神龙汽车狂奔23个月后面还能开吗,神龙汽车狂奔23个月后还能开吗

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【文/道哥说车 听风吟】虽然神龙汽车带上东风标志、雪铁龙飞奔了23个月,在销售量上一步步朝着曾经的辉煌时期迈入。但是当在今年的10月,Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表态发言“假如推动如今所采取的发展战略,也无需在中国投资建厂”,或是引起了销售市场的焦虑。难道说,Stellantis集团真要放弃神龙汽车这一独根?

但是,从近日神龙汽车举行的2022年经销商沟通会所透露出的信息内容来说,公司股东彼此针对神龙汽车的大力支持是一如既往的,乃至扶持力度有一定的扩张。

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Stellantis集团全世界执委会组员、中国地区首席战略官、神龙汽车有限责任公司副董奥立维表明,神龙汽车是Stellantis集团在中国唯一的生产制造中外合资企业,与车风深度合作一直都是Stellantis集团在中国的重要环节。并表露,“现阶段(Stellantis)已经与车风探讨神龙企业未来的商品规划,这一整体规划显著侧重于电气自动化。”与此同时,江铃汽车集团有限责任公司党委常委、副总,神龙汽车有限公司董事长张祖同还表示,东风汽车公司坚定不移发展好神龙事业发展的信心和决心从未改变,并把一如既往地大力支持神龙的高速发展。

但实际上,以上表态发言并未明确且直接地否认唐唯实“多元化经营”的表态发言,神龙汽车公司股东双方将以什么方式持续适用神龙汽车的高速发展可能还难下定论。神龙汽车内部人员对《道哥说车》编写表明,Stellantis和东风汽车公司彼此公司股东已经就全力支持神龙公司未来发展的新方案密切商谈中,谈妥之后就会对外开放公布,企业的生产经营情况和发展趋势优良。

飞奔23个月的神龙汽车 值得我们适用

资料显示,10月,神龙汽车终端设备总计销售量为14589辆,同比增加45%,参照先前信息,这家公司已连续23个月完成销售量提高,截止到10月16日,公司合计销售量已经达到了100600辆。实际上,这一数据信息对比广汽丰田、上海大众等算不上哪些,但持续的销售量提高早已反映了行情的稳步发展,尤其是在汽油车早已这般“不受人待见”的大环境下。

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然而这身后肯定少不了神龙汽车坚持不懈的努力,以“元 方案”为代表构思变化,以东风雪铁龙凡尔赛宫C5X、新标致408为代表车系全是强有力的相关证明。自然,还有那些并没有踏入走到的服务商、职工等。如江铃汽车集团有限责任公司董事长助理、神龙汽车有限公司总经理、领导班子陈彬则所言:“神龙汽车持续23个月同期相比正增长,运营持续向好的名次获得离不了彼此公司股东、经销商合作方大力支持,及整体神龙人向死而生的努力状况”。

还好,除开唐唯实“多元化经营”的表态发言,神龙汽车举行的2022年经销商沟通会并未出现一切“浇冷水”消息,即使是Stellantis一方。奥立维表明,Stellantis集团将进一步探寻大量神龙汽车出入口远销全世界的机遇;不断对神龙汽车加大力度,出入口变速器、汽车动力系统等零部件,达到Stellantis集团全世界经营的需要;并继续为东风标志和雪铁龙品牌给予各个方面的适用。

但在商品层面,神龙汽车还会带来更多意外惊喜,“在2023年,Stellantis集团将于神龙汽车推广一款全新升级漂亮车系,与此同时,还会努力在不久将来发布大量新款车型”,奥立维表露,现阶段(Stellantis)已经与车风探讨神龙企业未来的商品规划,这一整体规划显著侧重于电气自动化。

“多元化经营”也许并不适合 神龙都不等同于Jeep

虽然神龙汽车举行的2022年经销商沟通会并未出现不和谐的声音,但公司股东彼此之间的商谈却并未落地式,最少目前来说,神龙汽车今后将以什么方式经营,还无法下决心结果。只不过是,“一如既往”的概率更高一些。

“假如我们推动如今所采取的发展战略,那我们就不用在中国投资建厂”,实际上,唐唯实在10月说出这种话并不是令人意外,广汽菲克带上Jeep迈向倒闭,债务近80亿的大环境下,Stellantis集团非常聪明的找到一条“多元化经营”经营的路,“今后将致力于在中国分销商Jeep品牌的进口车”。

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本质上来说,根据法系车现阶段在中国的艰辛境遇,法国也许觉得,单独出去、轻资产运营这才是最符合个人利益的挑选。但DS的败北好像已经表明,这条道路不一定可行。何况,神龙汽车集团旗下东风标志、雪铁龙与Jeep拥有实质的差异,东风标志、雪铁龙在中国销售市场不属于豪华车品牌,面对的群体也基本上都是普通大众。

换句话说“进口的”身份没法为漂亮、雪铁龙品牌给予一丁点的自豪感,而且还会由于进口关税、运输费等各个环节产生费用而大大提高购车成本,再这样下去,漂亮、东风雪铁龙的市场反响显而易见。

现如今,神龙汽车恰逢销售量奋发向上的恢复环节,公司股东彼此为他们提供平稳的大力支持也许才是非常必要的,“当断则断”这类平躺个人行为确实有益于某一方吗?

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