汽车4s店模式就要消费吗，汽车4s店运营的模式

不久前，中国各种汽车经销商上市集团相继发布了中报。依据新闻媒体不完全统计，在这个上市12家头顶部经销商集团公司中，包含但是不限于中升控股、广汇汽车、永达汽车、庞大集团灯7家汽车经销商集团公司均出现营业收入和净利双下跌发展趋势，占有数据统计过半数。

从新闻媒体所统计的这些信息中大家可以看到，时下真正能够实现提高效益的汽车经销商仅占有率27.3%，然而有19.1%的汽车经销商亏损，绝大多数经销商盈利情况基本上差不多。看起来没什么问题，可事实上2021年全年度实现提高效益的汽车经销商占有率也高达39.9%，这就使得，时下经销商压力已经逐渐加重。

那样，造成这一难题的产生，是不是都是由于自营模式的兴起？这一点也有一定的危害，时下新能源车市场容量的扩大，越来越多消费者偏重于来选择有自营模式的车企，这也使得了大部分4S店的市场占有率还在逐渐降低。而消费者愿意挑选自营模式，除开市场价更为通透外，也有许多条件的限制。

传统式4S店往往需要跟市场销售开展长时间牵扯，而且不一样大城市不一样4S店的具体成交价，其差别可达到好几千乃至几万元；次之，能够更高收益和抽成，4S店还会继续强制性上保险、上车牌、变相加价卖新车等。这就导致很多消费者并对十分抵触。

但是，也并不都是自营模式的“锅”。实际上，因为疫情影响问题，会严重影响到汽车经销商的日常运营，并且也减少了消费者的买车出行自信心。

其次，领域发展趋势下降，赢利艰难等因素，促使中国每一年注销4S店总数还在迅速提升，例如2016年注销4S店总数不够400家，2019这一数据增加到1860家，2021年乃为1944家。

自然，摆放在咱们眼前的是，经销商模式仍然能够生存，并不会消退，但不可否认的是的是，现阶段大环境的作用，针对经销商的冲击可谓是厚重的。但是，对于我们来说也并不全是缺点，由于这一局势的诞生就验证了，轻松赚钱的年代已经过去。