猛禽和f150动力区别，猛禽f150提车作业

应用PowerMax双涡轮增压器和中冷器更新3.5L F-150增加动力

PowerMax性能为你的福特F-150

如果你已经为你的汽车发动机探寻一点附加的驱动力，盖瑞特PowerMax涡轮增压器和中冷器是一个值得一看的好产品。PowerMax 商品致力于特殊发动机及车辆运用而设置的，可以从维持 OEM 适宜性的同时，提升 OEM 的输出功率。没错，这些都是立即更换式商品，能够安装于专业赛车或者由资深的DIY工作人员组装。需要注意的问题一点是，商品性能结论相对高度取决于改装汽车和优化/校正。

ECU原厂刷写与涡轮增压更新

原厂涡轮增压器通过精心策划和判断，可以从原厂环境下高效率运作。为了能让涡轮增压器造成更多的驱动力，您必须通过更有效地转动他们来提高增加工作压力。当涡轮增压器提升其RPM时，它高效率也会降低。效率不高也会增加从涡轮增压器排出空气温度，并会很快加温中冷器。当中冷器变暖时，发热量根据热管散热器传送，热管散热器加温冷冻液，随后进到发动机盖，提升全部发热量。

有许多公司为原厂的F-150电子计算机给予ECU特调或外挂软件计算机。由于这些的确显现出发动机性能的提升，但以上热量消极不良影响将出现了。当水的温度达到一定点时，ECU将逐渐减少发动机额定电流，从而减少输出功率，直至温度趋于稳定。当你效率设定不不好时，该循环系统将一直接着。

涡轮增压器更新增强了制冷压缩机离心叶轮尺寸，在相同转速比（与原厂涡轮增压对比）和增加压力之下带来更多气体。这使得涡轮增压器维持在合理范围之内，维持相对较低的气体温度，与此同时不断形成大量驱动力。盖瑞特专门给3.5升福特EcoBoost发动机平台设计了中冷器和双涡轮增压器更新。

原厂福特F-150中冷器和涡轮增压器则在预想的增加水准下非常不错，可是当调节原厂ECU并调大功率时，他们的缺陷越来越十分明显。进到Garrett Advanced Motion，为福特F-150 EcoBoost给予地脚螺栓移动式Powermax涡轮增压器和中冷器更新。F-150上原厂涡轮增压器的制冷压缩机侧在更高增加水准下效率低下。加上“正好到够好”的原厂中冷器，就难以获得输出功率提升的绝佳状况。在更高变压水准下，增加温度飙升非常快，并且很高！

在各种环境下，提升的中冷器的确运作优良，并且很必须。这种温度不但不益于增加，并且对长期性稳定性也不好。因而，稳定性是至关重要的，与特性齐头并进。想要在不放弃稳定性的情形下获取更多的驱动力，大家都期待检测Garrett Advance Motion为F-150 EcoBoost所提供的新式Powermax双涡轮和中冷器更新。

盖瑞特为福特F-150 EcoBoost提升的中冷器则在品质，对细节上的关心及其OEM一样的适配度和表层处理层面特别注意。

盖瑞特的F-150中冷器设计成彻底1394连接的构件，和应用全部工厂元件的原厂车子适配。这样的想法就是为了一个便于实施的整洁组装感受。Garrett盖瑞特中冷器的关键在于其大中型棒料和板芯。新核心比原厂更高，更厚，具备更多热质量与锋面总面积。因为内部结构总面积比较大，因为流量限制及其温度大幅度下降，全部最核心的压力降比较小。

Garrett盖瑞特中冷器具备机械加工围兜，以接纳OEM福特中冷器出入口弯管，这是一个繁杂的构件，需要一个独特外形的围兜才可以卡进及时并恰当保存。Garrett盖瑞特中冷器还具备OEM制冷压缩机进气阀的相关规定，该进气阀根据另一个专用OEM围兜样子传送到库存量中冷器上。原厂制冷压缩机进气阀事实上工作中得非常好，并具有高流动速度，因而最好是保存它。

Garrett盖瑞特中冷器具备生产和加工制作摆放销，用以传送到OEM安装座，并实现最好相互配合和抗震性。中冷器有一个排水管道塞，由于大家都知道，涡轮增压器福特会到中冷器的尾端机油箱中堆积很多凝结水。以致于当汽车发动机吸进一口堆积的凝结水时，极少数人也会产生发动机故障灯。应用盖瑞特中冷器，如果你想要，大家可以按时排尽系统软件。

涡轮增压器模块应用盖瑞特的反方向旋转轮来制作适宜OEM零部件的设备。涡轮增压器应用传统式的高品质动态性滚动轴承核心一部分，与OEM涡轮增压器十分相似。

与OEM涡轮增压器一样，最新款Garrett盖瑞特涡轮增压器具备内部结构有机废气门，而以更高效、限定更低的来将排气管总流量引进排放系统。较好的有机废气旁通阀总流量能够真的提升内部结构有机废气门涡轮增压器的输出功率和回应。

盖瑞特涡轮增压器的CFD提升制冷压缩机和涡轮发动机轮更高、更加轻、更有效，尤其是在高过原厂增加工作压力的情形下。制冷压缩机离心叶轮由煅造胚料制作而成，以提升抗压强度，进而容许特薄的叶子，进而提升流体力学高效率。空压机和涡轮发动机外壳也对于车轱辘展开了提升。涡轮增压器的流量比原厂多22%，每一个涡轮增压器能够适用近300大马力。

制冷压缩机具备 .56 A/R 机壳和 62 个调整轮。涡轮发动机侧有一个中小型.45 A / R机壳和一个庞大80装饰设计涡轮增压。这是很不同寻常的，很接近涡轮发动机的轴向流动。或许这也是盖瑞特的前沿技术！

在查询制冷压缩机流量图时，大家可以见到盖瑞特Powermax F-150 Ecoboost更新涡轮增压器的流量比原厂好很多！

第一步是卸掉车牌号支撑架

下面，小心翼翼地解除车灯下边和四周的装订器。拿到装饰件后，大家可以接触到了保险杆上边更深层次的装饰设计地脚螺栓。

下面，卸掉将保险杆固定不动到保险杆支撑架里的地脚螺栓。

再将装饰件从保险杆顶端翘开并取出。现在能清除保险杆。

一旦前杠被清除，你会留意到OE格珊百叶窗帘。这种开启和关掉就是为了以在制冷要求比较低（如高速路上轻负荷）关掉来减少阻力来更大化高效率。他们也可以在汽车冷却时关掉，进而协助汽车发动机更有效地加热。我们将要彻底解决格珊百叶窗帘。他们不但限制了更多的盖瑞特关键，不过我们都追求完美最大的一个特性，并把担负轻微流体力学，以提升汽车冷却和中冷器特性。

卸掉百叶窗帘后，通道和出入口光纤耦合器将中断连接，而且中冷器关键的支撑下边能够松掉地脚螺栓。

根据开启中冷器支撑地脚螺栓，能够轻松把它减少并且从车子中拿到。

再将制冷压缩机进气阀从原厂中冷器中取下，提前准备迁移到一个新的盖瑞特构件上。

OEM 制冷压缩机进气阀组装及时，地脚螺栓立即固定于新式盖瑞特中冷器上，零难题。原厂塑胶支撑架也不需要改动就可以组装。

将原厂中冷器与盖瑞特并列较为，大家可以清晰地见到二者的极大规格差别。您还能够赏析储水箱更光滑的设计方案，这一定会有利于改进总流量。

关键厚度差别明显不一样！看一下盖瑞特关键与原厂构件对比有多厚。

传送到库原厂中冷器通道和出入口侧OEM软管弯头是F-150特有的订制构件，具备内嵌O形圈和迅速断掉锁，以保证无泄漏联接。Garrett盖瑞特中冷器可以直接配对。

盖瑞特中冷器被提高及时。尽管它比原厂模块大很多，但是随着百叶窗帘元件的消退，它立即及时并彻底适宜塑胶减震OEM安装座。归功于盖瑞特中冷器的优异设计方案，这一部分全过程比较简单。

下边关键支撑点用螺丝固定不动及时，冷凝器像原厂一样连接在一起。

一个新的中冷器到位后，现在是时候将保险杆和装饰放回原处了。

保险杆和装饰件及其地脚螺栓固定不动及时，次序与拆装次序反过来。

一个新的盖瑞特中冷器在那儿看上去非常让人印象深刻！这将会对增加气体温度造成严重危害。

大家应用与原有检测同样的协议书应用盖瑞特中冷器检测车子。还晒出了OEM程序流程后重新戴着车牌号。增加气体温度的差别让人印象深刻！一旦系统软件热侵泡并趋于稳定，我们自己的负相关增加气体温度目前是47.7℃，比原厂减少了13℃！

福特EcoBoost F-150的盖瑞特中冷器更新使增加温度造成极大差别，容易组装且完美贴合。如果你刷写流程的原厂涡轮增压器，则应用提升的中冷器至关重要，盖瑞特中冷器绝对完美挑选。

今天先去这儿，下一期我们看盖瑞特POWER MAX双涡轮增压安装测试