日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些

影子 16 0

进到 2022 年,大家高强度测试了派系各不相同智能汽车。

这种「派系」涵盖了国内造车新势力、知名独立汽车企业,也有欧洲地区传统汽车企业。2022 年我们承载了智能化汽车新一轮暴发,对引航安全驾驶、智能座舱等服务也有了更深刻的认知能力,及其感受。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第1张图片

除开日本车。

我们在 2022 年探讨「智能化汽车」时,日本车好像从许多话题讨论中没有了。日系依旧是汽车总销售额的第一梯队,但「智慧」和「电动式」行业,日系却好像并没有曾经那么避不开了。

甚至是,当丰田汽车 bZ4X、广州本田 e:N、日产 Ariya 上市情况下,这三款「日系纯电动未来的希望」,都没有刮起以前大伙儿期盼的惊涛骇浪。

「日本跟不上了?」这是我们的疑惑,也就是现在文章内容热议的话题,探讨的主人公,便是两田一产。

丰田汽车、广州本田、日产为代表日系豪族,应对智能化汽车的乌克兰危机,他们真的「脱队」吗?2022 年,日本汽车的数字化水平多么高?困境,真的来了?

下边逐渐。

一、日系智能化掉队了?

2022,我国汽车销售市场卷出长空。

短短的 10 个月,大家承载了激光传感器、大城市引航、单独多音域、双工视频语音、超高算力智能驾驶…一大堆理论的批量生产。乃至只隔一个季度,大家就可以看到更多摄像头、大量激光传感器,或是显示屏更细致的车型。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第2张图片

但日系势力,虽然对「卷」彻底没有兴趣,不论是智能驾驶或是智能座舱,都一副稳坐钓鱼台的趋势。

1.先讲智能驾驶。

前几天的亚信峰会,广州本田增添了全新一代智能驾驶计划方案「Honda SENSING 360」。称为能够实现「360 度磁感应」、灯光变更车道类作用,与此同时「检测范围精确度明显提高」。

实际上上一个月,己经在广州本田全世界网站上查看了技术资料,瞠目结舌算不上,预料之中吧。

一个全新的 Honda Sensing 360 由1 个前视摄像头,及其 5 个车载雷达构成——广州本田还强调,后期 HS360 车系会用更多监控摄像头。

这便是广州本田 2022 年公布的下一代智能驾驶,6 个感应器。

再来说说广州本田的大哥丰田汽车,他家全新计划方案叫 TSS(Toyota Safety Sense)3.0。

依据丰田官网,TSS 3.0 能够实现自动巡航、转弯维持等基础 L2 功用——凭着单目摄像头和一个精子活动率车载雷达。没错,完成辅助驾驶所使用的感应器总数,可能比广州本田更少了。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第3张图片

而 TSS 3.0 的典范车系,乃是丰田全新的纯电动SUV:bZ4X。

感应器总数没有直接相当于智能驾驶水平——但这句话前提条件,是一套智能驾驶感应器,已实现了视觉的 360 度遮盖,例如现阶段灯光变更车道起码要 5 个监控摄像头,又比如起码得用 8 个监控摄像头,才敢说「FSD」。

而单目摄像头 单车载雷达得话,吊顶天花板很有可能等同于别家的别墅地下室。

比较之下,日出产 ProPilot Assist 2.0,看上去更加「2022」。

Ariya 上市情况下,日产花大力气找来木村拓哉和松隆子,宣传策划新汽车配备的 ProPilot Assist 2.0 快速引航作用。木村拓哉甚至是在媒体上放开汽车方向盘:

PPA2.0 的硬件配置配置还算不错——7 个 ADAS 监控摄像头 5 个车载雷达 12 个超声波雷达,背后都是瑞萨 R-Car V2H、Mobileye EyeQ4 二块 ADAS 处理芯片。

并且,PPA2.0 其实就是最开始一批公布的、适用高精地图 快速引航功能性的 ADAS 计划方案(2019 公布,北美先发),并不比蔚来汽车 NOP、晓亮NGP 晚。此外尽管国区并没有快速引航,灯光变更车道肯定是有的。

也就是说,和「两田」对比,日产能买到的智能驾驶领跑了将近一代。

2.这类参差错落中带着和光同尘的局面,从智能驾驶一直持续到了智能座舱。

先从广州本田逐渐,在今年的广州本田拿出日系最窄的车载电脑屏幕边框——乃至远高于绝大多数造车新势力,大家先发感受e:N时就被惊艳到了。

e:N 系列产品搭载了本田最新的 Honda CONNECT 3.0「电动式版」车载系统,号称之为纯电动车型量身定制。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第4张图片

Honda CONNECT 3.0 是广州本田上年 10 月份上市的新一代智能座舱,由凌派先发。这一套系统软件由高通骁龙 820A 处理芯片推动,适用方言语音、应用商城,而且与小爱同学打通智能家居系统,多功能性上并没有明显落伍。

遗憾的,就是我们只看到了它功能性。

举例说明,e:N 中控 UI 长这样:

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第5张图片

归属于功能手机时代的发展堆积、加减法,仍然滞留在这块有可能是日系最精美的中控屏幕上——也就是说,它更像一块精美的、能全屏幕看导航的机械仪表盘。

而这方面「全液晶仪表」,早已代表着 2022 年,日系相对性毫不逊色的智能座舱。

Ariya 大家一样试架过,它还继承日产大家族一个新的车载系统:日产 Connect 超智联网。和广州本田 e:N 对比,Ariya 的显示屏太小了,处理芯片不是很强,系统软件也局限在 2018 年 Android 9。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第6张图片

而最有意思的,绝对是丰田汽车。

提出问题:如何把 bZ4X 的车机升级到 Android 10 系统软件 详细支持苹果 Carplay/华为公司 HiCar?回答:上京东/淘宝买第三方车机改装:

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第7张图片

bZ4X 和赛那、威飒这些同样,在高配车型中使用的基本都是 12.3 英尺车载电脑大屏幕——不管是 UI、作用,或是互动,这套车机都特别的丰田汽车。对于 2022 年 bZ4X 一直用半机械仪表,这其实也挺丰田汽车。

二、从前的汽车高新科技先驱者

日系掉队了吗?从他们 2022 年能买到的日系纯电动车型来说,没错。

时间再变长一点,新造车将移动互联网连接汽车工业生产至今,日系车就和「高科技」三个字越来越远。例如,日系中控被称之为「大屏幕 MP3」;又比如日系的智能驾驶从来都不是对标物。

但时间倒退 50 年,日本车曾是汽车科技技术先驱者

没错,整整 50 年。

早就在 1971 年,日产就已经开始第一代美国总统上,搭载了由电装研制的全世界第一款电子器件 ABS 系统软件——这大概,等同于 2021 年我们感受大城市引航?

70 年代初,一直到21 世纪,是日本汽车电子领域的黄金期。从辅助驾驶到驾驶舱游戏娱乐,日系汽车在长达数十年的日子里,与日系高科技企业辉煌齐头并进。

例如 ACC 自动巡航,它和 LCC 行车道垂直居中并列入「L2」级辅助驾驶基本要素。而全世界第一款宣布配备 ACC 车子,是 1995 年三菱 Diamante。三菱当年的 ACC 甚至用了激光传感器 监控摄像头,但并不能紧急停车。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第8张图片

类似的一套感应器,还要三菱在 1992 年变成了第一家发布车道偏移警示 LDWS 作用的车企。但说到感应器,借助那时候日本强悍的半导体产业,日系汽车企业在汽车视觉效果行业,同是先驱者。

1991 年,丰田汽车的 Soarer limited 变成了全球第一款配置后视摄像头的跨界车;2000 年,英菲尼迪fx变成了第一家绘制倒车后视引导线的车企。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第9张图片

丰田汽车 Soarer limited

即便是现在的视觉融合辅助驾驶,日系也曾是实践者,乃至早就批量生产——1999 年斯巴鲁力狮 Lancaster ADA,变成了全世界第一款配置双眼立体式监控摄像头,并用于辅助驾驶车型。

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第10张图片

力狮 Lancaster ADA 的双目摄像头

乃至,现如今被形容为「大屏幕 MP3」的日系智能座舱,在这个智能座舱还叫「IVI 车里车载多媒体」的时代,也曾有过灿烂。

第一个车载式 CD 播放软件是来自于 1987 年先峰 Pioneer;第一块车里彩色显示屏来源于 1987 年第三代皇冠汽车;第一部适用 GPS 导航栏的车是 1990 年马自达汽车 Eunos Cosmo……

三、领跑与错过了

因此,70-90 时代拿到各类「初次」的日本汽车电子器件,为何 20 年之后智能化汽车深得人心情况下,反倒退出了探讨圈?

这种情况能够聊得很深、较广,经济发展、历史时间、乃至政治博弈,都能成为回答。

本篇文章没有那么低沉,大家只谈其中一个视角:错过了

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第11张图片

移动互联时代,日本与整个宇宙擦身而过。终端设备(手机上)-服务项目(云)-服务平台(社交媒体、电子商务),大家基本上找不着日本公司身影。

而正好,汽车智能化系统,连接是指移动互联。甚至是,汽车逐渐成为移动互联网的主要终端设备。因此你可以看到谷歌搜索、高通芯片、苹果公司在汽车行业传承了光辉,而PC时代的发展主宰intel、微软公司则只有强制进场,然后直接弱化。

另一方面,日本汽车企业又错过智能驾驶的数据时代

「安全可靠」,始终放在日系辅助驾驶宣传策划界面的第一行。从 Honda Sensing 到 Toyota TSS,监控摄像头、雷达探测始终只求「人们安全驾驶更安心」而服务项目。

日产相对性激进派一点,但是他们又激进派不对方位——让木村拓哉放宽汽车方向盘并不是个好点子。

需要进一步解决这个问题,我举例说明:2015 年 GTC 交流会,特斯拉汽车与NVIDIA的蜜月期。

埃隆马斯克那时候这样回答黄仁勋相关无人驾驶和人类安全驾驶矛盾的问题:「电梯轿厢是有专业的驾驶员,之后大家撰写了电源电路,电梯轿厢会自动抵达你想去的楼房。」

日系车的智能危机是什么,日系车的智能危机有哪些-第12张图片

不需要 200 年,仅仅 20 年,智能驾驶的世界观已经被彻底颠覆。

当日系车企还在以极致的工具化思维,将辅助驾驶打造成「方向盘的僚机」的时候,神经网络、深度学习驱动的全自动驾驶,正在试图把方向盘干掉——就像马斯克说的,如果路上只有自动驾驶,安全性反而会比人类驾驶更高。

所以,我们最终的结论是什么?

日本汽车工业在可以预见的将来,还会代表着业界顶级水平。但同样地,在可以预见的将来,日本与智能汽车相关的词语,可能不再由「丰田、本田、日产」领衔,而是「索尼、瑞萨」这样的供应商。

危机已经来了,日系车能转危为安吗?

(完)

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~