埃安aion y销量，2021年2月埃安销量

从整个中国新能源车市场来说，展现出的是一片欣欣向荣景象，市场渗透率也在不断地贴近30%的关键要素。但光鲜的背后也存在着诸多问题，特别是在表现在新起车企上，那便是销量无法进一步提升，赔钱赚吆喝的现象经常可以看到。

若想完成正方向发展趋势，产生规模效益很重要。项目研发、生产加工、运维管理等等都是硬成本费，没有一定的销售量，成本费就难以放平。

这也就是为什么新起车企要想方设法在销量上面做提升，但大多数必须要在1万月销上彷徨，这也是条生死线，无法达到的非常容易被取代。2万月销算得上分数线，到这个环节表明具备一定的市场效益，埃安先前已实现持续月销2万 的水准。

3万月销到底有多难？

对于3万月销算得上是步入了新的时期，算得上触及了快速发展的自信心线，销售市场品牌知名度基本上成型，将来也是有井喷式增长的可能性，但新能源技术车企需要达到这一目标却很困难。

一是消费观问题，大部分消费者对于新能源汽车仍处于徘徊情况；二是产能、供应链管理及其服务设施无法配对，特别是新起车企长期存在产能不够、缺零部件的状况；三是新起车企产品口碑积累较浅，无法产生从众效应；也有商品趋向单一化，无法拉开距离等多种因素。

正是如此，埃安9月份销量提升3万台新境界才显得极其重要，而且也是第一个在纯电动智能领域达到3万里程碑式的国内车企。更难能可贵的是，埃安商品平均价已超18万，终端设备也并没有选用以价换量的形式，可以这么说埃安归属于高附加值热卖的代表。

纵览埃安的销量曲线图，半年的时间销量翻3倍，1-9月份总销量提升18.2万台，其腾飞的速率令人赞叹。埃安到底是怎样做到的？

埃安月销3万的真相：大工业运营优势

“花钱堆款车辆太容易了”，某新势力巨头曾称，“关键在于能否建立一个好的供应链管理，可不可以把一个高质量的车辆大批量交货到客户手上，这才是真正关键。”

她的话里几个关键环节，造成不会太难，难的是造高档车，难以的是能否不断大批量交货，陷入“产能炼狱”造成倒闭的事例可不少。

许多传统式车企产能比较多，于是很多新势力挑选找他们代工生产，这到底会引起质量难以控制问题。甚至还有责任人立即表明，“如果是代加工，我要每天睡不着”。

即使花重金建造工厂，也要面临一系列运维管理的一大难题。没有一定的工作经验如何确保产品合格率、怎样更大化操纵产品成本、产能产能过剩该怎么办、碳排放量如何解决？这些都要有自身强大的组织管理体系去做支撑点。

另外还有产品竞争力、品牌势能、营销力等多种因素，都是会直接影响最后的销量考试成绩。埃安可以迅猛发展，其实并不是一蹴而就，反而是10自己的经验积淀，厚积而薄发结论。身后最更深层次的缘故，便是大工业运营优势。

最先埃安大批量生产积累的经验对比诸多新势力，确实算得上“高手”了，就扩建层面，今年底产能就能从年初的10万台/年，扩大到40万台/年，称得上基建狂魔。与此同时吸取了广州丰田多年来的行业经验，产业化、产品升级速率及其成本管理都可以做得更加及时。

再搭配埃安的技术实力，一开始就坚持不懈EV ICV全栈自研路经，技术层面也获得非常大的创新。例如安全系数经历了周期验证的弹匣电池，发售迄今没发生一例起火安全事故，市井有星：怕起火，选弹夹。

也有充电量非常高的超快速播放充电电池、续航达1000km的海棉硅负极片充电电池等。埃安的新型电池群，都是第一个CCTV电池科技巨奖的得奖者。

优异的开发生产制造贯彻到商品上，AION Y发布一年多就成为15千级纯电动SUV销售市场第一个提升10万销量车型，并在近日迭代更新为AION Y Plus，在高达85项更新后，价钱却没有太大的转变，这便是规模效益所带来的低成本优势。

主要表现一样优异的也有AION S Plus，都是纯电动轿跑车第一个20万销量的创造者，值得一提的是，AION S Plus以一年81.98%的汽车保值率超过特斯拉汽车Model 3排行纯电轿车第一。AION Y更浮夸，一年88.72%的汽车保值率荣获15千级纯电动升值第一（含小汽车和SUV）。可以这么说，这几款车更好地展现了埃安高附加值热卖的现况。

产能迅速改建、产品技术不断迭代等都少不了机构体制机制创新的快速反应，这就要提到埃安的国企混改了，在实现了重大资产重组、团队激励、产交所挂牌上市等操作后，到今天9月份进行股份制改造，可以这么说现今埃安的体系充足灵便，这也是能快速反应市场形势的前提。

全产业链里的协作亦是如此，广汽集团老总曾庆洪就曾经说过电池成本很贵，都会为赣锋锂业打工赚钱什么的开玩笑的话。但归根结底原料涨价、处理芯片紧缺是这么多年无法回避问题，新起车企大部分只有默默忍受；而埃安乃是立即主动进攻，与赣锋锂业签订合作协议，连通上下游原料网络资源，并创立充电电池、电驱桥、能源技术等公司。这便是大工业经营实力，容易被受制于人的区域，埃安都是在逐渐掌握主动权。

加上营销业务上，埃安根据线下推广 网上、自营 分销、车城 商场超市的双向玩法，基本上覆盖各层次的客户。单线下体验店已经达到710家，这充足让许多新起车企羡慕。

埃安有着新势力的思路，明确消费者需求打造精准定位精确的商品，但是其大工业经营整体实力绝不是新势力可以相比的。而埃安做为中国国家队，但又敢于改革，以灵活多变的姿势解决市场形势。这也是埃安能够迅速发展趋势，销量猛增的关键所在缘故。并且不难想象的是，埃安的壮志不容易局限在“3万月销”上。

“新LOGO、高档超级跑车，第二工厂”，埃安来日可期

先前，埃安A轮引战投后估值就已超千亿元，比照时下新材料行业普遍存在的车企市场估值，可看出A股市场对埃安的一致认可。A轮以后，埃安也是新动作不断，发布全新升级知名品牌LOGO--AI神箭，公布全新升级大品牌Hyper昊铂，集团旗下首款车就晒出了大小王---中国第一超级跑车Hyper SSR。这两台超级跑车的批量生产不但圆了中国汽车产业70年梦，从技术上也打破国外车企的垄断性，1.9秒过百速度让她们自愧不如。

还和中国航天科技签订合作协议，同创【昊铂科研实验室】，就新型材料、新型电池等行业合作研发，未来技术还会用于Hyper车型上。中国航天科技是我国顶尖科技的典范，而埃安是中国电动汽车国家队的一面旗帜，强强耽美融合看头十足。

诸多状况说明，月销三万针对埃安而言只不过是逐渐，下面第二工厂建成投产后，也许会向着5万乃至10万月销迈进。特别是Hyper车型逐渐发布后，更容易压实埃安快速 高质量发展主旋律。在品牌势能、技术力、旗舰产品、产能、销量等全新升级后，埃安品牌往上之途会走得顺，千亿元公司估值的前提下，其未来总市值画面感也会非常大。

在“产业链 资产”一体两翼下，埃安未来的发展拥有更多概率。如同东风汽车集团经理冯兴亚在品牌盛典所提到的，埃安要成为全球前三的“高档智能电动知名品牌”，这一目标想要实现也许不会太久。