比亚迪新能源汽车竞争战略，比亚迪新能源汽车竞争分析

在科技和信息科技驱动下，电子信息技术正重构传统制造业创新模式，创变企业转型升级。

在8月2日-8日举行的2022新京报网珍珠贝金融夏天大会上，汽车产业链怎样在智能化、智能化系统转型中相拥机遇与挑战，汽车企业怎么在新一轮信息革命中重构竞争优势变成高峰会讨论热门话题。

在比亚迪看起来，随着我国双碳战略的实施，新能源汽车取代燃油车转型正加速；与此同时，在汽车制造业的大改革中，汽车电动化是前半场，智能化系统无疑是后半场，比亚迪将加快制造业数字化、智能化转型。

从公布停工汽油车，到总市值破万亿元，短短的几个月的期限内，比亚迪正持续完成跳跃性领跑。

在今年的7月，比亚迪销售量达16.25万台，同比增加183.1%；1-7月总计销售量提升80万台，增长幅度达292%。

在全球合理布局上，比亚迪还在加速。继对外开放公布进到日本国、德国和瑞典等汽车市场后，8月8日比亚迪称正在进入泰国汽车市场，助推泰国搭建翠绿色、智能化、方便快捷的交通出行绿色生态。

强悍的销售量提高、强悍的自主开发能力及充沛的关键技术实力，加上清楚的全球化发展战略，在智能化汽车的后半场市场中，比亚迪已做足准备。

汉EV 图/比亚迪官方网站

技术性自主创新为顾客产生下一代智能化纯电动驾驶体验

上半年，虽然汽车市场遭遇新冠疫情、供应链管理紧缺等工作压力，比亚迪仍然以强有力姿势完成逆势增长。依据2022年上半年度年报披露时间公布的数据信息，比亚迪预估实现净利润28亿-36亿人民币，同比增加138.59%-206.76%。

“现在不是大鱼吃小鱼3，反而是快鱼吃慢鱼。”比亚迪老总王传福曾称，“伴随着汽车电动化过程加快，谁资源丰富、供应链管理更加完善、上线的品牌优势更高，就有机会获得市场。”

在今年的4月，比亚迪公布终止汽油车全车生产制造，致力于出纯电动车和插电混合动力汽车业务流程。可以成为全球第一家公布停工汽柴油汽车品牌，来源于比亚迪并对新能源开发技术优势的自信与对于未来市场的坚决判断。

早就在2008年，比亚迪就发布第一代DM混动技术和第一款插混车型。通过十余年发展趋势，从电池供货，到芯片研发，再从新能源技术车身的生产制造、生产制造，和零部件供货，比亚迪已经实现产业链自主可控。

坚持不懈技术革新正在成为比亚迪持续实现突破的重要基石。

财报数据表明，2021年，比亚迪科研投入为106.27亿人民币，同比增加24.20%；研发团队超4万余，同比增长31.52%。截止到2022年6月底，比亚迪在全球已累计专利申请3.7万项、授权专利2.5万项，位列新能源汽车专利权量第一。

元PLUS 图/比亚迪官方网站

产品研发里的持续加仓，促使比亚迪已经拥有刀片电池、DM-i超强混合动力、e平台3.0架构设计、IGBT4.0等一系列颠覆性创新，不但推动整体新能源技术汽车领域迈入颠覆性转变，在这里机会中，比亚迪也完成了技术性、产品与市场全面爆发。

尤其是纯电动全车架构设计服务化一个全新的e平台3.0，可卵化各种各样规格的智能电动汽车，从A级车到D级车，全覆盖。与此同时，依靠汽车电动化，比亚迪也随之向人工智能化。

据比亚迪详细介绍，e平台 3.0技术性有四个相对高度模块化域控制器即时协同控制，完成对全车方面的集中控制系统：智能小车控域、智能化驱动力域、无人驾驶域、智能座舱域。配备e平台3.0车系自身的控制力，可以把地面感知力和多传感器融合水平充足结合。与此同时，e平台3.0预留各种无人驾驶的硬件接口，可灵活配置自动驾驶方案，订制人性化驾驶体验。

在无人驾驶协助行业上中下游，除开与Momenta成立合资企业外，比亚迪也参加了相关领域头部企业的投入。

比亚迪层面表露，后面公布车型会逐步配备HWA快速驾驶辅助系统、DMS驾驶人员检测智能辅助系统等全新升级作用。

将来全球一定有比亚迪的声响

8月3日，《财富》全球500强榜单发布，比亚迪上榜。比亚迪宣传海报图片中，一句“不仅仅全球500强，产业链不仅仅有汽车，业务流程不只在中国”，直截了当说明了对于全球化市场合理布局的高度重视。

2022年后半年，比亚迪涉足全球市场的脚步已经加速。7月21日，比亚迪表示将进到日本国汽车市场，元PLUS、海豚和海象三款新能源车型将采取以代理商为主体的营销模式，预计于2023年开售。

之后在8月1日，比亚迪表示要与欧洲汽车经销商集团Hedin Mobility协作，为德国和欧洲汽车产业链核心区法国给予新能源技术汽车商品，预计今年四季度交货第一批车子；8月2日，表示将与非洲Shlomo汽车企业合作，在本地市场销售新能源技术汽车；8月8日，比亚迪携手并肩RêVER Automotive公布进到泰国汽车市场。

比亚迪正在以全新升级加速全球市场合理布局，然而这针对中国汽车知名品牌而言，也具备里程碑的意义。

实际上，自上个世纪90年代初，好几家中国汽车企业已经开始合理布局国外市场业务流程。中汽协数据表明，2021年中国汽车出入口201.5万台，同比增加1倍，展现高增长势头。但是，出入口车系多为中低档商品为主导，出入口市场也多见非州、非洲地区和中东地区等新型汽车市场。

比较之下，比亚迪的品牌出海全球发展路经是由全球化技术产品研发、市场销售，搞好全球化品牌经营，打造出真真正正全球化品牌。

目前为止，比亚迪新能源乘用车全球总计销售量超出230万台，新能源技术汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家，超出400座城市，与全球诸多合作伙伴设立了稳固的合作伙伴关系；甚至成为第一个顺利进到欧、美、日、韩等汽车发达城市的中国汽车知名品牌。

唐EV 图/比亚迪官方网站

值得一提的是，在“出航”环节中，比亚迪还一举改变了先前中国汽车知名品牌出入口以中低档商品为主导的局势，如做为比亚迪出航发展战略里的第一款全球车系，元PLUS在新西兰市场市场价比国内高于了7.2万余元；唐EV在丹麦市场的市场价比国内高于了13万余元，发售仅2个月便从本地取得破千销售量。

品牌效应的大幅度提高，代表着比亚迪以极强产品竞争力和比较高品牌效应影响了国外消费者对中国新能源技术汽车品牌印象，更意味着中国汽车企业真真正正拥有在国外市场与同类产品“掰腕子”的勇气整体实力。

坚持不懈自主研发技术性和品牌往上路面，在新能源汽车产业链关键技术赋能下，比亚迪已驶进转型升级的“快速道路”。如同王传福常说，“将来全球一定有比亚迪的声响”。

文/刘畅

编写 宋钰婷

审校 陈荻雁