此文来源于微信公众平台：地狱判官老湿机（ID：panguansays），创作者：地狱判官
每一个假期，电动爹都会面临绝情暴击伤害，国庆节也是如此。
10月1日，广东一时尚博主发作品称，自身开特斯拉从深圳回湖南，经过好多个服务区电池充电都排中队，只有继续前行。
没想到遭受大堵车，超出24钟头还没出广东省，也下不了快速，最终电量过低，应该叫托车拉走。
值得一提的是，车主回家后还遭受父亲无情地瞧不起，“只炒了一个蔬菜招待我”，得到了双重伤害。
近些年，纯电车假日在高速公路上电量过低也算不上新闻了。这名特斯拉汽车车主的处境，关注度大得不是很正常的，我都怀疑是理想化给购买了热搜榜。
电动爹在假期开长途这个事情，每年有些人踩雷。如同不要把电灯泡放入口中，越说越有些人不信。
自然，许多电动车车主或是有异议的。在他们看来，在细致入微的行程规划下、在耐心地逢桩必充下，电动车开长途是没问题的。
好像附加所付出的精力和时间，对她们都不重要了。
此外，还有一些车主注重，用自己的车主要情景是出行和近途出行，家中有固定车位和汽车充电桩，纯电车真的是很香。
因此，在符合：
有着平稳便宜的电池充电标准
出行路经固定不动
四季温度差并不大
假日不开长途
开长途避峰出行
下高速找地方电池充电/换电
投入二倍在途时长
等前提条件后，纯电车感受击杀燃油车。
这优点还真的是天衣无缝呢。
但是，十一假期前，我在北京市溜了趟山东省，发觉电动爹又多了点缺点。
因为天津市、河北省都是有新冠疫情，我考虑后一路没停，直至山东地区，才进无棣服务区歇息。
这一服务区除开国家电网的汽车充电桩，赶巧也是有蔚来汽车的换电站。我查了一下，有12块电池的容量。
这儿间距北京大约有260千米，从北京市西北方向考虑，总里程数还得再再加上30到50。
又往北京市和青岛市方位搜了一下，归路京沪高速公路马驹桥服务区，有一个5块电池电量的蔚来汽车换电站，去向寿光服务区有一个13块电池电量的蔚来汽车换电站。
充分考虑这条道路是津冀方位去往胶东地区方位的绝佳路经，在假期出行高峰时段，电池充电和换电的差别，只不过是在汽车充电桩或是换电站排队等候差别。
拿蔚来汽车举个例子，因为这是现阶段民用型换电车系中，换电站遮盖最广泛的。自然，都是车辆保有量较大、百公里电耗最高，代表着换电市场竞争也日趋激烈。
这便产生一个问题：高速路上出入服务区太频繁，等候电池充电/换电的时间也太久，疫情防控期间，也会增加行程记录，提升疫防风险性。
快速服务区但是劳燕分飞的人有。
途径地即便那时候没有疫情，谁还敢确保过后七天内不会有新冠疫情？疑似病例回朔产生的烦恼，大家感受一下。
我这次开的车，满箱油可以从北京市跑进青岛市，还剩下300千米续航力，服务区去上厕所就能走，最多五分钟事情。
鲁迅说：哪有奇才？我就是把别人充电时间，用于往前走上而已。
有些人也许认为我又要黑电动爹，那么你们就狭小了。电动爹还要有意黑？
我觉得纯电车主真的不容易。买个适用场景受到限制车子，出行投入额外时间和精力，如今还加入了疫防风险性。
不限牌城市的纯电车主要唯心而已，根本就是本人挑选，但是限牌城市的车主招谁惹谁了？
特别是在北京市，作为国内限牌城市中，唯一的新能源指标可以买纯电车、且新能源指标无法直接获得的大都市，并且在限牌城市里最靠北，冬季最凉。
被按着头买电动爹的车主中，有多少个是无固定电池充电标准、必须假日开长途得人？
即便是技术性简单的串联式增程式（不专指理想化），好歹也是能给油的，当需要持续长途奔袭的场景中，例如疫情防控期间进圈时，也是可以大大减少补能时间。
增程式汽车都是国家工信部界定的新能源汽车的一种。于北京，增程式新能源车可以用燃油车指标值上车牌，这件事情我觉得不科学。
依据国家公安部的信息，截止到在今年的6月底，全国汽车3.1亿辆，在其中新能源车1001万台（占机动车总产量3.23%），新能源技术中新能源车810.4万台。
那么低占有率，节假日高速服务区抢汽车充电桩还摆脱头。
有些纯电车主老说，用不着为开长途这类低概率的出行场景，放弃纯电车的优点。
那绝大部分车里，保险带、汽车安全气囊、ESP、ABS从未起到过功效，是否还可以除掉，节省成本费？
“轻松自由”、“不用有意整体规划行程安排”、“迅速补能”原本应该是机动车辆做为代步工具的元素属性，都是广义上安全系数。电动爹做为代步工具，适用场景受到限制，车主对于此事一定要有清醒的认识。
对于未来电池技术性、快充发展趋势，跟目前车主也无所谓。仅一个髙压快速充电，普及化都是无望事情。
我只希望，假如普及化新能源车是方向，在纯电车技术性充足完善以前，最少让顾客自己选择增程式新能源汽车随意。
地狱判官：资深产品经理，虎嗅2017、2019年度创作者
所著《产品觉醒》一书
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