法拉利812 v12，法拉利有v12发动机

超级跑车除开手工打造，大马力模块亦是其关键标签之一。但是最近帕加尼早已公布下一代超级跑车将会应用V8模块加电动机，更早科尼赛克Gemera都已用到3缸机了。但法拉利依然坚持在旗舰车型上配备V12汽车发动机。例如刚公布的SUV车型Purosangue，及其已经如火如荼研制的812 Superfast继任者“Roma V12”。

说成“Roma V12”，但想一想就明白法拉利是没有办法给Roma提缸的，那不就变成下克上嘛？这是一个借口，812级别哥哥套一个小兄弟的壳先测试一下内部结构传动机构，接着再完全体结束。

法拉利那么急的开发设计812的继任者，一个是汽车电动化时期发展太快了，燃油车生存环境愈来愈窄。再者就是做为纠缠不清的“牛和马”哥们，法拉利跑车下一代混合动力大神早已检测完毕了，2023年就将要和我们宣布碰面。因为这是它本身逼出来的敌人，法拉利怎么可能会心甘情愿落伍呢。

从碟照能一眼看到是Roma的机壳，不过关键点一部分略微不一样。例如张口更多的进气口及其更高发动机盖，能够满足V12设备的排热与空间要求。并且这种操作法拉利也不是第一次了，Purosangue早期检测时就套了法拉利Levante的机壳。

外型层面看不出哪些，但是我们猜想大前灯也许会选用法拉利全新几种车的设计风格，例如像SF90和Roma一样的分层次式LED大灯。传统利刃造型设计车灯可能就此结束。

而后尾一部分值得一讲了，能够肯定的是在812的继任者上依然会选用多边共四出的排气管合理布局。后尾灯造型设计可能有大修改，由于环形后尾灯是法拉利旧社会车型特色，早一点的F430、458这种车都可以看到这一设计风格。但在旗舰车型上，从F12的单灯成了如今812的双灯设计方案。但法拉利是勇于对一些细节下手的。

车内饰层面也有可能会具有新时期特点，如今法拉利较为热衷将主副驾做一个切分，二者都有一个单独的立体感。这一点从Roma和Purosangue上边就可以看出来，两辆车的主副驾拥有互不干涉的空间布局，812的继任者用到也不奇怪。

驱动力层面值得一提，2021年法拉利的项目负责人吐露，他们已经开发设计一款比Daytona SP3上那台840大马力更强悍高效率的V12设备。法拉利声称它将会从未有过的强劲，由于源于其F1的“Pre-chamber Ignition”预燃室技术性将会下发至这个车。

预燃室技术性实力大家在法拉利MC20上已经见识到，在它的支持下MC20凭着一具3.0T V6的纯汽柴油设备就可展现出630大马力、730Nm恐怖的整体实力。耗油率达到令人惊讶的210匹，想来法拉利都不会落伍。而且还会配备一套额外永磁电机，综合性输出功率超出千匹真是太轻轻松松。

驱动力那样暴躁，电子控制系统层面自然是要配全。F1-Trac车身稳定系统系统软件、e-Diff 3.0电子器件分动箱、车辆侧滑角自动控制系统（SSC 6.1）等也将扶持在这里台未来旗舰超级跑车的身上，能帮助你更为舒适惬意的掌控这两台千匹怪物。

这两台一个全新的V12旗舰如果不出意外的话，将于2024年和我们宣布碰面。市场价也许将会略微提高，但不会比该款812车型高过多。终究从F12berlinetta（530.8万）到812（540.8万）也不过上涨十万块。

结语

这个时代为何法拉利还会坚持不懈发布十二个缸作品？回答很有可能就在你心灵深处。大伙儿尝试回想一下第一次听到“法拉利”这三个字，或是第一次见到新车型情况下，是不是有一种莫名其妙的情愫就涌上心头了。能告诉我你这情况下多少岁吗？