在我国不缺少锂资源，还可以适用重塑3亿辆电瓶车。但杨光辉觉得，从国家发展战略资源贮备、项目成本和生态环境保护等各项角度出发，锂资源的研发和国产需达到均衡，短时间来说，进口的更容易解决燃眉之急。

但是，就在那在我国企业在海外淘矿不断遇阻的前提下，一个耐人寻味的变化是，大家、新款奔驰、宝妈等车企却陆续与美国当地矿山公司签订了合作合同。杨光辉强调，锂矿做为将来关键的发展战略资源，不管中国或是国外市场，采矿权都是属于国家并非企业，而采矿权的得到也不是竞价多少这么简单，其已达到了商业服务买卖的范围，大量牵涉到大国关系、国际局势等多种因素，变为一场国家间的较量。在这一过程中，国家方面的适用至关重要，仅有我国国际地位不断提高，才可以在商谈中获得更多的主导权。

但从中下游车企的角度看，一个非常明显的趋势是，车企逐渐从源头上合理布局，越过电池供应商立即涉矿，来确保产业链的安全与平稳，现阶段，头顶部车企基本上早已在锂矿行业有一定的合理布局。而全产业链中上游的动力锂电池企业现阶段境遇确实非常困难，主要原因是，充电电池企业与车企对比规模比较小，因此在与资源方商谈时不占优势。

不仅仅是锂矿资源难得到，一个容易忽略的细节是，车企在锂矿资源选择的时候也要大量考虑。杨光辉详细介绍，在全球范围内降碳的大环境下，相关法律法规针对车企从购置到生产全部环节低碳环保乃至零碳规定愈来愈高，这一发展趋势不可避免，因此环境保护已经不再是车企在挑选锂矿后的参照标准，反而是务必标准。宝妈与克罗地亚锂矿企业深度合作，一个重要原因是因为另一方可以确保采掘提供阶段合乎环保规定，环境保护将成为将来车企和充电电池企业涉矿的一项考验。

防止落入资产炒作“陷阱”

赣锋锂业老总曾毓群曾经在上年传出类似警示，假如炭酸锂价格超出47万余元/吨，赣锋锂业便会停止接单。她在进行一次采访的时候勃然大怒地表示，“锂矿（价钱）的高涨关键来源于上下游的蹭热点”。

确实，汽车制造业正为锂价丧失理智的“玩命”而付钱。成都新能源汽车工业全面推广研究会理事长范永军剖析，锂价疯涨，不仅有时下新能源车生产制造要求；还有对将来高增长预想的要求，目前我国动力锂电池企业整体规划生产能力已经超过3TWh，而实际产能还不足500GWh，整体规划太高一定程度上导致了“锂焦虑”；也有部分投机商的囤货居奇，包含金融资本狂热的蹭热点。

头顶部车企和充电电池企业早就合理布局锂矿，现阶段的重中之重是正确对待和掌握锂离子电池加工品提供保证的战略地位，提议国家创建战略储备，加速中国锂资源的综合利用；而一些并未合理布局锂矿的企业，则免不了在接下来的市场中很被动。此外值得注意的是，中国排在前10%的动力锂电池企业占据着95%市场占比，这就意味着有几十家充电电池企业的商品落后了市场的需求，却占据着一部分锂资源。现如今情况下，更宜加快充电电池企业的适者生存，释放出来锂资源。

对于三家中国企业要求他们脱离其在加拿大重要矿产公司的投入，范永军反而觉得，从另一个角度来讲“未必就是错事”。锂价高新企业早已严重损害新能源车行业的发展趋势，如果中国企业在锂价高些买进，一旦价钱迅速下降，或落入资本“圈套”。范永军强调，在历史上大豆价格蹭热点便是前车可鉴。

现阶段，中国未有规范化的锂资源期货平台，特别是在2020年之前，大部分大宗商品远期交易全是在线上提早锁住。也警告中国该以行政命令严厉打击锂价，并快速创建锂资源价钱交易系统，防止被国际性锂价“牵着鼻子走”。

回收利用都是构思之一，好似曾毓群所说，锂离子电池并不是原油，主要成份都能够回收利用，锂电池产业的稳步发展促使我们可以从依靠资源资源禀赋的原油，成了借助生产制造资源禀赋和回收利用的锂离子电池，这样可以充分运用我国的生产制造优点，并且通过绿色经济完成可持续发展观。现如今，大部分新能源车并未进到更换环节，锂电池回收还找不到方向，曾毓群分辨，2035年后锂回收利用就能满足要求了。