彩图/IC
继上年进到丹麦销售市场后，蔚来将更多的眼光转向了欧洲，有心进一步扩大经济全球化合理布局。
10月8日，蔚来在德国纽约举行了NIO Berlin新品发布会，并发布EL7（即中国ES7）、ET7和ET5三款车。和国内不一样的是，蔚来与此同时公布这种车系将于德国、西班牙、丹麦和瑞典根据订阅模式对外开放订购，最少可1月租期，而分时租赁车子能自定挑选12-60个月固定不动订阅周期时间。
这颗棋盘落下来，都是蔚来突出重围欧洲的欲望。
“为德国、西班牙、丹麦和瑞典客户提供服务项目，是蔚来完成2025年方案及服务全世界大量我国客户的关键一步。”蔚来创办人、老总担任CEO李斌表明。但是，李斌当日在接受采访时也直言，欧洲市场是竞争对手主场对阵，市场竞争是残酷。
“蔚来上线的订阅模式实质上还是一种租用。”中博联中国智库特聘专家、黄河科技学院教授曹兴表明，这类模式能降低用车门槛、便于欧洲客户体验，但分月订阅的模式是否能得到豪华轿车客户的肯定还需的时间检测。
在曹兴来看，先前也是有品牌汽车进到欧洲销售市场但发展趋势大跳水的“前车可鉴”，蔚来如何在欧洲占领市场受各种因素危害，发展趋势具备可变性。
占领欧洲销售市场，蔚来打开订阅模式
依据蔚来整体规划，将于德国、西班牙、丹麦和瑞典给予短期内或长期二种订阅服务项目模式。在其中，短期内订阅包含可以提前两个星期订阅，提早两个星期随时随地撤销本月订阅，随意拆换车子，伴随着车子车龄提升，月租费将相对减少。比较之下，长期性订阅则只能选择一款车系，但享有相对较低的固定不动订阅价钱，订阅周期时间12-60月不一。订阅到期时客户不停止订阅，依照灵便订阅条文自动续订。
“订阅模式的发布经历了长期性思索。”针对采用有别于在中国市场商业服务模式，李斌接受珍珠贝金融等媒体采访时表示，由于税制改革和消费观念的差别，在欧洲销售市场，豪华车型加订阅这样的模式已有很高的接受程度。发布订阅模式决策是依据税金和用户习惯所决定的，可是蔚来不容易进到租（指“短租”）销售市场，会提供月租费和12月至60个月“订阅”。
李斌表明，蔚来期待简单化客户服务的页面，通过一些试着将车慢慢变成一个服务项目。而做出“订阅模式”有利于蔚来车辆快速进到欧洲销售市场，尤其是在前期，能让蔚来欧洲运营策划尽可能致力于主要业务，并降低中间商，提升企业的管理体系高效率。
“在德国、西班牙、丹麦和瑞典，大家也将采取立即服务用户的形式，创建营销和服务体系。”蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪表露，蔚来坐落于纽约的蔚来核心即将开业，在汉堡包、佛罗伦萨、法兰克福、阿姆斯特丹、鹿特丹、斯特拉斯堡、斯得哥尔摩和哥德堡等多地的蔚来核心也将陆续完工并交付使用。
“蔚来上线的订阅模式实质上还是一种租用。”曹兴表明，这类模式能降低用车门槛、便于欧洲客户体验，但分月订阅的模式是否能得到豪华轿车客户的肯定还需的时间检测。“一般而言，这类模式更适用经济型车，对豪华轿车来讲，若这类模式行不通，会对汽车使用价值导致很大影响。”
实际上，在蔚来以前，比亚迪汽车集团旗下领克品牌已经在欧洲销售市场使用了“订阅模式”。但是和蔚来不一样的是，领克汽车在选用“订阅模式”的前提下，亦未舍弃传统式销售业务模式。
对于此事，李斌觉得，“订阅模式”较市场销售模式更加繁杂，待本地精英团队、基础建设与保障体系比较成熟时，“卖新车仅仅增强了一个选择项”，提升卖新车选择项将会更容易，可是却卖新车转至订阅则没那么容易。
与领克品牌对比，蔚来三款车在德国、西班牙等四个国家订阅价钱虽基本上在这个市场均值水平线，但相比根据传统式4S店代理商开展服务的车企，蔚来在欧洲直营销售业务、汽车充电站和服务体系等都需要很多辛苦钱投入，但这种模式所带来的轻资产负担和前期投资将会成为其能不能实现提高效益遭遇的一大考验。
蔚来已经在补能行业勾画出宏伟蓝图——至2022年底在欧洲完工20座汽车充电站；2023年底总体目标完工120座。到2025年，蔚来方案在我国之外的销售市场完工1000座汽车充电站，当中绝大多数将分布于欧洲。
“杀进竞争者本营”，名气不太高是道坎
针对欧洲销售市场，蔚来一直十分注重。李斌以前数次在不同场所在接受采访时表示，蔚来的对手并不是特斯拉汽车，反而是宝妈、奔驰和奥迪；在我国高档汽车销售市场，蔚来的目的是在和“BBA”之间的竞争中“三分天下有其一”。
在今年的7月，蔚来车辆在柏林设立了创新中心，用以智能座舱、无人驾驶及其新能源技术的开发。但对于蔚来高端安全性协助和自动驾驶功能，在NIO Berlin在发布会上，蔚来表露早就在上年4月就开始了欧洲的自动辅助驾驶检测，而且蔚来在柏林建立了自动辅助驾驶检测与开发中心。
在今年的9月，蔚来坐落于奥地利佩斯州的蔚来电力能源欧洲工厂进行第一座汽车充电站退出，那也是蔚来在国外的建设第一座工厂，并为蔚来通电新产品的欧洲制造中心、服务站和研发基地。
李斌表明，为德国、西班牙、丹麦和瑞典客户提供服务项目，是蔚来完成2025年方案及服务全世界大量我国客户的关键一步。但是同时，欧洲销售市场之间的竞争是残酷，而且是竞争对手主场对阵。“他们对用户心理的需要的掌握和对销售市场的认知，一定是比我们应该深层次许多。在积累、服务体系、供应链体系等多个方面，大家和他们比是属于中小学生，也是需要学习与追逐的。”
蔚来车辆首席总裁秦力洪还表示，蔚来并没有什么必须去“吸引德国”或是“杀进竞争者本营”的念头，德国是蔚来进到欧洲避不开的行业。“和欧洲其它国家对比，德国高档车规模更高，进到德国是理智的商业服务挑选，而不是因为竞争者在这儿，这个不是情绪化的确定。”秦力洪称。
依据IHS数据信息，在今年的1-8月，全球新能源乘用车销售量达783万台，我国新能源乘用车占38.6%市场占比；欧洲为第二小市场，占有率27.2%。欧洲汽车工业研究会公布统计数据显示，德国为欧洲最大的汽车销售市场，2021年新能源车占有率为26%；而西班牙、荷兰、德国上年新能源车占有率都已超30%。
“欧洲对新能源汽车的需要还是很大的，也是我国出口较好的机遇。”汽车销量理事长崔东树觉得，在新能源上我国显著具备相对性优秀的优点，因而中国电动汽车出入口有非常大的室内空间，且因为欧洲目前处于网络资源相对性忙碌的情况，对汽车的需要也较大，加上一些现行政策的大力支持，给中国新能源车出入口带来很大的优良机遇。
崔东树强调，将来中国自主品牌参加全球化竞争，必须在创新方面保证全面提升，保证产品技术标准和做到欧洲标准的，新能源车商品严格按照欧洲客户的个性化实际需求有针对性的改善，那样才可以获得比较好的满意率；此外，需在国外创建好较好的使用场景，不论是充电桩建设或是售后工作都需要创建高效的保障体系保证出行满意率。更改汽车出口打游击战的被动的状况，现阶段中国新能源车出入口要建设好欧洲销售市场口碑和信誉度。
“蔚来在欧洲销售市场知名度不太高，欧洲顾客对蔚来的了解度不够，尽管选用订阅模式投入市场能降低用车门槛，却也需要一定的拥有量才会出现一定名气，与此同时也会带来相对较高的花费。但是，现阶段从技术上看，相较于中国汽车企业，欧洲品牌汽车在汽车电动化和智能上启动比较晚、脚步比较慢，蔚来还是有一定的竞争能力。”曹兴称。
新京报网珍珠贝财经记者 张冰 编写 王进雨 审校 贾宁
还木有评论哦，快来抢沙发吧~