双碳背景下的能源发展，双碳背景下的能源转型

动力锂电池领域关键上市企业：目前我国动力锂电池行业上市企业主要包括赣锋锂业(300750)、比亚迪汽车(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。

文中核心数据：中国动力锂电池销售量与用户量、氢燃料电池汽车销售量、中国加氢站总数

1、动力锂电池展现迅速发展，但仍然存在众多困扰待解决

——疫情冲击下，动力锂电池要求维持提高

锂电池是现阶段动力锂电池的开发关键，具备动能损害小、转化效率高、加快快等明显优点。高工产研锂电池研究室(GGII)调研数据表明，2021年在我国动力电池市场供求规模较2019年大幅度提高，2021年在我国动力锂电池用户量为154.5 GWh，同比增加142.9%;销售量为220 GWh，同比增加175%。

——续航力短、充电慢、安全隐患为基本困扰

电气自动化是双碳企业愿景下交通出行驱动力的重要发展前景，电动式汽车和油电混合汽车比燃气轮机汽车排出的有机废气越来越少，若电力工程来源于可再生资源，电动式汽车就是交通领域完成碳排放交易总体目标的有效途径。

但是，锂离子电池做为交通出行驱动力存有续航力短缺点。相比燃油汽车来讲，纯电动车汽车存有的较大困扰就是里程数，传统式燃油车满油一箱油能够调到600千米甚至大量，但普通纯电动车汽车只有跑200-400千米，而里程数可以达到500千米以上性能卓越纯电动车则可能面临价钱无法下降的窘境。在阴雨天或低温天气，动力锂电池受环境危害显著，纯电动车汽车具体里程数还会继续进一步降低。

次之，充耗能时很长都是动力锂电池的一项薄弱点。比照而言，传统式燃油车只需数分钟便可将油箱加满，而纯电动车汽车即便是快速充电，电池充电至满格也需要消耗一个小时左右，慢充用时也是将近6-8钟头。大幅增加的蓄力时长促使纯电动车汽车应用体验感受减少，是抑止动力锂电池要求提高的一大阻拦。

除此之外，安全风险促使顾客望而生畏。依据电动式汽车客户联盟不完全统计，2020年一共发生了72起新能源技术汽车着火安全事故，最少涉及到25个知名品牌汽车企业，38款不一样车系，包含汽车、客运车，大货车等各个不一样用途车系。除开电池起火安全隐患外，电动式汽车的信息化技术运用也存在着众多安全事故风险性，比如“智能化系统”关键技术的无人驾驶技术失效及辅助驾驶系统过度营销产生安全隐患不可忽视。

2、氢燃料电池技术水平大，与锂离子电池相辅相成是最佳发展前景

——氢燃料电池汽车销售市场仍然处于初始阶段

氢燃料电池在动力锂电池存有的续航力短、蓄力效率不高、安全风险等这个问题上均具备明显竞争优势，并且氢燃料电池的回收利用也不会对自然环境引起环境污染，因而，被称之为未来交通驱动力低碳化的一大发展前景。但是，氢燃料电池的商品化运用面临技术水平大、金属催化剂成本费昂贵等诸多问题。

氢燃料电池汽车是氢能源在交通领域落地关键媒介。就目前的销售量情况看，截止到2021年底，全国各地氢燃料电池汽车总计销售量只有9246辆。由此可见，氢燃料电池汽车在中国销售市场刚起步，销售市场仍不够成熟，处在孩子气期。据国家工信部于2021年初公布的《环保节能与新能源技术汽车技术路线图2.0》预估，2025年在我国氢燃料电池汽车拥有量约为10万台上下。

——中国加氢站基本建设慢，产业化运用艰难

2016-2021年，中国加氢站总数逐渐提高，但总体工程规模依然比较小。截止到2022年3月底，中国加氢站有180座在经营、18座已完成，85座已经基本建设，148座建设规划。在我国目前加氢站中大部分投资总额超出1200万余元，上海市驿蓝天津加氢站乃至斥资达到5500万余元。高额的基本建设经营成本和比较长的投资回报期是中国加氢站产业化持续发展的较大阻碍，目前大部分加氢站还处在亏本情况，存有终端产品用户用氢难、用氢昂贵难题，终端设备要求增长乏力必定又反之牵制加氢站的建设和扩大。氢燃料电池被称之为未来理想的绿色能源之一，但是其配套设施基础设施建设产业化基本建设艰难，都是氢燃料电池在道路运输行业运用的一大阻碍。

注：饼状图数据信息为截止到2022年3月底最新报告。

——氢燃料电池在专用型运送行业具有优点

剖析发觉，不论是动力锂电池或是氢燃料电池都存在着自已的竞争优势和困扰，怎样解决或避开困扰、充足发挥比较优势，变成新能源技术交通出行驱动力持续发展的重要。找寻分别最理想的应用领域就是优点运用更大化的有效途径，从销售量构造看来，现阶段商用汽车是氢燃料电池汽车推广关键。2021年，中国氢燃料电池汽车新增加销售量1894辆，商用汽车为肯定主力军，在其中客运车1042辆、重型卡车777辆。

与燃油对比，氢燃料电池具备零碳排放、转化效率高竞争优势;与锂电池相比较，氢燃料电池具备里程数长、充耗能时短、安全风险可控性等竞争优势。这种竞争优势取决于氢燃料电池在远距离、持续工作强度大、载重量大等应用领域的适用范围比较高。而对于加氢站建造成本强的难题，氢燃料电池发展趋势可在应用领域清楚、行车路线固定专用汽车下手(比如货运车、环卫垃圾车等)，有利于加氢站的布局和建设。

——氢燃料电池在航空货运行业大有作为

中国民航局碳排放量经营规模占道路运输排出总数的10%上下，并且航空公司排出要在海拔高的地方释放出来汽体，对环境的作用是类似地源排出的2-4倍。由此可见，航空公司是交通出行驱动力降碳减排的重要途径。

相比锂电池来讲，航空货运都是氢燃料电池的优点行业之一。氢能的品质比能量远高于别的电力能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同样品质的充电电池供电系统多存储3-5倍动能。想要提高电池系统能量供货，除开根据研发技术提升比能量外，一般还能通过扩张充电电池容积的形式完成，但是，飞机场对动力装置的质量和体积均存在一定限定，动力锂电池在航空领域运用艰难，而氢燃料电池全面的比能量具备明显竞争优势，可以作为锂电池有益相辅相成。

总而言之，将来氢燃料电池将于长距离运输、专用汽车行业及航空领域发展趋势迅速，与锂电池产生良好相辅相成。

3、燃油市场份额会逐步降低，但在短期内很难被彻底替代

——“碳排放交易”总体目标下，燃油驱动力市场份额降低为大势所趋

“双碳”企业愿景下，我国相继出台了一系列“降碳减排”有关工作规划，对新能源技术汽车在新增加代步工具中比例作出了确立规划的，将来燃油做为交通出行驱动力的市场份额必定展现下跌趋势。

——相同燃油车参考价广泛小于相同新能源车补贴价

但新能源技术汽车的兴起还存在着众多阻碍，高产品成本所带来的高市场价就是其中之一。目前看来，从廉价中低端到高价位高档，不论是纯电动车汽车或是混合动力汽车，其补助后价钱广泛高过燃油版同款车的参考价。以长安逸动及其逸动新能源为例子，燃油版长安逸动的参考价为7.29-10.39万余元，而逸动新能源(纯电动)的补助后参考价为12.99-14.99万余元，即便政府对新能源汽车有补助，新能源技术版市场价都比燃油版高于5.7万余元。

注：参考价查询时间为2022年3月。

——煤化核心的大背景下，电动车真实的环保效益比较有限

相比燃油车来讲，电动式汽车的一大核心竞争力为“低碳环保”。尽管纯电动车汽车在排出里的较大优势不容置疑，但值得深思是指，电磁能生产中的排出不能置若罔闻。资料显示，2021年在我国电力工程布局仍然以火力发电厂为基本方式，在其中煤化发电能力占有率在六成上述。在煤化核心的大背景下，电动式汽车的那一部分排出被转移到上下游。

除此之外，电池回收利用使用寿命比较低，很多废电池处理方式中也对自然环境导致再一次环境污染。依据绿色和平公布的《2030年新能源技术汽车电池循环经济发展发展潜力调查报告》中统计显示，2021-2030年，中国退役的动力锂电池将高于700 GWh，虽可以通过高效地梯次利用降低一部分碳排放量，但锂电池回收端所带来的环境污染仍不容忽视。

由此可见，电动式汽车清洁环境保护更多仅仅使用环节，从整体生命期看来，电动车真实的环保效益比较有限。

——传统式汽车生产商仍在燃气轮机研发技术上持续推进

此外，燃气轮机技术性也在不断的向着高效性、低碳化方位发展，发动机热效率提高是燃油车治理空气污染的重要途径。现阶段，全球流行发动机热效在30%-38%的范围之内，极少数发动机批量生产热效达到了40%。比亚迪汽车上线的骁云-插混专用型1.5L高效率发动机热效达到43.04%，超过丰田汽车、广州本田、马自达汽车变成现阶段全世界热效最高批量生产发动机。热效提高助推燃油车节能降耗，将来伴随着燃气轮机科技的进一步发展，燃油驱动力与新能源技术的环保效益差别有希望变小。相比而言发展趋势更加666相对稳定的燃气轮机技术性，也许仍然会越来越受商业服务运用的热捧。

总的来说，将来传统式燃油车可能日益减少，但根据燃油车的保值率优势与不断发展的柴油机技术性，真正环保效益有疑问的锂电池驱动力短时间无法彻底替代燃油驱动力。

4、将来也将产生燃油、锂电池、氢能源“三足鼎立”的局面

根据上述剖析，展望碳排放交易战略研究院觉得，燃油驱动力根据其一直以来积累稳定要求以及部分的性能独特性，短时间不被新能源动力彻底替代。锂电池和氢燃料电池在各个竞争优势行业发展趋势，可产生良好相辅相成。将来几十年，交通出行驱动力销售市场或会由燃油、锂电池、氢燃料电池“三足鼎立”。

之上数据信息参照前瞻产业研究所《中国动力锂电池领域市场需求预测和投资战略发展规划数据分析报告》，与此同时前瞻产业研究所还提供了产业大数据、产业发展、政策研究、全产业链资询、产业图谱、产业发展、产业规划、产业链招商引资工作、IPO募投可研报告、IPO业务流程和技术编写、IPO工作底稿资询等解决方法。