李彦宏谈自动驾驶汽车，自动驾驶 l2 l4

21世纪经济报道记者杜巧梅 报导

“L2以后首先进到商用的很可能是L4，而非L3。”9月1日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在2022全球人工智能大会(WAIC)上表明。

提到自动驾驶发展过程，李彦宏分辨，L2以后首先进到商用的很可能是L4。

“L2和L4的事故责任划分定义都清楚。L2义务在驾驶员，L4网络运营商会为安全事故承担。L3就不一样了，驾驶员在需要时开展接手，这就导致事故责任划分难以定义。”因而，李彦宏觉得L3的兴起必须很长的时间。

但从实践活动来说，自动驾驶科技进步和有关政策的出台速率超过预期。

在今年的，我国自动驾驶领域内的里程碑式逐渐被更新，各种有关政策、管理办法如雨后春笋颁布，为商业化的和产业化扩大带来了全球领先的经济环境。

与此同时，科技进步让自动驾驶泛化能力提高，规模效益慢慢呈现。

“在我们期待在一个城市的某一地域得到自动驾驶经营资质时，技术层面一般只需20天左右的备考时间就行了，由于科技的实用性已经非常好，我们自己的自动驾驶并不是根据对特殊区域内的过度拟合来完成的。”李彦宏表明。

资料显示，截止到7月份，百度搜索萝卜快跑自动驾驶出行服务总计订单数量超100万单，经营范畴遍布北京市、深圳等10好几个城市。在重庆和武汉，百度搜索萝卜快跑也免费了全无人商业化运营。

除此之外，在李彦宏看起来，自动驾驶正在成为人工智能技术商业化的运用进度速度最快的行业。

“过去一年，不论是在技术方面来或是在营销运用方面，人工智能技术已经有了非常大的进度，有一些甚至专一性的变化。”李彦宏强调。

但是，李彦宏还表示，现阶段无人车普及化仍遭遇“四不一难”问题，即无人车不可以进入市场、不可以上车牌、不可以除掉专职安全员、不可以经营收费标准、事故责任划分无法评定。

“在我国自动驾驶技术性处在国际前列，但机遇也转眼即逝，必须不断推动体制机制创新，进一步提升现行政策短板。唯有如此，才能达到人工智能实体经济双向奔赴，才可以促进整个社会巨大进步。”李彦宏最终号召，新生事物从“无人看中”到“无人能比”，决战通常就在那“坚持不懈”二字，自主创新尤其如此。