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文｜略大参考，创作者｜杨知潮，编写｜首脑
北有长城，南有比亚迪，一长一比见胜负。
这类“棋逢对手”的利益关系在各行各业全是常态化，例如手机市场的小米和华为，芯片行业的AMD和英伟达显卡，自行车行业的喜德盛和美利达。实质上这是一场零和游戏，终究很少有人一起使用小米和华为，而C端消费者市场的残酷竞争往往会吸引顾客结局——当然不排除品牌公关部门的正确引导。
返回长城和比亚迪。二者的产品定位并不一致，但紧凑小轿车和SUV跑道上，彼此的王牌车系都发生了立即抵抗，在其中互有胜负，但凭着爆款车长城哈弗H6，长城在汽油车时期的成绩要比比亚迪更为赫赫有名的。
遗憾好景不常。新能源车赛身的发生，完全扭曲了形势。比亚迪如今已稳居新能源车销量第一，而从一开始就对新能源销售市场不足敏感长城，迄今仅有廉价知名品牌欧拉白猫一个热销产品系列。
直至近日，长城高姿态公布需在在神车哈弗H6产品系列中加入一个新的混合动力车型，全方位转为新能源。其上半年度财务报告结果显示，长城科研投入同期相比提高了70%，关键资金投入都集中在汽车电动化、智能化系统行业。以今朝今日局势看来，长城的这一场全力以赴追逐，不一定能超越比亚迪的位置。可是却俩家往日交锋的成绩看来，比亚迪却不得不打着12分精神实质来。
01 交战
时长返回2002年年末，“充电电池老大”王传福公布，比亚迪企业将涉足汽车销售市场。
但是相比有皮卡车和电动车生产制造工作经验的吉祥和长城，一家手机企业和造成的关联在外界来看或许还不如福耀玻璃。不论是顾客、领域、或是销售市场，针对比亚迪的造车之旅广泛看衰，在王传福公布造成后，比亚迪的股票价格狂跌3天，由18港币跌到12港币。
自然，那么低价格自然也就有一定的放弃。“打造出缺点最小的汽车”是比亚迪官方网推广的产品设计理念，但比亚迪F3的不足却一点也不少，发售之后，比亚迪F3经常出现渗油、异常响声这类的小毛病，外观设计也涉嫌抄袭卡罗拉。这种导致比亚迪直到现在还是没能彻底甩开便宜标签的，王朝系列还要应用单独汽车标志，高端品牌更需要发布独立品牌。
但有再多的缺点，也抵不过廉价的影响力。在做为发达国家的国内，直至中国加入WTO的2002年后，汽车才慢慢从山西煤老板、创业者有钱人的奢侈品牌，迈向大量工薪族家里。当年的人均可支配年薪过完6000元，而合资suv动则10万余元的价钱让平常人可望而不可及。比亚迪F3尽管一身问题，但廉价是它大小王。
上市不上20个月的日子里，比亚迪F3就成功突破10台万销量，变成自有品牌更快提升市场销售10万台车型，并且在自此热销近十年，长期性占据自有品牌销量前列，巅峰状态月销量常常可以提升3万部，总计销量提升200万部，直至2016年后才慢慢走下坡。
比较之下，长城才更像贯彻“打造出缺点至少”产品设计理念的那一方。在汽车市场一片蓝海的情形下，长城自始至终集中在SUV和皮卡市场，直至2008年才发布了一款5万余元价位微型轿车绚丽，因为市场反响平平，月销量不上5000台，2年总计销量才到10万部。直至2010年，长城才转为A级车销售市场，发布长城C30，已经比F3整整迟了5年。
长城C30那时候最低市场价来到6万元以下，最高成交价也仅有8万余元，直取比亚迪F3所属的廉价车销售市场。虽然价钱偏高，但长城C30在品质、配置上口碑更强，再凭着长城的渠道优势，C30上市以来遍一路飘红，第三个月便销量过万。到2010年年末，月销量已经达到了2.4万部，间距比亚迪F3之间的差距不上2千台。充分考虑长城C30的市场价稍高于比亚迪F3，实际销售额总金额很大概率早已差不多已经超过了。
自此，在6万余元价位A级轿车销售市场，比亚迪和长城变成了最大的一个竞争者，F3和C30得比较，变成了汽车领域内的日经话题讨论。2012年上半年度，长城C30甚至用几百辆的薄弱优点超过F3，成为热销的国内轿车。
但是长城并没乘热打铁，在C30的销量发生下降以后，也许也充分考虑此前在汽车市场失败商品，有一些投鼠忌器，从2013年逐渐，长城便冷落了小汽车产品系列。而另一边，在2010年公布的长城哈弗H6却日益上新，升级持续。2014年9月，长城汽车老总魏建军在科技节上也承认：“现阶段长城汽车的确处在产品战略转型期，将临时舍弃小汽车业务流程，对焦SUV，要确保SUV先完成‘潜心、技术专业、权威专家’。”
这就意味着在和比亚迪F3对对战，长城自愿放弃。
02 拉开距离
早就在2002年，长城就已涉足SUV销售市场，赛弗、CUV等型号均十分热销，在其中CUV也是长期性占有国内SUV销量第一。而对长城SUV而言，真正意义上暴发，或是起源于2010年前后左右盛行的SUV风潮。
2010年，中国SUV销售市场同比增加做到100%，外观设计空气强成功率良好的SUV车系，逐渐遭受追求完美一车常用的消费者欢迎大家，一直持续到今日。此外，自有品牌的技术水平进一步提升，慢慢解决掉劣质的遮阳帽，早已逐渐具有提高价钱，冲击性中档市场很有可能。10-15万元SUV，替代便宜轿车，变成了国内汽车的新战场。
应对百花怒放的SUV销售市场，比亚迪首先刁难，2011年5月，比亚迪第一款SUV汽车比S6发售，价格定位为8.98万至12.98万。相较于之前的“老头乐”车系，S6此次早已上探到合资suv的价格定位，但是比起动则20万合资企业SUV，依然算得上是价廉物美。发售后比亚迪S6风头无两，迅速月销量破万，2011年当初销量已经达到60198辆。
但是前线拉得过长，有时候不一定是件好事。
就在那比亚迪S6大售卖的三个月后，长城汽车也上线了之后中国人人民车系：长城哈弗H6，市场价8.88-16.28万余元。借助帅气外表和高质量的性价比高，长城哈弗H6迅速销量过万。借着小汽车和SUV抓牢的比亚迪时间精力分散化，长城哈弗H6不断创新，发布柴油四驱、四驱版、运动版等丰富产品线。
这类潜心协助长城哈弗变成SUV市场中的肯定主宰，让长城的毛利率长期性占有领域第一。从2015年逐渐，长城便是中国盈利最高独立汽车企业，称得上自有品牌引领者。2016年，当长城第一次年销过百万台，比亚迪只有48.9万台的规模，不上长城的一半。纯利润上，长城当初纯利润提升百亿元，比亚迪只有50亿。假如刨去充电电池和手机业务的信息，这类比照会更加令人震惊。
但运势礼物早已暗地里标好了价格。也正因为在SUV销售市场获得的成绩过于夺目，过上舒适日姐的长城也错过汽车市场。假如说在汽油车时期，比亚迪只不过是在社会舆论场中变成长城的死敌，乃至谈不上长城最大的一个竞争者，那样，伴随着新能源时代的来临，这一切都反转了回来。
03 翻转
早就在2003年，王传福就宣称，比亚迪目前已经理解了锂颗粒电池关键技术，锂颗粒电池电动式汽车商业化的早已没什么问题。一年后，在北京国际车展上，比亚迪也提出了三款电瓶车样车。
无论比亚迪的新能源合理布局是真的.远见卓识，或是股票价格管理方法，现如今看来，它们都不容置疑地赢得了先发优势，也给它现在的领先水平打下基础。
过后来看，下注新能源变成了更改比亚迪人生命运那一个重要挑选。2014年，官方网明确提出“发展趋势新能源汽车是迈进汽车强国的必然选择”，我国汽车打开了声势浩大新能源化过程。同一年7月，我国发布新能源车免征购置税现行政策，各种补贴政策都是蜂拥而至。把握住出风口的比亚迪新能源汽车快速暴发，年销量从寥寥无几好几千台，同比增加八倍，做到两万部，进而变成销量最高新能源汽车企业。
反遭市场教育的比亚迪，踏踏实实回到高性价比的门路上，并且在自此几年里一骑绝尘，建造供应链管理游戏的玩法同时也为它在全球疫情及其政治经济格局动荡不安全球环境下构成了缓存。比较之下，长城名字的，传播广度变弱。
虽然长城还在出钱产品研发，也开了很多新品发布会，但新能源汽车的跑道上始终不够激进派——新力量们的集体竞争，让大部分传统式汽车生产商只有大相径庭。产品数量少，上架又慢，心不在焉的长城，慢慢被比亚迪甩得越走越远。在2014年比亚迪已销量过2万之时，长城的新能源车还没完成批量生产，它要等2018年才创立自已的新能源汽车知名品牌，而直到现在，它也仅有欧拉白猫和沙龙活动2个纯电动知名品牌，新旧阵营基本上家家户户入局的30万价位纯电动车型，在长城的引流矩阵中则难寻影子。
2016年的股东会上，魏建军总算说了知心话：“长城汽车就做新能源汽车跟随者”。他提出了一个日后广为人知理由：“大家发电量主要依靠煤化，电力能源转换全过程，事实上电动式汽车并不是绿色环保，电动大巴比天燃气客车多10倍环境污染”。这话也成为新能源汽车改革派的古兰经。
另一方面，这家公司基因也注定当面对新生事物后的传统心态。魏建军的长城多年以来自始至终专注于自身印象最深的行业，一旦在一个新车上不挣钱，如绚丽、长城C30、欧拉白猫、欧拉黑猫，长城通常会快速撤出，并把时间精力撤销到SUV、皮卡车等优点行业。做为赚钱快汽车企业的掌门，魏建军几乎很少出头露面，包含在用工层面，魏建军也偏重于应用长城体系里培育出的专业人才，而职业经理大家则陆续辞职。
过去近20年交锋中，长城的路线更有优势，仅仅应对从未有过的新能源化时，迅速攻占空白的销售市场还是比“稳”更有优势。旧派的长城，迫不得已逐渐向“年青人”学习培训。
04 焦虑情绪与追逐
2020年，魏建军在一条短视频中公布灵魂发问：长城汽车能挺得过来年吗？
资本市场主要表现都是行情一致。在2021年10月创下了69.8块的历史时间最高处后，长城汽车的股票价格便一路下跌，截止到9月30日收市，长城股票价格报27.8元，跌去60%。
穷则思变，假如说从前的长城由于“太富”而错过了出风口，那样现在的长城则到不得不变的时刻。
转变最先表现在了公司做事风格上，2022年至今，长城在社会舆论方面逐渐向新阵营的设计风格看齐。魏建军一改往日不张扬，逐渐经常出境为明星代言，互联网技术以前怒怼同行造营销手段打法，又被长城捡了起来。首席总裁讥讽比亚迪更擅长做股票价格，魏牌CEO与雷军满嘴跑火车争执增程式究竟是不是比较落后技术性，这种行为对以前内敛的长城来讲是难以置信的。
产品侧，8月至今，长城长城哈弗早已举行了两次关键新品发布会，宣誓誓词了该全方位新能源化决心。8月22日，长城哈弗在北京水立方举行新能源战略发布会，长城官方网新闻通稿称之为“奏响全方位新能源转型发展号角声”。依据当日表露的数据，到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占有率将达80%；2030年，哈弗品牌将停售燃油车。“新能源SUV权威专家”全新的精准定位还在当日公布。
9月28日，哈弗又举办了一场线上发布会，正式推出新哈弗H6混动版，其中DHT版起售价14.98万，插混版本起售价加16.88万公里，直接对标比亚迪宋。
但长城的觉醒显然有些太晚。它目前只有欧拉好猫这一款车在女性市场大卖，高端市场近乎空白，被予以众望的魏牌在8月销量仅有3000台。长城目前的策略是，越过最激烈的20-30万价位，推出40万以上车型。但长城本身的品牌力，显然还不足以支撑这条路线。
在今年8月的销量排行榜中，长城仅仅位列第11位，不到比亚迪的十分之一，甚至排在奇瑞后面。1.2万台的月销量，只接近主打中高端市场的蔚来和理想。
当然长城手里也还是有牌的。
得益于“技术上激进，销售上保守”的企业基因，长城在忽视新能源车销售的同时，技术上的投入并不少。早在2006年，长城成立了独立的新能源技术研究院，其在技术研发方面的累积投入超过 100 亿，这一数字超过了许多非头部车企一年的利润。2021年，长城新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到 1301 份和 914 份，均位居在华车企第一。此外长城还布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池、 蜂巢易创等相关产业链。
再回到作为“全村的希望”的哈弗身上，在动力表现、基本配置上，哈弗新车型并不输于比亚迪宋，在续航、扭矩等方面还略微占优，最低价还要便宜约5000元。对于价格敏感人群，还是很有吸引力的。
与此前力推的欧拉和魏牌不同，这次哈弗将市场瞄准了中国人买车最多的价位：15万附近。这一市场正处在快速增长中，乘联会数据显示，2022年上年，新能源汽车高端市场和低端市场占比均相对减少，反倒是原本相对空白的A级车占比提升4%，比亚迪宋等车型也是今年开始大卖。而新哈弗H6的定价，正好落在了这一快速增长的领域。
但把“希望”变成“王炸”，长城还有很长一段路要走。它只能继续往前走，去追赶曾经的对手比亚迪。长城落后的这些年，比亚迪已经跑得太远。如今，当手里有钱有技术的长城拿出比亚迪昔日的决心进军新能源，两家持续20年的恩怨，或许还会写出新的故事版本。当然，前提是，这份决心是真的。
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