一汽-公众的销售冠军影响力被比亚迪汽车抢走，上海大众的销量排行被奇瑞汽车超过，上汽通用汽车的销量也被吉祥超过……今年在8月的汽车市场，大家隐隐约约看到了一个非常大的转折点。
在被称作传统式淡旺季的8月份，中国汽车交易市场却好像表现出了分外充沛的活力。
资料显示，在汽车产销层面，8月汽车产销各自进行239.5万台和238.3万台，同期相比各自增长38.3%和32.1%。1-8月，汽车产销各自进行1696.7万亿元和1686万台，同期相比各自增长4.8%和1.7%，是二季度至今的初次产供销双增长。
在零售领域，从汽车销量发布的数据看，8月中国乘用车市场零售达187.1万台，同期相比增长28.9%，创出往日10年来的最大增长速度。
强增长背后：低数量、现行政策带动、新能源技术助推
8月份汽车市场销量创出10年以来新纪录，是不是已经可以表明中国汽车市场已经彻底踏入恢复期？
对于此事，汽车销量理事长崔东树将8月份销量强增长的趋势归纳为三个方面的因素。
最先，2021年8月销量数量比较低。
崔东树表明，上年8月，东南亚地区新冠疫情造成本地芯片供应基本上终断，国内零售销量受影响大幅度下降，甚至会出现2021年8月小于7月零售历史的少见反季状况。现如今新冠疫情获得有效管理，对汽车市场危害可控性。且5月疫后货运物流和产业链的持续改进，渠道库存充足，均合理稳定下来汽车市场的增长。
值得一提的是，比照中国汽车市场下降以前，依据汽车销量发布的数据信息，在2017年8月我国小范围乘用车销量为187.24万台，理论乘用车销量为190.36万台，同比增长11.7%。但今年8月乘用车市场的零售量是187.1万台。
这换句话说，现阶段汽车市场并未彻底恢复到高增长的水准，但回归征兆十分明显。
第二，汽车购置税政策优惠措施逐渐呈现实际效果。
在今年的5月31日，国家财政部发布消息，表达了对2022年6月1日到2022年12月31日内，单车价格(没有企业增值税)不得超过30万元2.0升以下的排气量的乘用车，减半征收汽车购置税。从6-8月持续三个月超20%的增长看，现行政策提升的效果也是立竿见影的。
第三，8月汽车市场营销幅度维持上位，流行汽车企业均增加了优惠促销幅度。汽车企业的优惠促销，将有希望填补早期由于疫情所造成的销量损害，协助汽车企业做到本年度预期效果。
除了以上三点缘故，新能源车都是带动8月汽车市场增加量的原因之一。
在今年的8月，新能源车产供销各自进行69.1万台和66.6万台，月度总结产供销再创历史新高，产供销同期相比各自增长1.2倍和1倍。1-8月新能源车产供销各自进行397万台和386万辆，同期相比各自增长1.2倍和1.1倍。
此外，8月新能源技术乘用车中国零售占有率为28.3%，较去年同期17.3%的占有率提高了11个百分点。
总体上看来，在扶持政策等多方面联合作用下，2022年开局不利的走势打破，分析认为，目前我国车辆市场持续修复发展形势，总体车辆市场运作维持在合理区间，乘用车市场稳中有进升高，市场买车要求仍然坚毅，已逐渐恢复正常正常情况。
但值得关注的是，新能源汽车政府补贴和在今年的上线的汽油车购置税减半政策优惠，将会在今年底宣布撤出市场。
转折点：自主品牌重归上位，和上一次各有不同
8月份销量的闪光点不仅仅在于强悍增长的市场表现，还在于过内汽车人期盼已久转折点。
目前，随着自主品牌份额的不断增长，先前处在强悍的地位国际品牌乘用车市场份额呈下滑趋势。依据中汽协数据表明，在今年的前8月，德系品牌、日式、韩范等重要国际品牌乘用车市场份额均呈下滑趋势。
再看一遍自主品牌的部分份额，中汽协数据表明，在今年的前8月，自主品牌乘用车市场份额47.8%，同比上升4.9个百分点。在其中，8月，自主品牌乘用车市场份额达48.4%，升高2.9%。
也就是说，贴近50%的市场份额，代表着自主品牌早已大部分与合资伯仲之间。
必须重视的是，我国自主品牌与合资以前发生过伯仲之间的态势，但是之前自主品牌份额的增长关键有赖于领域风口期及其SUV高烧期双向标准，那时候一众自主品牌根据以价换量的方式在SUV风口期赚的盆满钵满，但无奈，在时代的红利褪掉后，随着合资SUV商品规模性入场，自主品牌逐渐迈向走下坡。
与之前不一样是，此次自主品牌份额的兴起并不是借助单一细分化市场，也不完整借助廉价冲销量的方式。
近些年，借助先发优势，自主品牌在新能源赛道占有领先优势。
从市场占有率看来，自主品牌新能源汽车占有率为52.8%，豪华车品牌新能源汽车占有率为17.4%，而流行合资新能源汽车占有率仅到4.9%。
这就意味着8月自主品牌汽车企业每售出两车里就有一辆是新能源汽车。
从月度总结中国零售份额看来，8月流行自主品牌新能源汽车零售份额70%，同比增长4.2个百分点；合资新能源汽车份额6.4%，同比减少0.64个百分点；新力量份额15.3%，同比减少3.9个百分点；特斯拉汽车份额6.5%，增长1.3个百分点。
与此同时，8月有16家汽车企业新能源销量超过1万亿元，共占据着新能源技术乘用车总数的84%。
这16家汽车企业分别是比亚迪汽车173977辆、特斯拉中国76965辆、上汽通用五菱52551辆、比亚迪汽车37500辆、奇瑞28778辆、广汽埃安27021辆、上汽汽车乘用车26941辆、长安轿车16679辆、哪吒汽车16017辆、零跑汽车12525辆、一汽大众12010辆、长城汽车哈弗11964辆、车风易捷特11200辆、蔚来10677辆、上海大众10590辆、赛力斯10045辆。
分析指出，从以上月销过万16家车企排名可以看出，目前新能源市场是自主品牌的主场。而依靠在新能源市场的优点，车辆市场的局面还在发生变化。8月，自主品牌小汽车、SUV和MPV市场市场占有率分别是42.3%、52.3%和59.2%。与往年同比增加，自主品牌小汽车和SUV均呈增长。尽管MPV市场小幅度下降，但是其占有市场近六成份额。
另外一个根本性的变质便是单车价格，这也是自主品牌摆脱中低端的定位转折点。
以销量最高比亚迪汽车为例子。依据全新8月资料显示，比亚迪公司集团旗下的新能源汽车均值卖价提升17.4万余元，已经超过了一汽大众汽车平均自行车市场价14.78万余元，而且这个差别呈进一步平稳增大的发展趋势，比亚迪汽车变成独立汽车企业中盈率第一（综合性市场价与销量）品牌的。
对抗合资企业的宝物：混合动力
进一步透过新能源技术市场，大家有理由坚信，混合动力市场无疑是将来自主品牌超过合资企业的宝物。
8月纯电动车批发价销量49.0万台，同期相比增长92.0%；插电式混动销量14.2万台，同期相比增长159.2%。前8月合计到达近80万台，占有率新能源技术市场的份额超出20%，同期相比增长远高于纯电动车与整体新能源技术市场股票大盘。
值得关注的是，比亚迪汽车8月共售卖了91299辆插混车型。换句话说，比亚迪的混合动力车型份额占超出6成混合动力总体市场的份额。
崔东树表明：“总的说来，插电混动车型就展现出与纯电动汽车协同发展的趋势。伴随着独立汽车企业在新能源线路里的多段多管齐下，新能源汽车的市场基盘已经不断扩张。”
从8月份销量状况的确能够看见，自主品牌车辆的主要表现均比合资企业强悍许多，尤其是混合动力，以比亚迪汽车、吉祥、万里长城、北京长安、奇瑞汽车等为代表公司，逐渐成为头顶部能量，在混合动力市场中兴起，全方位超越日式丰田本田和德系大众。
2021年来，以比亚迪汽车DMi为代表自主品牌混合动力车型迅速放量上涨，打开混合动力年间，2022年PHEV销量不断高增，多汽车企业加快发布混合动力车型。与市场觉得混合动力是衔接线路、长期性增长室内空间比较小的观点不同，独立混合动力放量上涨早已汇聚了“现行政策力”“技术力”“产品竞争力”三大撬起市场的支撑点。
现行政策层面，2021年的油耗低乘用车政策指引奠定混合动力市场高速发展的主旋律，2022年7月双积分征求意见对新能源积分的考核要求再一次缩紧，加快促进电气自动化转型发展。
技术力层面，混合动力构架混联结合了串并联电路优势，国内混合动力服务平台后来者居上，好于日式。
产品竞争力层面，好几家头顶部自主品牌已经形成了较为稳定布局，分别技术性特点与优点会相对显著。
比亚迪汽车和吉利汽车，正在成为独立引领者使力混合动力：比亚迪汽车DM混合动力系统历经四次迭代更新，技术力备受认同，PHEV产品架构健全，DMi/DMp遮盖30万余元内各价位段市场，协力 促进销量往上。
吉利雷神系统软件选用三挡调速，特性主要表现不错，吉利帝豪L车型凭借驱动力与舒适度配备方面的优势，进一步丰富多彩15万余元之内高品质插混车型提供。
理想汽车和华为问界，乃是增程式高档意味着：理想化ONE及L9精准定位中产阶层家庭用SUV，产品竞争力表现在关心家庭用要求配置方面；
华为公司主导增程式混动系统稳定性较好，问界M5及M7的差异化营销闪光点取决于车载系统与华为鸿蒙的生态导进。
北京长安深蓝色&五菱星辰则有着跨级的产品竞争力主要表现，性价比高优异，更为适用混合动力下移市场的需要。
华创证券公布券商报告表明：发展趋势混合动力取代汽油车不仅仅是政策利好，对消费者来说，混动车较燃油车维护成本及车牌优点，较纯电动车的续航力及价格的优势使其变成经济实用、性价比高的挑选。预估到2025年PHEV HEV车系在乘用车市场的比重将达45%，自主品牌混合动力车型有希望凭着优异的技术力、产品竞争力，加快取代合资企业主导汽油车市场。
车云总结：
混合动力“惊喜”一样的暴发，不但与纯电动车市场伯仲之间，乃至已经成为自主品牌抵御合资企业谈判筹码，这将于很长一段时间里是国内汽车市场的一大特点。
在混动技术的支撑下，头顶部自主品牌已经进行对现有燃油车取代，以及对于合资企业传统式燃油车取代。在合资看来一直将混合动力视作衔接化商品，因此对这一块的产出率则比较不足。
然而这刚好变成了自主品牌超越合资企业的好机会，一方面，由于混合动力车型技术性相对性纯电动商品来讲，在研发、出行、汽车保养层面体验感受更有优势；另一方面，自主品牌的发挥智能化系统优点，将汽车电动化与混合动力紧密结合，之而的主打智能化混动技术操作系统是真真正正触动市场，对抗合资的关键所在。
最终，虽说8月份每月销量并不代表总体，但是对于合资而言，现阶段发生的态势理应引起关注，若不能根据自己的需求构造产生快速高效的应对机制，在接下来的竞争中恐怕会更为被动。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~