小鹏小鹏下一句是什么，这个时间小鹏不是该睡觉了

文中系潜泳atom第561篇原创视频

这一季度末的小鹏，压力有点大。不论是股票价格，或是销售量，都下降了。虽然何小鹏自己拿辛苦钱复购了，也短期内拉涨了股票价格，但是因为总体局势并没反转，因此依然有抨击的声响。

特别是十一国庆尾期，替理想化站口的xx，更在一条朋友圈里将小鹏从造车新势力的明确组成“尉小理”中单方辞退。

小鹏是否不行？大家认为这是一个谬论。小鹏以前趋势很不错的时长不断了那么久，为啥时下便被一笔带过了啦？

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小鹏的优点

市场对于新势力造车的注重，取决于这些人背上的互联网基因。但从过去的简历看来，他又都各有着重点。

吴昊是中国的最勤奋的编写，在汽车之家上市后，吴昊写过一篇文章，全面的叙述过他的拼搏和汽车之家的发展，那篇文章以前让许多的网络媒体运营人找到了使用价值，也酣畅淋漓呈现李想得行事风格——重剑无锋。吴昊的身上又充满一个产品经理的典型性气场。

郭庆好像一直都不错的彰显了自身北大社会学毕业生工作特长和特点，针对行业和用户的掌握的准确程度上，经常被用户毫无疑问。也十分擅于用户经营。

而这三个人当中，最具有技术背景的是何小鹏。虽然对新势力造车企业来说，专业的事，由专业人做。但上司的知识体系的能力结构，立即取决于一个公司审美感受吊顶天花板的基本定律依然还是适用每一家公司。

△何小鹏

新势力造车的几个，商品可以这么说各有不同，可是如同潜泳atom一直以来谈到的那般，对汽车业来讲，真正意义上的改革，已经不再是新能源技术正确的方向，反而是自动驾驶，是智能化系统。这三家都是在向着正确的方向努力和发展趋势，根据这一点，我们要给新势力多一点时间耐心。

对于我们来说，小鹏的相对优势，大概而言，有以下几种：

创始人的技术背景，有益于在其行业领域的更新换代；能够极大减缩内部沟通的步骤和开支；

有高精地图的支持，还可以在自动驾驶方位更为省劲；

在自动驾驶方位的实践探索和积累，虽不能跟特斯拉汽车相提并论，但相比于其他家确实是有自己的长处；

P7累积口碑非常不错；

许多用户都会认为，P7是新势力里最有拥有自己设计风格车型。并且性价比高非常高。但很可惜，这类设计风格并没产生系统软件，在小鹏的许多车系中获得反映。

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小鹏的迷途

不容置疑，小鹏也是有技术性所追求的。相比于其他几个，小鹏不仅在自动驾驶方位使力，而且还在飞行汽车行业也颇为刻苦。但是这种勤奋，在业内往往会有两极分化的效果，一种是平庸的对比，向非专业证实自己也有相似的水平；一种是良性市场竞争，机会对专业的方向始终如一，而去追平静拉齐。小鹏的目的在于哪一类，最后还得靠商品来说话。

但潜泳atom来看，小鹏如今应该做的，是“力注一孔”。过多车系和产品系列，并不益于打磨产品。这类多车型对策，虽然被所谓“精准定位”基础理论欺诈，觉得不同类型的价格定位，有着不同的用户遍布，从而尝试这类对策来捕捞每一个消费层级的用户。大家姑且不讨论这一思路是否有合理化。

△小鹏P7

大家首先来引进一个基本上这个概念——边际效益。每多一个车系，则意味着在稀释液在自己单一产品系列上所作的边际效益掌控的勤奋。以iPhone为例，一次公布两至三款型号，并不是一开始就坚守的作法。从里程碑式iPhone 4 逐渐，Apple每一次公布一款型号动作，一直持续到了2012年9月公布的cPhone 5。这之后，到2016年公布的cPhone7/7plus才行，都是在原有款式以外，增强了显示屏更多的Plus版本。

仅有总体平庸的安卓领域，才在不断的开演机海战术，才算是市场定位现代逻辑粉丝。并且，最主要的是，苹果公司马上就搞清楚，iPhone 5c的下移的试着，并不是明智的选择——用户对一个特殊品牌商品的认识与理解，是很理性和客观，她们是否会选购，在于他的消费力，和别的的影响因素实际上关联系数偏少，商品需要做的正确的事，就是什么是比使自己更强以更智能化系统极为重要的。

当苹果乔布斯重新回到Apple以后，他做的最重要的事便是整理和精减Apple的产品系列。在很多人眼里，小鹏也应当会有这样的观念和思路。在有限资源里，打造出好产品，而非依照以往互联网公司场均三双头部企业的方式来做花活。

本来小鹏是“新势力造车”这几家中，在自动驾驶那个点上，给行业和用户留有深刻印象的生产商。但这半年多至今，小鹏忙碌于对定单和产品系列的追求，反倒针对自动驾驶的宣扬，在传播广度上有所下降，这也是得不偿失的。

“新势力”造车就应当始终如一自动驾驶的技术目标，打造出真真正正实用的，让用户耳目一新的商品。乃至，套入一句it行业的俗话——站不久的将来看今天。

每一家公司，都有各自上坡的一刻。在潜泳atom来看，这类下降，对小鹏来讲，是一种良性警觉，这对小鹏内部结构总结和统一产品思路和玩法，是一个珍贵的机遇。并且，在今年的前8月，中国电动汽车乘用车销量占有率全球新能源技术做到68%；9月份，中国新能源车占有率贴近30%，国家工信部原科长苗圩则表示：“新能源车占有率做到25%目标很有可能可以提前3年，即今年在完成。”。诸多资料显示，我们国家的新能源车市场逐渐由“政策引导”径向“市场驱动”，整个行业将直接进入汽油车规模性取代的普及化期。也代表着，新能源时代的后半场早已打开，若想制胜，除开毅力和信心，还要体力与智慧。