店标由来：影片《大空头》
今年在从前的三个季度，中国汽车企业实现了一项“创举”：9月份国产品牌汽车市场销售116.6万台，市场占有率升至50%。这也是国产品牌汽车第一次真正地与外资企业知名品牌“伯仲之间”。汽车销量数据表明，在今年的前三季度，国产品牌汽车总计销量占有率46%，较2021年同时期提高5%。比较之下，许多合资企业车企在市场份额被国产品牌占用的前提下，同期相比销量展现持续下滑。
进到11月，好几家发售车企陆续交出第三季度成绩表。在国家扶持政策刺激下，销量、销售业绩转暖变成主要基调。比亚迪汽车与万里长城乃至完成了“史上最牛好”的单车盈利。
此外，在年末各种车企冲销量的关键期，“供货”却成为了摆放在每一家车企眼前的一大难题。长安轿车老总朱华荣在近日举行的2022中国汽车论坛上表明，由于“缺芯贵电”，在今年的前三季度北京长安生产能力流失了60.6万台。
在整个行业遭遇材料成本增涨、供应链危机压力之下，那里特斯拉汽车“不厚道”玩起大幅度减价。四季度，车企还能否持续获利的局势？
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勒紧裤腰带过日子
在金九银十的驱动下，9月各种车企销量均实现了增加。在其中，比亚迪汽车、北京长安及广州丰田的自有品牌主要表现引人注意，在今年的前三个季度各自完成总计销量118 万台、98.3 万台（长安品牌）、18.2 万台（广汽埃安）。比亚迪汽车与广汽埃安完成了250%、149%的同比增加；北京长安汽车自主品牌新能源汽车总计销量约15.63万台，同比增加117.85%。
伴随销量增长，三季度好几个发售车企的营收都有一定程度的提高。特别是比亚迪汽车，前三季度营收2677亿人民币，远高于2021年全年营收，完成了同期相比84%增长。
信息来源：财报 造表：汽车市场梦物语
和比亚迪汽车净利润同期相比暴涨281%不一样，上海汽车集团与长安轿车深陷增收不增利的局势。财报资料显示，上海汽车集团三季度营收2114.2亿人民币，同比增加13.3%。但属于公司的股东的纯利润为57.4亿人民币，同比减少了18.4%；长安轿车三季度营收287.78亿人民币，同比增加28.39%。但归母净利润为10.42亿人民币，同比下降17.47%。
尽管净利润的标值在降低，可是过去三个季度来说，好几家车企的利润率与净利润率与之前对比，有大大提高。特别是万里长城、北京长安完成了自2020年至今，利润率与净利润率的最高值。
营运能力的提升，除开销量提升所带来的规模效益外，还是来自于车企在进一步强化对成本与费用控制。财报资料显示，与2020、2021年对比，在今年的前三个季度，万里长城、上汽汽车、北京长安、广州丰田、比亚迪汽车在销售费用率或管理费用率中出现一定程度的下降。在环境因素压力之下，中国车企不断优化产品结构来改变营运能力。
信息来源：财报 造表：汽车市场梦物语
而近年来，长安新能源与长城汽车哈弗纷纷开始挑选拿廉价车系“动刀”。今年初，长城汽车哈弗公布中止生产制造冲销量的廉价车系黑色猫、黑猫。2021年，黑色猫、黑猫两款车为欧拉白猫知名品牌奉献了贴近9万台的终端设备销量。在今年的6月，长安新能源也公布其市场价10万余元以下的A00级车系长安奔奔E-Star暂停接单。但在停工之前,奔奔E-Star短短半年时间就卖出去了超出7万台新汽车。
汽车销量理事长崔东树曾评价道，假如黑色猫、黑猫这俩款车保持现价市场销售，在今年的欧拉白猫知名品牌月销量很有可能提升2万台。但在原料涨价，供应链危机仍然存在的大环境下，将资源倾斜到盈利更高新车上，才算是挽救盈利的压根之法。
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我国车企摆脱获利的薄弱点
值得关注的是，财报资料显示，比亚迪汽车与长城汽车哈弗今年在三季度的单车净利润做到历史最佳水准。比亚迪汽车单车营收16.74 万余元，单车净利润 0.99万余元，创下历史新高；万里长城 Q3单车营收达 13.16万余元，单车净利润达 0.80万余元。
比较之下，上海汽车集团Q3单车净利润仅是0.30万余元，连续三年下挫；长安轿车（含合资企业版块）单车净利润为0.23万余元。而合资企业板块走低，是两大汽车公司单车盈利状态低迷的重要原因。
在三季度的财报中，上汽汽车将净利润下降归因于新冠疫情、零部件供给焦虑不安、原料涨价等多种因素。财报资料显示，上海汽车集团第三季度净利润率下降主要原因之一来源于长期投资大幅降低。第三季度上海汽车集团长期投资为40.6 亿人民币，同比下降50.3%，在其中对合作经营和合伙制企业的营业收入为30.5亿人民币，同比下降27.4%......侧边证实出合资企业板块销售状况大跳水。
但在“金九银十”传统旺季中，中外合资企业长安马自达与长安福特的销量均出现不一样幅度的同期相比下挫。做为长安轿车的收益乳牛，长安福特（包含林肯汽车）在2021年奉献了64%的净利润，而且在2021年扭亏增盈。而到在今年的，林肯品牌在中国的销量与往年同比增加并无太大有起色，福特品牌能不能扭曲销量下跌趋势还需要打一个疑问。
比较之下，东风汽车集团的中外合资企业要看起来成功的多。在今年的前三个季度，东风汽车集团的长期投资达到122.68亿，在其中对合营企业和合伙制企业的营业收入为121.44亿，同期相比大幅上升51.8%。在市场竞争力上，东风汽车集团的单车净利润为仅是0.42万余元。但合资企业板块单车净利润为0.7万余元，虽和上一季度对比降低了约0.3万余元，仍高过集团公司平均。能够得知，两个合资企业车企广汽丰田与广本依旧是东风汽车集团最重要的盈利来源。
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怎样抵住原材料涨价压力
“受‘缺芯贵电’危害，长安轿车电动车型单车成本费增加了5000到35000元”朱华荣强调，“缺芯”造成芯片价格升高，汽车厂家产品成本提升，提供难以控制，发生“退出很多半成品加工、库存量很多半成品加工”的情况。而“贵电”造成动力电池价格持续上涨，电池价格成本费超全车40%之上，乃至一些企业达到50%，对公司经营管理造成极大的起伏。碳酸锂原料的价钱从2021年的一吨5万多涨到一吨60万余元。
朱华荣所说并不浮夸，在今年动力锂电池会议上，广汽集团老总曾庆洪坦言，如今车企是在为赣锋锂业打工赚钱。他说道，“在充电电池发展中，因为上下游原材料价格不断上涨，造成电池企业向一体化加快。现阶段除特斯拉汽车新能源车企全是亏钱的，也没赚钱。”这也使得了，尽管埃安品牌迅速上量，带动了东风汽车集团营收端显著提高，但在盈利端展现的不是很明显。曾庆洪在下一季度的财报会议中表明，“埃安实现了同期相比超100%的销量提高，但实际上业绩增长不是很明显。”
实际上，在今年财报中，基本上每一家发售车企都提及了原料涨价带来的压力。原料是车企最大的一个主营业务成本项之一，但对于新能源车而言，充电电池也是原料中较大成本费项。东兴证券投资分析师强调，尽管中国新能源车占有率在不断提升，规模效益逐渐突显。但充电电池等重要原材料价格的不断攀升将腐蚀掉企业总成本的降低室内空间。
一位不愿具名的车企知情人士透露，在原料涨价问题上，车企除开价格上涨之外基本没有还手之力。公布数据表明，2022Q1 起，一部分车企相继调涨集团旗下电动车型价钱，价格上涨力度 4000 元-4万左右。在其中，特斯拉汽车今年在前十月，已累计价格上涨2.4万余元到3.6万余元。
图片出处：国盛证券
但是，在四季度各种车企冲本年度销量KPI的关键期，特斯拉汽车却“先降为敬”，最大3.7万元降价幅度，颇具刮起价格竞争的意思。面对新能源车补助将要撤出，原料价格仍然高新企业，本轮“价格竞争”，中国车企跟或是不和？
有剖析人士指出，环境因素冲击性危害的原料涨价对企业运营有非常大的危害。三季度好几家车企赢利情况改进与今年年中，原料价格发生下降有一定关系。不难想象，假如四季度原料价格再一次上涨，车企的利润空间要被缩小。
上有车企称之为赣锋锂业打工赚钱，时有电池厂商“喊穷”只赚了辛苦钱。中国汽车工业协会副文秘陈士华前段时间在接受采访时评价道，上游客户盈利猛增，下游企业“连汤都喝不上”。
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