销量暴涨仍亏26亿的股票,华为赛力斯销量破万了吗

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归功于华为技术和方式的支持,加上雷军的拼命宣传,华为与赛力斯签约合作问界车系在市场中迅猛发展,已连续三个月月销过万了,这令坚持不懈全栈自研的蔚小理们的确有点上火。

日前,赛力斯集团股份有限公司发布10月份产供销快讯,数据显示,AITO问界系列交货量已经达到了12018台,同比增长461.37%,再度造就了交货记录,也这是继8月、9月后,持续三个月的单月销售量过万。

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截止到10月底,“赛力斯”车辆在今年的总计销售量已经达到了61622辆,同比增长832.82%,然而这在其中,基本上都是问界贡献。10月份销售量公布后,以问界单一知名品牌销售量测算,也是把同期“蔚小理”甩在了后面。

但是值得关注的是,问界销售量是上来了,但赛力斯的亏损面却持续扩大。其2020年、2021年亏损分别是17.29 亿人民币和 18.24 亿人民币,而2022年前三季度亏损也高达26.75亿人民币,先前是销售量欠佳造成亏本,现如今为什么售卖的越幸亏越多?

赛力斯为什么亏钱?

见到问界热销,华为常务董事、终端设备 BG CEO、智能驾驶解决方法 BU CEO 雷军都是开心的发布微博称:愈来愈多顾客体验到了 AITO 问界系列产品强劲性能、舒心的智驾,及其 " 车载电脑吊顶天花板 " 洪蒙智能座舱前所未有的智能化系统感受。非常感谢大家的认可和适用!我们正加速处理供货难题,争得让顾客早日拿车。

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由此可见问界的重要产品卖点便是雷军嘴中华为的洪蒙智能座舱所带来的前所未有的智能化系统感受,这令在创新方面并无太大竞争力的问界系列产品车系,立即踹了很多传统式电动车型,现如今更在月交货量上超过蔚小理,和蔚小理不一样的是,在智能层面拥有华为这一大腿根部,赛力斯无需太多科研投入,不过为什么或是售卖的越大,亏到越大呢?

赛力斯在公告中表明,营业费用变化缘故主要系高档新能源车广宣费用、销售服务费等提升而致,而期间费用变化主要系伴随着高档新能源车订单量提升,人力成本、日常运营成本提升而致。

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2022年上半年度,赛力斯销售业务、管理方法、产品研发、会计费等费用累计28.08亿人民币,同比上涨113.17%,在其中营业费用同比增长247.09%,期间费用同比增长73.8%。在今年的前三季度,企业营业费用为30.83亿人民币,同比增长306.99%,创历史同时期新纪录,则是研发支出9.06亿元的3倍之众。由此可见为了能卖新车,赛力斯是真的挺拼的,现如今月销过万亦是其用辛苦钱得来的。

确实给我华为打工赚钱?

AITO问界系列产品的销售量往往迅速飙升,一方面是因为华为核心了AITO知名品牌的初期整体规划、设计方案及其中后期营销、售卖等全过程,“基本上是一辆华为车辆”;另一方面,华为拥有强劲口碑及线下营销互联网,现阶段,AITO问界系列产品早已进驻华为约500家体验店和个人中心。

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之所以能获得这么高的交货量,在平台领域,凭着华为在全国各地的500家体验店,赛力斯不用像晓亮、蔚来汽车那样耗费巨资在商业圈打造出体验店,只不过是这种体验店都要付钱。

与华为协作造成的三种模式下,华为优选是盈利最高一种方式,那也是华为力荐优选方式的缘故。据以前华为管理层表露消息,在优选模式中华为与生产厂家的分为应该是1:9。换句话说,售出一辆价格是30万上下的问界M5,华为就可分得3万左右。除开技术授权花费外,接下来就是华为各大商城营业费用,那也是赛力斯的一大花销。

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自然财务报告里也有闪光点,例如2022年上半年度,赛力斯的利润率为7.27%,同比上升4.27个百分点,2021年其利润率为3.77%。但是,虽然利润率水准有所提高,但相比理想汽车的22.1%和威马汽车的11.6%还是有所差别。因此赛力斯有一种忙大半天给别人打工的感觉了。

但是对于赛力斯而言其现阶段的工作重点还是扩张市场占有率层面,赢利是否没那么重要。今年在7月,赛力斯老总张正萍在股东大会决议上表明:“从赚钱视角,2022年就是我们项目投资较大的一年,除开两江工厂资金投入生产制造之外,金凤凰工厂也逐渐资金投入生产制造。从财务报告的角度来看,下半年便是2款商品,2个工厂。加上M9在今年要发布,所贮备团队都是表现在当期的,在今年的应该没有这么快见到赢利。从公司目标上来说,我们当然期待能够早日赢利,确保在来年完成这一目标。”

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现如今许多消费者购买AITO问界车型,便是看上了华为的“标识”,乃至有许多人在买车后将后标换为“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”等。而司机将这种行为称作“注入灵魂”。可是值得注意的是,华为现阶段仍在扩张自身引入“生命”朋友圈,先前已有北汽汽车的北汽极狐、北京长安的阿维塔。现如今例如奇瑞汽车、江淮汽车等汽车企业也传来将和华为开展深化合作。

这样一来,AITO问界的华为“光晕”极有可能会被同类产品所遮住,在没有任何本身品牌与市场优势的情形下,坚信赛力斯日后把量干起来之后,还会补足这一块的薄弱点。

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业内人士认为,赛力斯和华为联合造成本意很美好,双方尝试实现共赢。但是现阶段赛力斯不论是在知名品牌、方式上还是关键技术层面均比较严重依靠华为,将来大量汽车企业选取与华为协作以后,赛力斯的优点将不会显著,怎样更持久的高速发展无疑是其将来必须思维的。

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