为什么涡轮增压不能一直介入，涡轮增压有时候感觉不到介入

有关涡轮增压器工作中的一些话题讨论，我觉得第一个必须改正说法是“涡轮干预”这词，所以从机械自动化的角度看，根本就没有“涡轮干预”这词，而且大部分新闻媒体大家频繁使用“涡轮干预”这词。

当发动机做到某一转速点时，说涡轮“干预”从源头上是不正确的，增压涡轮从发动机运行的那一刻就开始运转，但是由于涡轮内部电机转子是金属，有一定的净重和运转摩擦阻力，因此当车辆在高速行驶时，发动机会充放电有机废气可能不能彻底推动电机转子恰当转动。

涡轮增压器事实上由同轴线涡轮和离心叶轮构成，涡轮与发动机排汽管相接，运用发动机的排气管动能推动涡轮转动。涡轮推动同轴线离心叶轮，离心叶轮相互连接到发动机进气道，离心叶轮转速越大，发动机的空气流量越多，发动机汽缸内做出来的功越大，汽车的驱动力也就越大。

它是由2个同轴线涡轮机构成，一个涡轮放置于排气管安全通道中，由发动机排气管促进，另一个放置于进气口安全通道中，排气管促进涡轮转动，推动同轴线涡轮转动压缩气体，只需发动机打火运行，涡轮就一直被有机废气促进和转动。

可是当发动机在低转速时，有机废气量非常有限，涡轮转速也较慢，这时候，涡轮不但没法压缩气体，而且还会产生一定的摩擦阻力，这一次便是“涡轮负压力”，当发动机转速达到一定转速时，比如一些车系设计成1000转/分，排量足够推动涡轮高速运转。

当涡轮转速做到临界点时，涡轮造成正压力，即“涡轮正压力”，又称为干预线圈匝数。需注意，涡轮正压力干预不等候，马上做到最大扭矩转速，或是需要一定的延迟时间才能实现最大扭矩转速。

因为涡轮增压器是人工合成零件，因此一定会有型号规格差别，简单的说就是涡轮本身排气量大小，一般来说，涡轮的排气量越多，涡轮的容积越多，涡轮干预所需的动能也就越多，最后增压工作压力也就越高，进而提供更好的气体。

到发动机，使发动机更优秀。.那么是不是涡轮越多，驱动力越高呢？在不顾及发动机的磨损以及承受力的情形下也确实如此。但是我们不可忽视一个问题，涡轮越多，必须能量也就越多，因此主要缺点涡轮的落后也会更加显著。

涡轮增压发动机一启动就干预的目的是什么？即便车辆在原地怠速，涡轮增压也能够提高正压力吗？让涡轮全力充斥着燃烧仓，再从喷油泵全力油泵？这其实是消耗然料！我们应该涡轮增压来增加动力，一开始干预有何意义？

涡轮增压还可以在过程中造成工作压力，只需拆下来（塞住）进气阀，涡轮增压器就能一直保持变压，但转速低时，启动压力低！或在那一句话中，涡轮迟缓和什么时候干预是截然不同的事儿，二档起步运行，涡轮马上干预（往上推），这算不算干预？

但是依然会出现落后，所以千万不要将涡轮增压与落后等同于下去！但是，机械设备增压是可能性的，是由发动机立即推动制冷压缩机对汽缸开展增压，可是机械设备增压在待速和低负荷的情形下也不会对汽缸开展增压，由于发动机在目前情况下不用这么多的驱动力。

再增压毫无疑问也会增加耗油量，提升污染排放，除开加气站，对谁都不太好，如今每个汽车企业的发动机都是在往小增压方向发展，排量小车的排量比较小，因此生产厂家会用中小型涡轮增压器，体型小，重量较轻，比较容易推动根据有机废气，在rpm后产生充足的增压工作压力。