近日，汽车制造业金融市场姿势经常，零跑赴港交所上市，玛莎拉蒂在国外发售，广汽埃安上市，爱驰“屈从”华夏会展谋取美股上市，岚图打开外部融资，哪咤、威马都是前仆后继奔忙在金融市场。
做为传统式汽车企业意味着，吉利控股全球扩张方案也还在持续，继volvo、阿尔法罗密欧、戴姆勒公司后，吉利宣布拿到阿斯顿·马丁7.60%股权，本次收购是中国车企的一次扬名全世界的买卖。先前，吉利已经与阿斯顿·马丁2次擦肩而过。
2次擦肩而过
流水无情随流水，水流无意恋花落。在资本市场中，吉利并对窥觑许久，并2次挥动银行汇票，阿斯顿·马丁却无动于衷。
早就在2020年1月，有外媒报道称，吉利已经与阿斯顿·马丁高管和投资者就入股投资进行谈判。受其信息危害，阿斯顿·马丁股票价格盘里一度增涨11%，但结果却是无疾而终。
2022年7月中下旬，阿斯顿·马丁公布将引入一个新的战略投资的前提下，业界亦传来由吉利和意大利InvestIndustrial所组成的的英格索兰大财团，向阿斯顿·马丁项目投资13万欧消息。
但是，阿斯顿·马丁的股东会回绝了这一建议，最后孟加拉国公共性基金投资 (PIF) 作为其第二控股股东，占股比例近17%。
尽管业界对吉利入股投资阿斯顿·马丁较为看中，觉得二者协作有之合理化，但双方在经营管理理念上及存有的极大差别，吉利入股投资谋取的不单单是财务投资，反而是技术方面来里的协作。
实际上，不单单是吉利控投，阿斯顿·马丁还和另一个品牌汽车-比亚迪汽车传来过绯闻。“比亚迪汽车已经筹划以370亿人民币公司估值收购阿斯顿·马丁，并进一步协助阿斯顿·马丁完成全方位电气自动化。”
百年品牌阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁是一家英国跑车生产商，企业建于1913年3月，距今109年的历史。令人印象深刻是指，数次做为詹姆斯·邦德的坐驾，但是其家世较为艰辛，已经被几回转手。
曾在1994年被美国创业者彼得·布郎卖给美国福特，变成了标致汽车集团旗下的全资子公司。2007年3月，福特汽车卖出其绝大多数股份予一个由美国跑车企业Prodrive所领导的大财团。2012年12月，西班牙私募基金Investindustrial公布项目投资1.5万欧，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权。
自2018年10月在伦敦证券交易所上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股票价格一度跌了80%。更因为销售量欠佳，乃至深陷亏本险境，迫不得已发行股票筹资。2019年，阿斯顿·马丁正式公布了第一款SUV—DBX，我国市场市场价237.80万余元，而求提升销售市场销售量。
2022年中报表明，阿斯顿·马丁上半年度全球销量2,676辆，税前工资亏本2.854万欧，亏本同期相比扩张超三倍。因此其股东会觉得，拟议的股权融资将进一步适用企业再次确定的中期目标，即达2024-2025年完成全世界约1万亿元、约20万欧销售额目标。
依据阿斯顿·马丁的电气自动化转型战略，到2025年，每一个跨界车完成混合动力化或纯电动车化；到2030年，集团旗下50%的跨界车完成纯电动车化，45%完成混合动力化，剩下来的5%为燃气轮机跑车。新款奔驰将为阿斯顿·马丁给予充电电池。
若想处理财务风险，外部融资是唯一挑选。
跨国并购—一个新的着力点
伴随着全球化趋势提高，中国车企已进入往外创新发展的环节，除开将车出入口之外，收购正也是国外创新发展的着力点。
从吉利近些年的国外发展趋势看来，在成功收购volvo以后，二者协作领克品牌。不仅令volvo扭亏增盈，又为本身增添了实实在在的益处。
以后，吉利收购了新加坡汽车企业宝腾49.9%的股权，吉利已把它引入中国生产制造，将来将于吉利武汉汉南工厂建成投产。
耗费90亿美金收购新款奔驰戴姆勒集团9.7%的股权，变成戴姆勒集团最大的一个单一股东，二者合资企业的smart品牌已开始营业。
种种迹象表明，吉利控投根据和收购，不仅从中得到了不错的收益，这类盈利更好地支持了吉利的境外发展趋势脚步与自身知名品牌品牌化的高速发展。
本次，吉利控投传出信息并没有涉及到大量详细资料，可是吉利投资控股公司CEO李东辉说明吉利控投在非常电动式和智能网联行业有着浓厚技术储备，期待与阿斯顿·马丁深入探讨协同配合机遇。
现阶段，阿斯顿·马丁电动式技术性主要来源于新款奔驰，将根据EVA服务平台打造出第一款新能源车型，包含下一代油电混合和电动式汽车动力系统以及其它车子零部件和系统，都来自于新款奔驰，因而新款奔驰并对持仓持股将将由2.3%提升到20%。
一样，吉利变成阿斯顿·马丁股东后，也许将来都将拥有更多协作的概率。
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