取得成功很少有近道，但是立在“猿巨人”的肩上，的确能让你的起始点比其他人更高一些，这是毋庸置疑的。在中国中小型SUV销售市场，丰田汉兰达确实是一个不得不提的名称，不管销售量或是用户评价，亦或知名度，也完全担任得住一句“标杆企业”的描述。在丰田汽车双车发展战略的作用下，一汽丰田也上线了自身相匹配车型，这正是陆放。凭着丰田汉兰达强悍的商品影响力，针对陆放未来行业前景想来根本不用担心。在这个基础上，一汽丰田还大手一挥，再次启动了“皇冠”的名字，有着皇冠知名品牌情结加持的陆放，针对丰田车迷甚至普通大众而言，都具有诱惑力。如此一来，不管产品口碑或是品牌知名度，皇冠陆放都就相当于站到了“猿巨人”的肩上，起始点确实非常高。
外型：酷帅懒散韵味
尽管师出同门，并且使用了同样的设计风格，但由于细节上的各有不同，所以也就视觉冲击来说，皇冠陆放与丰田汉兰达或是存在一定差异。皇冠陆放前脸大量借鉴了美国版丰田汉兰达XSE车系设计风格，除开经典“皇冠”汽车标志具有识别度外，后包围处进气口总面积也非常大，组合纯黑色配色的横着格珊，不但合理拉申了视觉效果总宽，并且营造出一种极强的运动风格，总体气质十分强大。
皇冠陆放精准定位中小型SUV，汽车轴距2850mm，车身也是达到5015mm，不容置疑，它肯定算是个“大家”。坦白说，想要将那么大规格的一款车设计成看不出死板，的确并非易事。皇冠陆放前脸造型设计依旧保持了“懒散”的感觉了，但通过对于细节上的调节，最后呈现出来的效果也大有不同，尽管还是有着与丰田汉兰达一样的懒散韵味，可是显著要更酷帅。
进气格栅一部分，经典“皇冠”汽车标志向其加分不少，并且对于许多丰田汽车粉丝们而言，这一份情结加持也真是难以拒绝。车侧身材曲线及其后轮眉处上升的突起，圆滑但又不乏运动感，视觉冲击十分伸展。遍及车身的斜面线框看起来非常缓解，并且视觉效果都没有太过出众，这在一定程度上能够缓解“沉重感”。其实对像皇冠陆放这类规格车型而言，造型设计并没有愚昧无知感，就已成功了一半。
车内饰：一切设计方案都以应用性为原则
车内饰层面，稍微浮夸点说，范围内设计都在立足于“应用性”三个字，给人的感觉还是比较单纯的，特别适合家庭用。尽管在配备方面，这两台高配版本皇冠陆放表现的已经非常出色，有着12.3英尺全液晶仪表盘、HUD仰头数字显示、真皮运动方向盘、中控触摸屏等，即便如此，车内高新科技气氛却依然并不是明显。针对皇冠陆放的这一套内饰装修，我确实无法得出与“现代感”相关的所有点评，相对而言，仪表台上大规格按键及旋纽才就是它的代表性特性，因为在丰田汽车这儿，简单容易用便是关键。
车里装有一块12.3英尺中控触摸屏，屏幕清晰度还算可以，实际操作流畅也完全能够比较满意。页面UI设计简易时尚潮流，十分实干，信息内容载入清楚通俗易懂，而且在显示屏左边及下边都设有功能丰富的虚拟按键，互动体会非常好。根据车联网功能，当下热门的配备几乎都有适用，比如卫星导航系统、导航栏实时路况表明、道路救援呼叫、智能语音、人脸识别及其OTA更新等，应用性主要表现有目共睹。
前座双温区全自动空调控制模块坐落于中控屏幕下边，大规格按键及旋纽简单容易用，触感也很不错。正中间装有一块单独显示器，尽管规格并不算太大，但是却可以表明丰富多样的具体内容信息内容，十分形象化。因为操纵功能键数量众多，所以在第一次使用中需要一定的学习成本，但是在了解之后，就可相对轻松入门。此外，试架的高配运动版还装有后排独立空调，控制器选用单色显示屏 按键的排列方式，一样简单容易用。
舒适度层面，我觉得皇冠陆放表现应该能让绝大多数的顾客十分满意，终究丰田汉兰达很多年积累中的良好的口碑，在这儿一定可以生搬硬套来。配备一部分，真皮层座椅、座椅电动调节座椅、主驾位座椅记忆力、前座座椅加温/自然通风、可打开全景天窗车、后排座座椅加温等，不管人体工学设计方案、空间主要表现或是配备水准，皇冠陆放都基本上达到平级“吊顶天花板”水准，不好说极致，但差别确实不大了。
驱动力：期待中应该有的样子
驱动力层面，皇冠陆放搭载了一套根据2.5L发动机感应电机所组成的混动系统，系统配置与全新汉兰达保持一致。在其中，2.5L发动机至大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前电动机至大功率134kW，后电动机功率为40kW，系统综合输出功率183kW，传动装置配对E-CVT变速器。光看主要参数难免看起来不足形象化，但是丰田汽车的这一套混合动力系统，在平顺性及其燃油效率等方面的出色主要表现早已不必过多阐释，但那些想要挑选丰田混动车型的用户，坚信也会更加注重这几个方面表现，关于驱动力水准，说得过去也就行了。
发展加快环节，因为有感应电机的出现，因而车子还是可以给司机给予一点稍纵即逝“轻快乐”，并不是会让人觉得起步动力响应很肉，尤其拖拉。动力装置针对油门的回应很细腻精确，在不同油门踏板开启度下，加快体会也都是不一样的，这一点很有趣。日常安全驾驶，油门踏板开启度保持在1/3之内，动力响应平稳舒适安逸，但只要超出这一区域，哪怕只有略微深给油，伴随汽车发动机稍显噪杂的轰隆，尽管听上去挺热闹，但实际上的提速力度似乎并不强，多少都会显露出来一丝“干吼不动”的丑态。
油门的“段落感”非常明显，也许听起来这好像并不是什么好的词语，但实际上感受过就能知道，在这儿它确实是一个褒词。丰田汽车的这一套混合动力系统校准还是比较精明的，能够依据油门开启度得出最合适的动力响应，并且基本都可以合乎驾驶人员预估。刹车踏板层面，初段上脚较为肉，我觉得应该是还要照顾舒适度而做的的让步。终归是那么大规格的一台车，总重量也超过2吨，假如刹车踏板十分灵巧，并且初段还是很贼，那真的并不是什么好事。自然，伴随着刹车板的不断深踩，制动力矩释放出来还是挺平稳且强有力的，这一点不必担心。
总体来说，皇冠陆放的发展加快全过程还算平稳舒适安逸，驱动力贮备充裕，尽管不一定多么快，可是彻底可以满足日常应用。那时候速超出80km/h之后，即使是再次深给油，也是多少依然会看起来有一些缺乏活力，驱动力主要表现趋于平淡。自然，在模式中，凭着发动机快速反应及其全力以赴导出，主观的驾驶体验还是比较畅快，只不过是在暴发力层面，的确仍不如四缸发动机那般迅速。因而，平稳舒心的日常代步出行才算是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不但舒适并且尤其节油，而这正是皇冠陆放及其丰田汽车这一套混合动力系统最大的产品卖点。
皇冠陆放根据丰田汽车TNGA构架塑造，汽车底盘层次感甚为出色，十分扎扎实实紧密，没有一点分散的觉得。校准层面，尽管并不是一味的“软趴趴”，可是持续转为时，车里忽忽悠悠的感觉了依旧还是挺很明显的。就算悬挂系统针对车身支撑点算是充裕，但是偏重舒适度的总体设置依然还是无法避免，他会对于操纵性开展许多让步。自然，这样的行为无疑是十分科学合理的，终究相比出色的操纵性，显而易见或是较好的舒适度更符合皇冠陆放的市场定位。大城市道路，车子静谧性主要表现或是相当不错的，但随着速度提升，噪声确实也就会越大，路噪、车噪、发动机噪音也不算小，略微会有点影响心情。
方向盘尺寸适度，抓握触感舒服，而且转为减振及其右库幅度都设定得很适合。试驾体验来说，汽车方向盘中间转向不足并不大，对准比较精确，并且旋转匝数不多，对于这些规格的SUV汽车而言，在拥挤繁杂的大城市实时路况中上游走并也不会显得十分愚昧无知。尽管操纵性并非是皇冠陆放的产品卖点和特点，但是就最基本的操纵体会及其汽车底盘层次感而言，它主要表现还是比较能满意的，基础是不必开展激烈驾驶。
空间：依旧是较大产品卖点之一
搭乘空间层面，个子175cm的参观者进到前座，调整一下座椅后，头顶部有贴近两拳左右容量，搭配上透亮的全景天窗车，搭乘空间十分宽阔，体会非常好。前座储物一部分，门扇储物槽张口非常大，净宽出色且展开了空间区划，再搭配上封底隐藏式的车门拉手，储物水平非常出色。对于仪表台地区，除开传统储物槽外，皇冠陆放和全新汉兰达一样，均设有全线贯通的敞开式储物槽，包含副驾外侧也是有，摆放手机上、钱夹、锁匙、折叠伞等东西十分方便。水杯架坐落于档杆右边，选用贯通式设计方案并装有限位开关，摆放水瓶座比较妥当。前座扶手箱选用“平开门”打开方法，内部结构空间非常整齐，容量也十分丰厚，能够放置许多东西。
维持前座座椅部位不会改变，参观者赶到后排座，头顶部间距顶棚大概有一拳四指的是间距，脚部乃是有两拳还多的是容量。自然，这就是在不顾及第三排空间的前提条件下。在常规5座状况下，皇冠陆放的第二排搭乘空间非常宽阔，而且正中间木地板也基本全平，加上很不错的横着总宽，就算搭乘三名旅客不会显得紧凑。储物层面，常规门扇储物槽、座椅背袋及其水杯架都是有给予，达到日常应用不成问题。
坐进第三排必须刮起第二排座椅，两边都可以来操作，归功于还不错的张口总面积，因而上车时全过程并也不会显得过于狼狈不堪。第三排座椅椅背适用高度调节，坐正后，头顶部空间主要表现出色，四指左右容量一定可以比较满意。脚部空间在第二排座椅较近后面，仅有两指间距，十分紧密。自然，如果把第二排座椅往前挪动，平分应用空间，那样第二排和第三排乘客就都可以得到大概一拳左右容量。换句话说，皇冠陆放的第三排座椅并不是可有可无，起码在紧急应用的前提下，针对第三排旅客的舒适度还是有所确保。实际上不仅仅是搭乘空间，好像杯托、储物槽及其空调风口等配备都有给予，照料较为全方位及时。
后备箱一部分，皇冠陆放的协调能力较强，第二、第三排座椅均适用比例放倒，放平之后能够与后备箱全线贯通，产生木地板全平的储物空间，应用性主要表现十分出色。即便在三排座椅所有打开的情形下，在后备箱学会放下一个20寸登机箱及其好多个双肩包，也依旧轻轻松松。对于常规5座情况，后备箱空间则彻底能够满足日常家庭用需要，运载水平非常强。总结一句话，在空间及其应用性层面，皇冠陆放表现绝不会让你感到心寒。
安全性：领域流行配备水准
安全性一部分，皇冠陆放配置主要表现基本上达到现阶段领域的主力水准，主/被动安全配备都非常丰富。评测来说，难题主要在如下所示二点，其一，因为车体较为宽敞，因而行车道垂直居中维持及其盲点检测在使用过程中就会显得有一些过度灵巧，尤其是在一些车道线较窄的路段，频繁地提醒的确很烦人；再者就是老调重弹的倒车后视难题，界面画面质量非常感人至深，看起来就像要用十多年前的非智能机拍照出的一样，很有年代感。即然流媒体后视镜都已给安排上了，那样随着更新一下倒车影像系统就不行么？真是无法理解。
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