纯电动车起步速度很快，纯电车起步比燃油车快多少

由于电气自动化的浪潮的实施，电动车型也越来越多了的发生在大家的视线之中。无废气排放，加速快速，交通出行合理性高等标识都成为了新能源车辆的象征。

纯电车的电动机特性促使其可以烧胎，加速非常快，即便是十万出头纯电车型也可以带给人们极强的操控性，二三十万车型也是能够进入三秒俱乐部队。但在检测中就不难发现，纯电车尽管发展快，加快快，但其在急速中的表现却远远不如汽柴油车系。

网络上的高环检测中，急速很快的特斯拉model 3也只能是跑进227km，可以说这个成绩连很多经典款的十来万汽油车都能说到做到，那究竟什么原因导致了加速那么迅速的纯电车急速却提不上呢？

主要原因主要包括三个。

首先是电动机的特性所导致的。

纯电车，可以说成也电动机，败也电动机，非常高的转换率促使电动机效率很高。且发展就可以直接做到最大扭矩转速。电机的纸张主要参数看起来可以说可以轻松的超过燃气轮机（尤其是较大功率和扭矩），但在实际应用中电机所标底较大峰值功率根本无法不断很久，关键还是要以最大功率为主导。

再者就是因为电动机的转数限定，有些时候纯电车都不容易跑进至大功率。很有可能输出功率还没有达到较大，可是转速比已经达到了极限值，上不去了的现象也比较多见。只会在逆风翻盘、上坡起步等摩擦阻力扩大的情形下，电机输出功率才可能彻底充分发挥，但是在这样的情况下针对纯电车的极限速度并不一定能有多少个提高。

虽然纯电车并没有变速器，可是能通过调节传动比的方式去让纯电车的急速迅速。但是减少传动比这也就意味着百公里的时间会变得更加长，3.9s的零百加速，180km/h的极限速度与7s的零百加速，220km/h的极限速度。这二者哪一个更具宣传价值和适用实际意义就不用说了吧？

纯电车极速提不上的第三个原因在于充电电池。

针对燃气轮机来讲，汽柴油仅有“有”或是“无”这两回事，其工作效能并不能受油量量限定。而纯电车不一样，纯电车的充电电池剩余电量针对电流导出是影响很大，假如电机必须那样高电压，而充电电池给不上了，速率自然就提不起来上来了。

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