电池于电瓶车，就犹如汽车发动机于传统的汽油车一样，是车辆的“心血管”。在以往车时期，实力雄厚的整车厂为了能掌握核心技术和竞争优势，自主开发生产制造汽车发动机，在新能源时代，一样，造出电池也逐步形成发展趋势。
日前，蔚来电池高新科技（安徽省）有限责任公司创立，法人代表为曾澍湘，李斌任老总。该公司注册资金20亿人民币，业务范围包括：电池生产制造；高纯石墨及碳素制品生产制造；模具加工；人工智能技术软件开发技术等。该企业由蔚来控股有限公司100%控投。
据媒体报道：“李斌自主研发电池的念头古已有之，而起因于在和宁德时代的合作中，经常遭受’那些霸王条款’的牵制。”除开电池价钱无法控制，成本费起起落落，最重要的要素，作为一家整车厂，造电池已经成为一种“发展战略安全性”。
事实上，早就在在今年的5月，蔚来便已公布在上海市嘉定区安亭镇项目投资2.185亿人民币用以新创建电池项目研发。接着，蔚来老总李斌表露，蔚来已经有着超出400人电池产品研发有关精英团队，已经深层次参加电池原材料、锂电芯与整包设计方案、电池智能管理系统、加工工艺等研究与开发。
业内人士表示，蔚来造出电池寻找主导权与对成本操控，这样才可以把握未来竞争能力，摆脱亏本沼泽。
事实上，不仅仅是蔚来车辆，那也是有能力新能源整车厂的集体要求。就在那10月27日中午，东风汽车集团控股广汽埃安新能源汽车股份有限公司（下称“广汽埃安”）公布因湃电池科技公司宣布登记注册，注册资金10亿人民币，企业由广汽埃安控投，项目总投资109亿人民币。企业将举办电池自主研发自产自销的产业发展基本建设，及其独立电池的生产加工与销售。
这一举动强有力还击其“电池成本费占40%”，已经成为“宁德时代职场人”的现况。
整车厂变成“宁王”当之无愧“职场人”
我国车企造电池，是内在市场需求，而从某种意义上，都是被逼出来的。整车企业成为了电池工厂的“职场人”。
我们都是在7月21日，在2022全球驱动力电池交流会开幕式上，广州汽车集团股权有限公司董事长曾庆洪发表演讲表明，驱动力电池成本费占据汽车总成本的40%、50%、60%，而且在不断增长，他笑称：“那我现在并不是给宁德时代打工赚钱吗？”
这看似说着玩的却是真知！就在那宁德时代挣的钵满盆满时，新能源技术造车企业去仍然陷入亏钱的沼泽。
以蔚来车辆为例子，蔚来在第二季度并没摆脱更新阵营“增收不增利”的总体发展趋势。尽管，2022年上半年度，蔚来完成营业收入202.3亿人民币，同比增加22.96%，但高产不大丰收，且亏本超级黑洞再次扩张。财务报告表明，蔚来亏损rmb27.58 亿人民币，同比增加369.6%、同比增长率54.7%。
以净亏27.58亿、交货2.5万台车测算，蔚来2022年第二季度，每卖一辆车就需要亏本超出10万余元。
别的同是造车新势力的车企亦是如此，2022年第二季度，威马汽车亏损27.09亿人民币，同比增长126.1%；理想汽车亏损为6.41亿人民币，同比增加172.2%。依照相同的方式测算，2022年第二季度，晓亮和梦想卖一辆车赔掉金额则各是7.87万余元和2.23万余元。
这就意味着，造车新势力为代表“蔚小理”总体处在卖越多，亏本越大。
与此相反，做为电池供应商宁德时代，却再一次大获大丰收。
依据公开数据，在今年的第三季度，宁德时代主营业务收入973.69亿人民币，同期相比暴增232.47%，隶属于公司的股东的纯利润94.23亿人民币，同比增加188.42%。创下宁德时代最高当季营业收入和净利水准。在今年的前三季度，宁德时代完成营业收入2103.40亿人民币，同比增加186.72%；完成属于公司的股东的纯利润175.92亿人民币，同比增加126.96%。
在估值上，宁德时代使用了10年，“杀败”全部车企，变成树梢最甘醇果实。宁德时代的总市值，等于1.4个比亚迪汽车，1.6个蔚来，3.4个晓亮。宁德时代变成中国汽车行业较贵上市企业。
成本费 “那些霸王条款”的多重逐步推进
除开经济发展帐，据媒体报道，李斌自主研发电池，还有一个关键主要原因是不堪入目电池厂“那些霸王条款”的高傲。
前就据媒体报道威马汽车创办人何小鹏为了能从宁德时代拿到驱动力电池，在宁德时代蹲点一个星期。尽管被告方给予否定，可是整车厂与电池厂中间不平等关联，已是公开的秘密。
宁德时代十年持续增长，与其说设置的“那些霸王条款”密不可分，整车厂需要电池，就需要与其关联投生产流水线，以便其极速扩张。宁德时代与与吉祥、中国重汽、上汽汽车、徐工、北汽汽车、车风、三一重工等建立了30好几家合资企业；与合伙人中间，规定订金，规定担负原料价格起伏，担负量纲起伏。但对并没有创建合资企业的车企，规定有一个订金池，例如蔚来，必须要有2亿的订金池，之后送货都要从这里边扣，低于2000万就停货。
业内人士表示，蔚来有一次由于订金池低于7000万，宁德时代就停止供应，李斌当场就特别生气。
宁德时代强势经销商影响力，也使蔚来当面对“电池起火”时，只有自主招回自己负责损害。
另一方面，为保持自身行业龙头位置，宁德时代还做出各种限定条文，限定整车企业挑选别的供应商的电池。业内人士表示，宁德时代曾跟理想汽车说，如果你想要开二供，就给你停货，硬性要求务必仅用宁德时代一家经销商。
此外，针对同行业，宁德时代还可以用信口开河来形容了。宁德时代近三年的方式对塔菲尔新能源技术、蜂巢能源与立自主创新航想起起诉。
现如今对心自主创新航的起诉还处在胶着状态，中自主创新航先前也发声明称宁德时代是“喊着维护自主创新的幌子，运用包含在先公知公共科技的无创造力专利权，对同行业故意打击，违反商标法推动科技进步和科技持续发展的法律服务宗旨。”
蔚来自身突出重围的机与险
别人的恩怨情仇，没法评定却无能为力，针对蔚来车辆而言，自主研发电池，掌握主动权，就犹如传统式汽油车时期掌握核心技术一样重要，是理解了未来竞争能力。
针对蔚来车辆来讲，做为造车新势力的“一哥”，已经处在“脱队”边缘，怎样在面对新一轮市场竞争时，保持下去竞争能力，已经成为现阶段的磨练。
传统式车企（包含自有品牌和中外合资企业）陆续涌进新能源车生产制造行业，与“造车新势力”产生市场竞争。乘联会数据表明，2021年全年度，三家“造车新势力”全部进入了新能源技术生产商零售销售量前10名，但在2022年1-8月，蔚来、晓亮、最理想的排行均出现显著下降，步入前10位的“造车新势力”也仅存威马汽车一家。
蔚来等在内的造车新势力，急缺找到新的销售市场发展方向，蔚来也曾经合理布局欧洲地区，但是因为成本费太高，定阅价钱贴近玛莎拉蒂，进度比不上竞争对手。可以这么说，因为全世界电池网络资源急缺，蔚来车辆一直被“受制于人”。
一边是因为默默等待电池供应，蔚来全车车系停工持续。一边是蔚来的持续供应商宁德时代手握着很多全世界车企订单信息，像特斯拉汽车 4 年订单信息、新款奔驰商用汽车 7 年订单信息，还没有算宝妈、大家等。大车企提前锁住电池生产能力，让会计忙碌的蔚来也是煎熬。
可以这么说，伴随着商品愈来愈单一化，竞争对手愈来愈多，将来谁可以掌握核心零部件的主导权，把握成本主动权，就有机会占领新能源车市场。
针对整车厂而言，无法被经销商所制约，才得到更好的降成本室内空间。如特斯拉积极减价，快速拓展的前提条件，便是对于成本操控。
特斯拉汽车有两种最主要的电池经销商，一个是lg，另一个是康佳。特斯拉电动车所使用的电池全是18650锂电池。有很多生产商能够制造这类电池。特斯拉汽车下一步将和当今安普瑞斯科技公司合作生产电池，那样能够降低电池成本。
要寻找体量的扩大，一定要对成本掌控。所以目前，中国具有独立生产制造锂电芯实力的车企仅有比亚迪汽车和万里长城。
据业内人士表示，蔚来已经自主研发“磷酸锰铁锂”和4680电池，并方案批量生产这几种电池。在其中，磷酸锰铁锂电池，将供货蔚来集团旗下旗下品牌“阿尔卑斯山”，产品定位在20万-30万余元价格定位，一样适用换电池，预估 2024 年发售；4680电池将用以800V电池包，预估2024年用于蔚来第三代服务平台（NT3）新车上。
假若蔚来可在自己家电池厂有很大的成就，加上根据上中下游全方位合理布局电池，确保原材料供给的措施，这确实会大大提高其本身电池产业链的可靠性和成本费竞争能力，就可以不用辛辛苦苦一整年，停止进行了宁德时代最高级的打工族。
事实上，长城汽车哈弗、大家、戴姆勒公司，特斯拉汽车都在自主研发电池，建造电池厂，越来越多传统式车企找到自己产品研发电池，这逐步形成一种发展趋势。
汽车企业想将运势把握在自己手里，根据建造电池工厂探寻归属感，这样可以了解。亲身进场造电池本质上也能够避免驱动力电池产能不足而引起的生产和销售风险。
但梦想与现实也存在一定的差别。东兴证券报告指出，驱动力电池领域具备“三高”特性，高资金投入、高技术要求跟高可变性。不管哪一条，对专注于未来汽车企业来说都是致命性的。
除此之外，在开发进度上，假如锂电芯公司快一步，开发设计出成本费更划算、特性更优越的商品，那车企的开发便又白忙一场，用时还充钱。这会对整车厂结局造电池也是一个磨练。
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