别以为汽车电动化的浪潮早已风靡汽车市场，但高档SUV等级，实际上追求得不够猛烈，受二胎、三胎政策推动下要求猛增的六、七座SUV，在纯电动行业还没被彻底达到，这一目标市场主要分20-30万元中档系列产品，及其40-50万余元的高品质奢华系列产品。在顶级奢华版本中，主要包括奥迪Q5 e-tron、奔驰EQB、蔚来汽车ES8三款车供消费者购买，不容置疑，来源于MEB纯电动奢华平台上的奥迪Q5 e-tron是最引人注目的一个。那样，奥迪Q5 e-tron是款什么样的车？它竞争能力在哪里呢？
给予双外型设计，犹如小鲜肉明星版的美貌
从平台架构来看，奥迪Q5 e-tron是大家ID.6的奢华变异，如同奥迪A3与大众高尔夫之间的关系，但是二者的设计、层次感却有着极大的差别，在体会之后，你也会感到他们是截然不同的2款车。
外观设计设计上，树立“高新科技”的奥迪遇到纯电动架构设计，确实是在风格上让人耳目一新，与柴油车系产生差别，可以这么说更有活力、更独特了，长相犹如小鲜肉明星。而且给予锦衣和战甲二种套服，锦衣套装格珊、下包围着、轮毂为深灰色，颇具高新科技气氛；战甲套服乃为灰黑色，采用灰黑色顶棚，看起来更加活动。
做为灯具厂，奥迪Q5 e-tron在车灯里的创意，都比汽油车更多一些。主要表现在，前日行灯具有4种照亮款式，一定程度提升个性化度。
后尾的美貌都是非常高的，轮廊、线框伸缩张弛有度，分体式大灯的款式都是奥迪的家庭中罕见的“唯美”设计风格。知名品牌 设计，在感观气质和认知度上，自己称之为强过前面提到的2款市场竞争车系。
遵照家族化车内饰设计风格，全新升级汽车方向盘和个性化设计是闪光点
奥迪Q5 e-tron的仪表台设计与品牌别的汽油车保持着高度一致，你能觉得它不足激进派，车载系统好玩度低，还可以觉得它应用便捷度提高、各种各样实体线功能键用下来很舒适。
的确，由HUD抬头显示器、全液晶仪表盘、中控显示屏构成智能化虚似坐椅，在新势力一系列大屏幕比较一下，视觉冲击不足明显，但是和这一层次感显著的仪表台却结合得完美无暇，不得不承认奥迪的设计一直在线。
我非常善于分享的是这一全新升级触摸汽车方向盘，该是汽车方向盘里的“现代感”吊顶天花板了，这个造型确实超前的。它多功能的触控面板选用轻按和滚动二种实际操作，那样极具亮点的设计还真的是意想不到，感受出来条理清晰且不容易触屏。
实际上奥迪Q5 e-tron驾驶舱，我最大体会是“个性化”，表现在坐着舒适、用到舒适。此次试架是指六座运动版，在商务接待、家庭用上可以满足，它汽车轴距已经达到了2965mm，内部空间表现还是不错的，在第三排不能使用的情形下，第二排可以获得很充裕的脚部室内空间，再加上单独座椅设计，有明显自得感。
我向来觉得奥迪的坐椅，挺有设计感，在柔软性、包裹感上都保证出色，奥迪Q5 e-tron的坐椅一样没让人失望，乃至汽车头枕有一些向里的凹痕，来更好地固定不动你脑壳。而对于“电瓶车”身份，汽车头枕下还有e-tron字样子的饰件，新潮感又多了一些。
配置上，前座适用腹部4向、坐椅4向调整，因而不论是哪种身材的驾驶者，都可以找到最舒心的座姿。自然，也有一些地区还可以提升，例如第二排座位的椅背视角可调节得更加斜一些，终究半躺的姿势对远途搭乘更友善，许多六座车型都可以做到。
奥迪Q5 e-tron的第三排搭乘主要表现，针对个子178cm的我来说，还是挺费劲，将第二排座位移到顶端，第三排脚部仅留有1指的是室内空间，头顶部也是蹭顶了。因而这儿更适合孩子搭乘，或是近途紧急搭乘。实际上，许多家庭选购六座SUV并不是时时刻刻满负荷交通出行，仅有期待当面对多的人出行时，更为游刃有余。
而“用到舒服“层面，则反映在它设计。奥迪Q5 e-tron的前后左右门扇护栏处，均设计了一个正方形杯托，也可以放进手机上，初遇那样设计我，真的很想称赞奥迪在个性化里的考虑。另一处个性化点，乃是规格适宜的前排中央扶手，你能非常舒服的从驾驶座，伸出手插下后排座手机充电线、取存放东西，方便快捷度非常高。
德系品牌延展性汽车底盘特性显著，动力更偏日常
在动力导出上，奥迪Q5 e-tron并不是像新势力们那样激进派，不论是账目数据信息，或是驾驶感受，全是比较保守。在动力上，40 e-tron配备的内置永磁电机，功率150kW、最大扭矩转速310 N·m，零百加速9.3秒。而此次驾驶的50 e-tron quattro配备的便是前沟通交流多线程、后永磁同步感应电机组成，综合性至大功率225Kw，综合性最大扭矩转速460N·m，零百加速期为6.7秒。
奥迪Q5 e-tron的动力回应更偏向于燃油车设置，动力充足则是循序渐进，也不会像特斯拉车型、极氪001那般猛然踢你一脚的感觉了，考虑到奥迪Q5 e-tron的六/七座SUV精准定位，稳定的动力回应无可非议。但是对比燃油车动力回应，奥迪Q5 e-tron的加快依然迅速许多，100km/h之后再加快都是随时待命，针对绝大多数人来讲，这种动力肯定已足够。三档能量回收的拖动感还不至于让人不舒服，0档后的滑跑感比燃油车还丝滑，B档中的单踏板模式不足完全，滑跑到后来也有5km/h的“待速蠕行”。
此外奥迪Q5 e-tron配备最新电动式quattro技术性，比传统燃油车quattro四驱，电动式quattro技术性优势是更快地响应速度，只需30ms就可以完成四驱的动力分派，动力分派也更精准，这一套四驱日常是之后驱为主导，在提速时进入四驱，同时在检测出转向过度或转向过度以前也会参与工作中，不论是蜿蜒曲折崎岖的山路，或是高速路，汽车底盘稳定特点的确能被觉察到。
车胎层面，配备是指固铂轮胎的御乘系列产品，前胎规格型号为235/45 R21，后胎规格型号为265/40 R21，在胎宽的采用上更是顾及到了后胎为主体的推动逻辑性。这一车胎关键照顾到降噪，但是我觉得奥迪Q5 e-tron的驾驶舱隔音降噪水准其实就是规范水平，不论是车噪、路噪阻隔都没有太突显。
奥迪Q5 e-tron的汽车底盘表现出了十足的健身运动趋向。同一些SUV柔软悬挂系统设置不一样，奥迪Q5 e-tron有着显而易见的德系品牌延展性设置，不论是经济发展、舒服、全自动，或是健身运动模式中，都可以获得比较丰富的路感，自然运动模式下能更明显。但这种路感的传送，在后座旅客要休息时多少有点烦人，细碎振动根据汽车底盘传达到汽车头枕，减少了舒适度。
奥迪Q5 e-tron的汽车底盘全面性非常好，前麦佛逊、后多连杆悬架解决大晃动、橡胶减速带的时候也是干净利索，由于50系列产品还配备有可调式悬挂系统，因而健身运动模式中侧面的侧向支撑力也也更强。照理说，这一规格车身在坡路中会稍显松垮，但奥迪Q5 e-tron却没太多这样的感觉。
它转为触感实际上非常好，有舒适又健身运动二种触感，二者具有一定的减振轻和重差别。当猛烈驾驶时，我也更最好是选择健身运动触感，发紧手感在驾驶更有自信，且实际上日常驾驶都不会觉得过重手。舒服触感没有太快浮夸的“轻柔”，当日常舒服驾驶时，这一触感也很般配。
奥迪Q5 e-tron的电池电量均是83.4kWh，在CLTC条件下，40 e-tron里程数为560km。50 e-tron里程数为520km。由于此次试架涉及到坡路、快速，然后进行猛烈驾驶，故并未对续航力水准进行测试，后面还有机会若取得展车，再进行测试。
智能辅助驾驶水平基本水准，主要表现还行
在每家新势力的智能辅助驾驶进行“乌克兰危机”时，奥迪Q5 e-tron的L2级协助驾驶看起来有一些名不副实，硬件配置上，由5颗监控摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗车载雷达、12颗超声波雷达所组成的，只适用基本ACC自动巡航、车道保持辅助、AEB自动刹车、后碰撞预警等服务。
感受出来，优势取决于激话/实际操作逻辑性简易；应对大曲率的转弯仍具极好的维持水平。缺点取决于，跟停后不维持长期“待机模式”，前车起步必须给油或者按下RES 重新启动，“休眠”时长比不上新势力车系长；应对短暂性缺少车道线后，奥迪Q5 e-tron根本无法追随前面的车子运动轨迹驶进新行车道，通常会导致压线行驶；限速标识有概率会鉴别不正确。
实际上更为一套基本上辅助驾驶，奥迪Q5 e-tron的主要表现也还不错了，此外驾驶时它前方碰撞预警，会警觉地在汽车仪表盘上提醒，360度全景图仪表盘影象也拥有非常好的画面质量。如果对于智能辅助驾驶并没有这么高希望，那样奥迪Q5 e-tron的这一套系统软件就已经足够使用了，而且是标配的。
汇总
在40-50万元价格，下手一台奢华六座/七座SUV，我感觉没有哪款车比奥迪Q5 e-tron能够吸引了人，不管是知名品牌或是设计，它都有着肯定话语权。而且也是一辆优点和缺点分明的车，优异的智驾感、宽大室内空间（特别是后排座的舒适度）、出色的驾驶舱质量、很不错的里程数，它将原本豪华车品牌的优点尽展。但是对比新势力车系，车载电脑水准、智能化水平、智能辅助驾驶水准仍然是这需要提高的地方。
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