截至至目前，沪深股市一共有23家汽车上市企业发布了2022年三季报，这其中12家汽车企业实现提高效益，9家完成净利润同比上涨。
经历过二季度的低迷以后，受一部分原料价格下降，及其价格调整体制落地式等因素的影响，各个汽车企业的销量、收入和利润等关键指标，已恢复至第二季度前水准。
可是，常言道“山前山后都各有忧伤”，最重要的7家汽车企业中，有些人创收但不增利，有些人越卖越亏，有些合资企业拉后腿，有些独立业务流程不行，也有人销量少亏到多…
并且除比亚迪汽车以外，别的汽车企业或是借助汽油车赚钱，再投入到了新能源技术的开发中。
伴随着变革的推动，每家汽车企业应当怎么调整？怎么能首先摆脱这类后继无人状态？
“小胖妹”变为“牛夫人”？
2022年第三季度，得益于整车销售153.6万台、同比增长16.2%的销售状况，上海汽车集团完成营业总收入2114.2亿，同比增长13.3%。
可是，隶属于公司的股东的净利润仅有57.4亿，同比减少了18.4%，扣除非经常性损益后净利润为45.3亿，同比减少26.5%。
上海汽车集团表明，受疫情封控区、供货网络资源焦虑不安、原料价格快速上涨等诸多不利条件的累加危害，近年来企业获利能力大幅度承受压力，尽管第三季度全车销量有明显提高，但产供销构造的提升和产品毛利率的修复依然存在落后。
依照上年第三季度132.2万台的销量及其61.6亿扣非净利润测算，上海汽车集团每售出一辆车赚4663.2元，但今年同时期每卖一辆车赚2951.4元，均值自行车盈利同期相比断崖式下跌36.7%，这恰好说明了其产供销构造正处在过渡阶段。
反映到实际工作方面，合资企业板块营运能力已经降低。
上半年，受二季度新冠疫情封控区危害，一汽大众和上汽通用汽车的净利润分别是28.0亿、22.8亿，同比下降了2.8%、2.9%。还好伴随着三季度产供销节奏感修复，两家企业前三季度各自完成净利润60.4亿人民币和44.3亿人民币，对比上半年度已大大提高。
可是对比上海汽车集团前三季度126.49亿归母净利润，上海大众的比重已不上50%。但在2018到2021年的四年里，这一占比一直维持在75%之上，这表明上海大众的贡献率已经出现缩水。
还好与往年前三季度对比，上海大众的净利润仍然完成了3%的同比增长。上汽通用汽车更为暗淡，其净利润同比减少了14%。归根结底，一方面是产供销体量的降低，前三季度各自同比下降6.16%、5.32%；另一方面，高毛利车系占有率也进一步降低。
自然，针对上海汽车集团这类规模的车企而言，这也是解决合资企业依靠环节中在所难免疼痛，还好独立业务流程营运能力已经提高。
这类疼痛，长安轿车也是一样正面临着着。
在今年的1-9月，长安轿车累计销量达168.07万台，同比下降2.97%。但细分化以后不难发现，独立版块共卖出95.15万台，同期相比飙升2.46%。回过头看合资企业版块，长安马自达和长安福特各自售出8.41万、19.12万台，同比下降9.76%、8.62%。
第三季度，长安轿车营业收入287.78亿，同比增长28.39%；归母净利润为10.42亿，同比下降17.47%；扣非净利润为7.39亿，同比下降26.07%。
长安轿车执行董事、财务主管、董事长助理张德勇表明，三季度归母净利润减少通常是受合合作经营长期投资减少影响。扣减合合作经营长期投资后，长安轿车独立经济效益同比和环比实际是正增长的。
财务报告表明，长安轿车三季度对合营企业和合伙制企业的营业收入为亏本2.51亿，而同期相比此项指标值为纯利润5.97亿。
2015-2020年，长安福特的净利润分别是174.69亿、181.65亿、121.71亿、-7.92亿、-38.51亿、0.16亿，早期还可以凭着一己之力弥补别的业务领域的亏本，一眨眼却成为了拉后腿的出现。
2021年，借助林肯汽车国产车型的出色主要表现，长安福特扭亏增盈，全年度销量30.5万台，同比增长20.3%，为长安轿车奉献了617.65亿主营业务收入，及其22.84亿净利润，赢利占有率超出64%。
但今年前三季度，林肯汽车累计销量为61513辆，与同期相比的61675辆基本上差不多。那样依照现阶段的进展，长安福特在今年的难以持续保持提高，能不能赢利看起来也要打上一个问号了。
自然，并不是所有的中外合资企业都是在下降，东风汽车集团便是除外。
在今年的前三个季度，东风汽车集团的长期投资达到122.68亿，在其中对合营企业和合伙制企业的营业收入为121.44亿，同期相比大幅上升51.8%。
也协助该集团在主营业务收入、归母净利润和扣非净利润上，各自同比增长了45.10%、52.59%、68.87%，做到799.76亿、80.62亿、77.27亿。
不得不承认，广州丰田丰田汽车、广本这两边“盈利乳牛”仍然非常可以打，前面一种1-9月累计销量达76.48万台，同比增长31.1%，全年度有希望冲击性上百万销量总体目标；后面一种累计销量为57.3万台，同比增长4.4%。
同时在本报告期内，东风汽车集团的长期投资里还记入了广汽菲克的亏本。两天前，东风汽车集团早已允许该合资企业向法院起诉宣布破产。这就意味着，广汽菲克破产重整以后，东风汽车集团将不会记入其债务和亏本，销售业绩也会得到进一步高新企业。
不得不承认，单单从销售状况来说，独立版块已经成为稳定增长的主要基盘。
第三季度，上汽汽车自有品牌销量提升79.4万台，同比增长17.5%，约占销量的比例持续保持在50%之上。北京长安汽车自主品牌汽车1-9月累计销量为951470辆，同期相比飙升2.46%。传祺汽车1-9月累计卖出267374辆，同比增长20.9%。
销量提高仅仅一方面，更为关键的是我的产品平均价和自行车盈利持续上升。
以长城汽车哈弗为例子，尽管在今年的前三季度累计销量下降了5.23%，可是销售额和净利润却完成了提高，其核心原因是因为产品构造的提升。1-9月，长城汽车哈弗的商品均值市场价为12.4万余元，同比上升20.7%，20多万元车系占艾力克14.6%。
新能源技术赔钱赚吆喝？
伴随着新能源车市场的持续增长，各种汽车企业把重心点陆续转向了这儿，占有率不断提高。可是从财补报看，新能源车市场也并不是一片莺歌燕舞。
最突出的便是赛力斯，因为新能源技术销量大幅上升，其第三季度主营业务收入达到107.07亿，同期相比大幅上升163.39%，但其归母净利润却亏损了9.47亿。
在今年的前三季度，赛力斯累计营业收入231.23亿，同期相比飙升101.96%，归母净利润亏本26.75亿，对比2018年同期的-18.24亿，亏本进一步加大，很明显的创收但不增利。
销售状况层面，赛力斯累计销量为9.12万台，同比增长254.36%。在其中，AITO问界系列产品仅用了7个多月就完成了月度总结交货量破万，已累计交货45759辆。赛力斯知名品牌一样表现优异，累计销量达4.96万台，同比增速达到1011.55%。
赛力斯官方网表明，在今年的还是处于新产品投放上坡环节，尚不具有规模效益，尽管销量大幅上升，但费用以及税费也随之提升。与此同时，还遭受处理芯片、动力锂电池等原料价格持续上升，新产品开发及品牌推广不断资金投入等多种因素。
此外，科研投入暴增是导致公司亏损扩张的原因之一。今年在前三季度，赛力斯科研投入达9.06亿，同比增长34%。与此同时，其报告期内的营业费用达到30.83亿，同期相比猛增306.99%，也是历史同时期最大值，是研发支出的3倍之众。
上海汽车集团营运能力降低，除开合资企业版块不行以外，也有一方面主要原因是因为高档智能电动车新产品刚刚开始交货，智己L7、飞凡R7和凯迪拉克汽车LYRIQ锐歌等车系还没遭受市场真的认同。
在今年的前三季度，上海汽车集团新能源汽车累计销量近70万台，与往年同比增加大幅上升45.85%。但是，仅宏光MINIEV一款产品便卖出去36.45万台，比重高于50%。非常明显，这一款市场价不上5万元A00电瓶车，降低了新能源概念股的自行车盈利。
针对长安轿车第三季度净利润下降，有分析指出，销售业绩承受压力原因之一取决于，其分公司阿维塔科技与长安新能源正处在发展趋势前期，资金投入比较多，第三季度记提了3.3亿元的投资损失，且受广州地区持续高温拉闸限电危害，该企业八月产供销受抑制。
长安轿车前三个季度的扣非净利润为38.39亿人民币，总销量为1680740辆，算是出你均值自行车盈利为2284.40元，这种表现远远低于别的几个汽车企业。
北汽蓝谷的具体情况赛力斯非常，前三季度累计销量对比同期相比提高了69.05%，可是主营业务收入却断崖式下跌6.41%，归母净利润亏损了近35亿。在其中，第三季度营收为22.28亿，同比减少39.15%，净利润为亏本13.18亿，同比减少58.71%。
业绩欠佳，在很大程度上是由于ARCFOX北汽极狐。
在今年的前三季度，这个品牌累计销量仅有9700余辆。可是企业营业费用却多达14.66亿，同比增长约43%，原高过6.27亿研发支出。北汽蓝谷表明，亏本只需主要是因为品牌和渠道营销资金投入不断增加而致。
北汽蓝谷已连续两年亏损，2020年、2021年的归母净利润各自亏损了64.76亿、52.44亿。2018年至2021年，北汽蓝谷三次定向增发，共融资351.46亿人民币。在今年的7月，北汽蓝谷再度公布定向增发应急预案，融资总体目标80亿人民币。
目前来说，ARCFOX北汽极狐还是处于砸钱环节，短时间难以实现赢利。
有分析指出，对比巨额的研发经费，现阶段智能化系统给消费者创造出来的增加值并不是很高。特别是疫情之下，普通百姓广泛持币待购，对智能的心态也会更加慎重。因此，像ARCFOX北汽极狐那样成本较高的高品质智能电动车并未到爆发期。
尽管东风汽车集团表明，业绩提升根本原因是自有品牌销量大幅上升产生收入增长，尤其是广汽埃安在今年的累计销量已提升18万台，同比增长132.09%。
但考虑到东风汽车集团对合营企业和合伙制企业的投资收益比归母净利润高于40亿，假如不测算这一部分盈利得话，东风汽车集团的净利润也为负数。换句话说，其自主板块目前还未实现盈利，尤其是广汽埃安。
2019-2021年，广汽埃安净利润分别亏损6.21亿、6.88亿、13.89亿，三年累计亏损26.97亿。据广汽集团内部人士透露，广汽埃安原本计划在今年实现盈利，但是因为上游涨价，所以未能实现这一目标。
虽然今年以来其月交付量不断刷记录，但是两款主销车型AION S和AION Y的售价都不到20万元，并且目前B端销量占比较高。杰兰路咨询机构发布的数据显示，9月AION S非运营占比仅20%。
所以，广汽埃安想要在短期内扭亏为盈，仅靠这两款车型不太容易实现。广汽埃安在9月发布的全新高端品牌Hyper昊铂，正是为了推高品牌的溢价，进而提升企业的盈利能力，其首款车型Hyper SS预售价高达128.6万。
另外今年8月，广汽集团宣布投资109亿元自建电池厂。如果能把上游原材料的成本控制在自己手中，相信广汽埃安距离实现盈利就不远了。
再来看比亚迪，可以用量利双收来形容，不但前三季度累计销量超过118万辆，同比增长 250%；营收更是达到2676.88亿，同比攀升84.37%；归母净利润为93.11亿，同比增长281.13%。
其中，第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%；归母净利润达57.16亿，创单季新高，同比增幅高达350.26%。
东吴证券指出，比亚迪在第三季度交付更多涨价后的车型，且销量高增提升产能利用率，规模效应显著，汽车板块盈利大幅提升，毛利率18.96%，环比大幅提升 4.57个百分点。
数据显示，比亚迪目前的产品均价已经突破16万，远高于长城和吉利。但是因为比亚迪已经停止生产燃油车，所以如果仅在新能源市场比较的话，其产品均价要远低于蔚小理等造车新势力。
东吴证券预计，比亚迪单车盈利约1万元左右，预计第四季度仍有小幅提升空间，全年单车利润约7000元，同比增长近2倍，释放盈利弹性。
写在最后：随着特斯拉的降价，新能源市场似乎在酝酿一轮新的降价潮。若是如此，受困于成本压力，车企的盈利空间将会被进一步压缩。
不过好的一面在于，目前国内汽车市场的需求并没有降温，主机厂们手中握有大量的订单，只是受到疫情反复、上游物资短缺、物流成本上涨等因素影响，导致终端交付存在较大缺口。
长安汽车董事长朱华荣在不久前就表示，长安汽车目前未交付订单超过16万辆，最长交付周期达4个月以上。其中，新能源车型未交付订单有10.8万辆，整体交付率只有45%左右。深蓝SL03订单虽超过4万，但交付率仅为13%。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东上个月在接受采访时称，9月份AITO汽车本来应该交付16000辆以上，结果只交付了1万多一点，这主要是因为贵州一个零部件厂因疫情遭封控，导致供应不足。
可以想象，若是车企的交付速度能够与订单相匹配，业绩将得到进一步提升。
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