小鹏汽车是纯电动还是混动，小鹏汽车是不是混合动力

制作 |何玺 排版设计 |叶媛

由于新能源车销售市场的崛起，造成“新力量”厂家的CEO们在主流媒体也变的愈发活跃性，“暴论”层出不穷，持续引起争执。

近几天，威马汽车老总何小鹏又变成话题讨论热点人物。她在8月15日的公布活动上明确提出，纯电车早已能够满足绝大部分用户要求，混动车应当淘汰了。此番观点，让本来就日趋激烈的纯电动、混动/增程式之战更为猛烈。

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从何小鹏“淘汰混动”观点谈起

何小鹏的“淘汰混动”一说，要在“威马汽车非常补能新品发布会”公开发表。显而易见，何小鹏此次观点就是要在新能源车技术方案选择上，为自己家商品角逐主导权。在这样一个在发布会上，晓亮宣布加强对电池充电补能服务体系投入，发布自主研发、能够实现“电池充电5min续航力200km“的S4超快充桩。将来，晓亮将在两方面下手来达到电池充电补能体系扩大：一是打算在全国重点城市和关键高速路沿途进行S4超快速充电无线网络覆盖；二是以G9逐渐，后边的全部车型或是改款车，也将适用S4超快速充电。

这一整体规划贯彻落实后，晓亮将有实力向新能源技术用户们给予，由“超快速充电 高续航力 直营充电桩”所组成的、高效便捷的电池充电补能互联网。何小鹏觉得，拥有这样一个电池充电迅速、遍布广泛补能管理体系支撑，用户以往里程焦虑将能够完全消退，而混动车系，则可被淘汰了。他就表明，混动其价值到2024至2025年上下就消失了，用户将彻底信任纯电动，因而“混动是短时间经济效益，而纯电动才算是长期主义”。

实际上，纯电动与混动的分歧并不是起源于此，而是通过新能源技术 古已有之。而立在纯电动的视角Diss混动的，也绝不会止何小鹏一人，特斯拉创始人埃隆马斯克，不久前就发表过“淘汰混动”的说辞。从技术上而言，以何小鹏、埃隆马斯克为代表的“淘汰论”拥护者们觉得，混动便是汽油车向纯电动的衔接，是一种即不优秀、也不环保、可不能代表未来的技术线路。而领域里外抵制他们的人，却认为纯电动“代表将来”仅仅纯理论这样的说法，在现实生活中，纯电车在续航力层面经常出现的难题，却驱使用户只能在许多场景中挑选混动，去解决里程焦虑。因而混动在由此可见未来的发展，不仅不会淘汰，而且也会获得进一步发展。

从行业实践上看来，但凡公布声称要淘汰混动的“新力量”，基本上都是走纯电动线路的车企。比如国内外的特斯拉汽车，集团旗下全部型号规格全是纯电动车力，一直没有一款混动型号规格。威马汽车尽管在2020年之前有进军过对混动线路的开发，可是“在谈许久后最后决定放手”，此后All In纯电动。但对“淘汰论”的抵制响声，则几乎都源于集团旗下也有不少混动车型公司。比如，比亚迪汽车、理想化及其万里长城、北京长安、吉祥、奇瑞汽车等汽车厂商陆续发布自已的混动车辆。他们从技术架构上、网络营销上，都是对的混动车系信心十足，对以何小鹏为代表的纯电动理想化派观点无动于衷。

可以想见，古已有之的纯电动混动之战，不久的将来还会继续维持下去。

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纯电动淘汰混动，生产厂家说了不算！

具体分析何小鹏、埃隆马斯克等“淘汰混动”的说辞由此可见，他们对于纯电动的自信主要来源于两个方面：一是全世界都是对的环境保护、低碳环保给出了发展规划，而纯电动在这一方面确实很符合长久的政策面趋向。在宏观经济表面，世界世界各国政府部门都已拿出大幅度降低碳排放量时间表，也都是对的新能源车产业链给出了尽可能节能减排的需求。而纯电车产业链不论在车辆运行中，还是电磁能生产中的排出，毫无疑问都处在较低的水准，的确合乎长久的社会需求。

二是在他们看来现阶段的纯电动技术性早已“足够”，足够劝服大部分用户舍弃混动转为纯电动。比如，何小鹏此次还在发布会上就对于此事给出了事实论据——“我国用户均值每星期行车不得超过300千米，90%之上情景为城市与近郊区。”换句话说，在大多数情况下，纯电动早已能够完全达到用户要求。而混动所提供里程数提升，能够被称之为“完全没必要”，非但没有产生更强的感受，反而会因为应用汽柴油，但在车辆运行中导致一个新的环境污染。因而混动是“终究会被淘汰”的过度企业产品。

但是从社会舆论反映的情况看，何小鹏、埃隆马斯克的这一套“淘汰论”，虽然听上去侃侃而谈，但众多消费群体那边，却没有得到哪些强有力的大力支持。在社交平台上有关此事的交流中，一位东北三省用户的留言贴子，就获得了非常多的关注点赞——“说里程焦虑不存在的，我要你来东北零下十几二十度的区域试试”？很多用户还在恢复中表现了相似的建议。终究，在电性能尚未取得完全提升以前，新能源汽车在低温天气下续航“大跌”的情况，始终都是用户们解决不了的困扰。只需这种情况仍然存在，何小鹏有关纯电车续航能力的“足够”、“无需要焦虑情绪”一说，就难以获得大部分用户的肯定。

在谈中，对“淘汰论”传出否定意见的并不仅华北地区用户，南方地区用户一样并不认为里程焦虑早已及时解决。他们表示，虽然纯电车早已可以满足市区出行的画面必须，但是并不代表早已“足够”。针对非常大一部分用户而言，礼拜天交通出行、休息日回乡、乃至自驾旅行什么的要求，尽管所发生的次数不太高，可对于她们生活工作的必要性却还是比较高的。纯电车在各种次数不太高、但不可缺少的适用场景下，通常会让用户遭遇排长队电池充电、乃至找不着汽车充电桩的窘境，严重危害使用感受。因而在他们眼中，可以用安装双系统处理里程焦虑的混动车系，依旧是更可信赖的挑选。

用一个网民贴子的话来汇总便是：“我可以不混动，但你不能并没有！”

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目前探讨纯电动淘汰混动，营销推广寓意更足

显而易见，纯电动与混动孰优孰劣的纯理论之战，针对行业和消费者而言实际意义并没有那么大。真的适合大家关心的，是发展5到10今年年底，是不是会有纯电动淘汰混动的现实状况？要解决这个问题，建议还是先了解一下新能源车企们在动力装置选择时真实的措施。应注意到，现阶段的主要厂商中，不仅万里长城、北京长安、吉祥、奇瑞汽车等其他汽车企业，都是在混动新车上倾注了很多网络资源，并且哪怕是在新能源关键技术上世界领先的比亚迪汽车，也极其高度重视混动车系。依据7月份销量数据表明，比亚迪旗下配备DM-i混动科技的车型销量，早已超过纯电车型，变成市场销售主力军。

但在中国际市场具有代表理想的、蔚来汽车，及与华为公司深化合作的塞力斯等企业，都在应用混动技术性为大中型的尺寸奢华SUV车系增加动力，把对比传统式豪华品牌车型乘驾舒适度和续航能力发放给用户。

大家都知道，一款旗舰级主力军车型生命期一般都在5到10年之后。但从绝大多数头部企业，不谋而合还把混动系统软件定为下一代旗舰产品驱动力关键这一事实看来，已经“不买账”对纯电动混动之战作出了挑选。我们能坚信，5到10今年年底，混动车系不但不被纯电动淘汰，甚至可能比纯电车型更受欢迎！

到这儿，大家基本上可以对纯电动和混动之争当个总结：纯电动从技术角度来而言确实具备优点，但是这种优点必须要在极其长久的将来更能体现出去。但在5到10今年年底，用户彻底无须对这样的纯理论异议过度关注。何小鹏、埃隆马斯克等所提出的“淘汰论”，几乎可评定看作是在使用漫长未来“画大饼”，推销产品给用户来“果腹”。就是他们在面对混动车系热销、对其自驾游纯电动商品造成重大考验时营销的“反映”。