深途（shentucar）原创设计
创作者 | 黎明曙光
编写 | 艾小佳
中国古典家具三大件，中央空调、电冰箱、彩色电视，正被搬至汽车里。此外，大沙发、大床、化妆台、办公室桌子，乃至电子游戏机、影院，都是在加快“进入车内”。
上年上市晓亮P5，就在那后排座安装了一个冰箱，而将前排座位放平，铺平充气床垫，再打开车内配备的投影和投影幕，就变成了一个中小型家庭影院套装。
在今年的上市理想化L9，搭载了一个冷热交替电冰箱，二排也有一块超大游戏娱乐屏，看电视玩游戏轻轻松松，开启副驾驶坐椅其背后的小桌板，就打开办公模式。
装饰设计室内空间，购置家俱，原本是在家里开展的事，现在被搬至车里。晓亮说，P5是一个可移动智能化第三空间。理想化说，L9是移动的家。
瞄准了这其中的极大创业商机，传统式家用电器巨头陆续入场。美的、格力、美的、康佳、海信，都已结局“造车”。他们要不从充电电池这类核心零部件进入，要不从压缩机下手，或者跟汽车企业联合开发智能座舱。如同以往给房屋做配套设施一样，如今他们给车做配套设施。
这也是一门大生意，家用电器巨头有精彩故事可说了。
给汽车“室内装修”，一门大生意
汽车不仅仅是四个轮子加一个房间，并不是可以开就可以了，已经成了新造车行业的共识。除开特斯拉汽车能把“毛胚房”售出，别的新能源车企都要在“室内装修”上下点功夫。
近年来，新造车市场在舒适度配置方面竞争更新，电冰箱、彩色电视、大沙发全都安排一下，中央空调也是发生变化花式搞自主创新。
就比如说坐椅，跟皮沙发一样舒服早已无法满足顾客了。汽车企业如今推广的是飞机场头等舱座椅、零重力座椅，标准配置座椅加热、加温，SPA级座椅按摩也是不可以缺。综合性感受不逊于万余元级大沙发。
又比如电视机，彩色电视只能算上一个时代产物，汽车将它成了智能屏。不但能语音识别技术，还可以手势操作，更容易多屏联动。看电视剧、打游戏、ktv唱歌都可以分配。那可比一般的电视好玩儿得多。
中央空调也是一样。家里中央空调挂墙上或扔在地上，占位置不用说，冲着吹还容易生病。汽车中央空调在关键点上做文章。内藏式通风口似乎成了智能电动车的必备，手自一体、手势操作、声音控制、无感觉温度控制，中央空调快被玩坏了。
中央空调、电冰箱、电视机、布艺沙发，这些基础的硬件产品，现在成了汽车智能座舱不可或缺的一部分。紧紧围绕这种物品，汽车企业造更多定义，讲更多的小故事。
在这样一个过程当中，蕴含着非常大的商机。将各种家电家具搬至车里，决不仅仅换一个室内空间这么简单。传统式家用电器巨头以往给房屋装修，如今，他们盯上车内买卖。
美的、格力、美的、康佳、海信，这五大巨头在汽车领域合理布局最积极主动，方法各有不同。美的是以压缩机下手，美的合理布局智能座舱，海信产品研发汽车电子器件，康佳立即结局造车，格力试水过动力锂电池。
在很多人刻板印象里，格力是造中央空调的，美的是卖洗衣机的，康佳、海信卖电视，美的卖各种各样小家电，其实他们早就发展成为综合性家电产品集团公司，业务流程范围广泛，造出的硬件配置许多，在智能层面也会有所合理布局。
家用电器巨头往往能够跨界营销造车，是由于它在智能的方位如出一辙，但在一些零部件上，彼此则无许多相通的地方。
例如新能源汽车上非常重要的热管理，在其中涉及的空调温控器、四通阀、PTC等部位，与家用中央空调合家亲电加热装置的架构设计与技术同宗，存有相对高度相似度。新能源汽车中央空调和热泵系统也和家用中央空调相对高度类似。
之上所提到的这种家用电器巨头，虽然只是格力是造中央空调出生，但是现在都是有中央空调业务流程。那么一个看上去自然而然的思路是，家用电器巨头们即然造出家用中央空调，是否还可以造车载中央空调？
家用电器巨头“进入车内”，从中央空调逐渐
确实有许多企业盯上汽车空调销售市场。但是，中央空调这一说法布局有点儿变小，更广义地说，叫热管理。
热管理，简单直接讲就是对热量管理方法。小至车内空调系统软件温度，大至电机电子控制系统的隔热和减温，都是在此范围之内。针对后面一种好多人认知不显眼，但是它至关重要，直接关系一辆新能源汽车的续航力、零部件使用寿命及其全车安全性。
最突出的是续航力。动力锂电池具备“木桶原理”，锂电池内部和板块间温度均匀性也会影响到电性能和使用寿命。以往新能源汽车被人诟病续航力虚高，表显500公里跑下来就250，许多就是热管理方法很差。而一些新能源汽车起火，也是由于热管理系统出现故障造成电池热失控。
以往最近几年，行业中每一次起火安全事故，都是会引起人们对新能源汽车的不解。因为一般是充电电池着火，人们通常将目光都集中在充电电池自身，忽视了充电电池其背后的热管理技术性。
这一目标市场前景可观。东北证券预估，2025年中国新能源汽车热管理市场容量贴近700亿人民币，关键细分化跑道市场容量500亿人民币，到2030年中国热管理市场容量约为1114亿人民币，占全世界的58.5%
在汽油车时期，外资企业巨头紧紧占据了热管理销售市场。电装、法雷奥、马勒、翰昂等公司，在研发与市场诸多方面都比较强势，别的行业游戏的玩家跨界营销入场难以。
到新能源汽车时期，这种巨头由于有信息系统集成优势与客源，迅速占有了中国际市场，而且在关键部件制冷压缩机上构建起技术要求。
但是，事儿也在逐渐产生变化。
传统式燃油车压缩机大多数靠电磁制动器由传动带与柴油发动机相接，给予运作驱动力；而新能源汽车大多采用电动压缩机，用控制板操纵电机功率和致冷。转变促进了新的机会。
东北证券觉得，2030年中国电动压缩机市场容量超出200亿人民币。而以往很不好打进汽车热管理市场中国家电巨头，预计在新一轮大转变中分一杯羹。
美的、格力、海信，早已涉足汽车热管理销售市场，且美的已经有商品批量生产。
美的承担汽车业务企业叫威灵汽车构件，精准定位便是汽车零部件供货。上年5月威灵汽车构件举办新品发布会，公布传动系统、热管理系统、协助及无人驾驶技术三大产品系列宣布建成投产，华为公司、华人运通、理想化汽车、江准商用汽车、奇瑞商用车这些公司高管，出现在现场，为美的站口。
它并且还参与了上年4月的上海国际车展，现身了五款设备，其中包括热管理系统里的电子水泵、电子油泵、电动压缩机。
电动压缩机是美的的突破点。在今年的9月上市晓亮G9，作为国内第一款根据800V髙压SiC平台上的跨界车，电动压缩机是由威灵汽车构件给予。这就意味着美的早已打入了新力量的供应链管理。
海信去年4月的青岛市智能网联技术新能源技术汽车学术研讨会上，初次提及了汽车电子器件三大合理布局：车路协同、智能座舱及其全车热管理。海信汽车电子器件研究所副所长刘宏举说：海信定位非常明确，便是服务项目汽车厂家，做智能化汽车核心部件与计划方案经销商。
一个月后海信公布实现对日本三电能回收，斥资214.09亿日元（约13.02亿人民币）。日本三电是全世界排名前三的汽车空调生产商，主营业务汽车压缩机和汽车空调机组总程，顾客包含大家、戴勒姆、福特汽车、通用性、广州本田等海外汽车巨头。它在我国也有三家合资企业。
对日本三电能回收，让海信直接进车载式压缩机第一梯队。
格力是用企业并购的形式进行合理布局，上年11月花30亿人民币买下来盾安环境38.78%股份。盾安环境是全世界致冷电子器件龙头企业，现正加快合理布局新能源技术汽车热管理业务流程，并与一些汽车厂家设立了协作。
造车坑，格力、康佳都踩到
从中央空调进入汽车供应链管理，是一条可行性分析非常高的途径，但是比立即造车的画面感要低一些。格力、康佳，都动作造车身的想法。
格力造车故事最开始能够上溯到六年前。2016年8月，格力家用电器公布方案以130亿人民币价钱回收珠海银隆，跨界营销至新能源技术汽车及储能技术等行业。公示一出，引发极大关心，并且也招来普遍怀疑。
在当时汽车圈，珠海银隆存在感较弱。这是一家行为主体业务流程是钛酸锂电池和新能源汽车的企业。钛酸锂电池技术性并不是领域流行，新能源技术汽车关键使用的是聚合物锂电池或三元锂电池。但格力董明珠说，此次回收最关心的是银隆的动力锂电池及储能。
投资者并不是这样认为，她们挑选不买账，格力公开增发融资回收珠海银隆的解决方案总体没有获得根据，格力造车方案停滞不前。
格力董明珠应当是真看中珠海银隆。股东会上好多人抵制她，她讲，格力董明珠几乎没有错过。她也曾经对外开放表明，她愿意手里拿着她每一个财产资金投入银隆，是因为她我想这是中国进入制造业强国的必由之路。
之后，格力董明珠挑选自己出钱来回收珠海银隆。她拉上来万达广场、京东等五家企业，本人借债10亿人民币，耗资30亿人民币入股投资珠海银隆。之后又持续加持，成为了第二控股股东。
因此与其说格力造车，倒不如说是格力董明珠造车。
事实上格力董明珠并不是永远恰当。之后以格力董明珠为代表格力系，与银隆创办人魏银仓产生利益纠纷，彼此诉诸于朝堂，魏银仓离开国外。格力即在上年以法院拍卖的形式，总算控投珠海银隆，并将它改名为格力钛新能源技术。
只不过是，这么多年格力在汽车行业从未有过过多成就。决心很大，成效寥寥无几。终究，汽车会比中央空调繁杂得多。格力故事验证了，在造车这件事情上，就算富有，也不好使。
最新动态是格力正为特斯拉汽车给予汽车底盘，格力董明珠在一场主播间确定了这番话。但是有业内人士表示，格力所提供的肯定不是汽车底盘，反而是汽车底盘有关零部件。
比较之下，康佳造车看上去要更准确一些，并且真将车造出了。
康佳现在也有2款车，都已批量生产了，一款是2020年10月上市ET5，另一款是近年来9月上市康佳HT-i。在其中ET5称为在全球范围内40个国家和地区有销售，只不过是销售量不太高。
严格来说，康佳并不是企业造车，反而是老总自身造车。黄宏生1988年创立康佳，2011年二次创业，南京创立开沃汽车，要建新能源技术汽车。那时候他已55岁。
这个时间段，比国内绝大多数造车新力量都需要早，可能比传统式汽车企业转型发展新能源技术都需要早很多年。黄宏生还是非常有眼界和气魄的。
开沃汽车回收并重新组合南京市金龙客车，直接进入到商用汽车行业，从中巴车拓展到货运车、专用汽车、货车、充电电池、零部件等行业。2017年，开沃汽车卖出去1万多辆车，在新能源物流车好几个领域内的第一第二。并且在那一年，开沃汽车便开始出航，欧美市场的首发站是乌克兰国家。
2017年开沃汽车拿到汽车资质证书，接着开启了新能源技术乘用车项目，第一款车是纯电SUV，叫天美ET5，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。
直到去年4月，开沃汽车才启用创维的品牌，通过创维集团的商标授权，天美汽车变成了创维汽车。
创维的问题是，产品过于传统，产品力不强，在电动化、智能化方面落后。车是造出来了，也卖出去了，每个月能有个一两千的销量，但竞争对手并不重视它。
在三电系统、自动驾驶、智能座舱等核心技术上，创维汽车泛善可陈。既无自研成果，也无宣传亮点。其将“保健”作为卖点的做法，也让外界一头雾水。第二款车创维HT-i，直接搬运了比亚迪的技术，其发动机、动力总成、电池都是来自比亚迪。
“借鸡生蛋”是很省事，但不利于长远发展。
从实际效果来看，不论是格力还是创维，在造车这条路上要补的课还有很多。它们决心很大，敢于花钱，踩的坑不少。
结语
20年前，家电行业曾掀起过一股“造车热”。美的、春兰、新飞、格林柯尔等公司都曾参与其中，但最后基本都铩羽而归，有些公司甚至连老本行都丢了。
现在，新一股造车热潮来袭，一批家电巨头决定卷土重来。这一次，它们有更多的钱，更丰富的经验，更先进的技术，以及，更明朗的市场前景。
而且它们找到了适合自己的路线。比如美的、海信、海尔明确定位供应商，跟整车厂合作的方式可能更符合实际。创维一门心思要造整车，屡败屡战，勇气可嘉。格力在各种诱惑面前冲撞徘徊，踩过坑交过学费，如今重新上路。
这五家巨头都是不安于现状的选手，它们在博一个胜率不高，但回报很大的未来。这是它们自我进化的另一种方式。
*题图来源于视觉中国。
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