丰田造的纯电车是什么口味的车，丰田造的纯电车是什么

如今纯电车的发展潜力是真的很猛，这类“猛”在很大程度上反映在市场上参加者比比皆是，例如蓬勃发展的新力量及其又逢第二春传统汽车企业，无论你需要什么样的车，大一点的、帅的亦或是长久的，都能找到（我立誓说的是车不是）。

可唯有有一样，我如果想找一个有风格的啊？

风格不是一个能够量化的指标值，它或许是长期积累下来的造成核心理念和方法论的具象表现，自然并不全是正向的。年轻新力量没有资格谈风格，摆烂的油改电也往一边站，有风格的纯电车该是这些传统式生产商一个全新的车系，例如广州丰田丰田bZ4X，这也是一台仅有丰田会制造的车。

留意，我说的是“仅有丰田会造”而非“仅有丰田造出”，没恰饭。

说起来bZ4X并不是什么大新汽车了，诸位也应当有一定的了解，我这几天在腾冲又与它亲近了一段时间，感受肯定是有的。

最先来说车，要我说bZ4X设计就是那种最典型的传统式生产商老笔，和各位竞争对手比看起来传统，和师兄弟放一块又挺激进派，是尺寸掌握的好或是两并不像...还得看个人。这类好看中带着一点新潮长相应该是较为讨人喜欢的，基础是没有这个碰擦了一样的双色车身。

对于车内饰，咱能不要看或是看不下去，它并不是好看不好看问题，而是在于了令人一头雾水。异型的中控面板、既沾指纹识别也看不出高档的烤漆材质，没什么新能源技术感的汽车方向盘...各花入各眼，不知道能不能入你的眼。

非常值得说的是，这款车仪表盘部位比较特别，汽车方向盘很多时候会挡住一部分视野。自然这一点还得融合你的身材和座姿，感兴趣的小伙伴能够来体验看一下。

除开现象设计以外，在深层次的产品竞争力上bZ4X还很有自已的风格。

关键在于2个优势，关键在于电池的安全性设计。bZ4X的电池冷却板是与电池模块分离，设置在了电池外壳下边，对比比较常见的嵌入式应用，本质上可以降低冷冻液渗透到电池风险。

与此同时，bZ4X的电池两边都各有230mm宽撞击缓冲结构，为侧面的撞击安全事故留余地，尽量减少对电池的损害。

第二个优势就是可靠性，例如bZ4X的研发目标就是让电池在10年之后容积也可以维持在90%，这是很最典型的丰田商品风格，对比独树一帜更重视日常的安稳经久耐用。

当然这一点目前还没有方法认证，而客户在短期内也无法觉察到，这确实是一个必须考虑的因素。温馨提示，假如你喜欢bZ4X，千万别拿可靠性做为优势去和网友单挑，不然一定会被称之为不可救药的“日吹”...

存在的不足都是二点，其一是bZ4X的单踏板模式高低不可以挑选，且无法做到刹停。这跟目前市面上热门的单踏板模式的思路不太一样，严格上来说它并不是一个完整的单踏板，更像是一个循序渐进教学环节。自然在其中或许有安全系数等方面的考虑，但或许有些过度传统。

其二是电池容积。bZ4X的电池容积较大仅有66.7kWh，尽管它电子控制系统非常出色，可以做到11.6kWh/100km的能耗，产生615km的CLTC续航力，不得不承认这能耗非常优异，不过容积小便是容积小，同级同行都能给你到类似90kWh的电池，长期来说是无法逾越物理差别。顺便说一句，bZ4X的新手入门版仅有50.3kWh的电池，CLTC续航力400km...

此外，bZ4X的驱动力主要表现在一众新能源技术中看起来并较弱，但胜在舒适好骑，加快刹车的体验上很好。

最后就是bZ4X最爆红的一项特性，太阳能充电器圆顶。只需你花2万余元选配，它就会一年给你带来1750km的里程数...或许是我缺少对科技技术激情和环境保护意识，总觉得要在检测客户的数学思维能力。如果你真对此项作用好奇心，咱就细细地算一下，2万余元按可以买2万度电来计算，依照11.6kWh/100km的能耗，整整的能跑17.24万多公里，自然，科技技术激情和环境保护意识不可以花钱去衡量！

总而言之，不论是非常烧脑设计、对安全认真还不太惊艳的特性，bZ4X全身上下都充满丰田味道，那类目标清晰并且倔强的劲头，往好说成工匠，往差说成传统。如同开始讲的，风格是与众不同的，但并不全是正脸。