AMG GT 63 S E，AMG GT 63 S

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近日，梅赛德斯奔驰AMG GT 63 S E宣布中国公布。此车精准定位四门轿跑车，较之前的汽油版，其最大的特点是改装了AMG全新研发的以V8模块为核心的插电混动系统软件，其综合性输出功率可达到843大马力，整车2.9s就可以“过百”。

做为新增加版本号，这两台AMG GT 63 S E在规划方面跟汽油版几乎没区别，包含AMG系列产品标志性直瀑式前格栅设计，组合整车流体力学模块（下包围着、汽车尾翼、导流器等）、小口径四出排气、大规格煅造轮毂，整车作战感打满。

不一样的是，新车对比柴油版在后尾灯下边增强了充电插口，与此同时翼子板部位也印着专属“V8 BITURBO E PERFORMANCE”标志，这反映了其插电式混动车身份。

车内饰一部分，新车持续上一代奔驰S级中控布局，选用悬浮式中控屏中控台设计方案，六个圆形“涡轮增压”空调风口还很有识别度。此外毕竟是四门轿跑车，因此整车有四个坐椅，且后排座具有独立的多媒体交互控制模块及其空调风口。

主要在驱动力层面，新车再次配备4.0T V8双四缸发动机，根据变矩器和9AT变速箱之后将驱动力传达到汽车后桥，但在进到汽车后桥传动轴以前，燃气轮机的驱动力会与一台150kW的永磁同步电机藕合，而且，在电机（最大转13,500rpm）输出端口也有两种物理学档位，能够对电机开展扭矩放大。

这类混合动力布局方法，属于典型的纵置服务平台P3布局方法，注重的是低转数的高扭矩导出，实际上，曾经的byd唐DM，都是P3布局方法，可是它是横放平台上的。

充电电池一部分，新车在汽车后桥上边配置了容积6.1kWh的高功率密度大容量锂电池，能以150kW的峰值功率持续为电机供电系统10s，自然，由于容积并不大，因此其纯电续航里程仅有12km，的标准在中国是上不去绿牌照的。

依照官方网给的数据信息，AMG GT 63 S E的这一套混合动力系统综合性输出功率可达到620kW，最大扭矩转速1400Nm，整车0-100km/h加速时长2.9s，0-200km/h加速会用不上10s，急速受到限制在316km/h。

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