腾势d9dmi多少钱，腾势d9dmi 刀片电池

腾势是通过比亚迪与梅赛德斯奔驰-新款奔驰联合推出的合资，谈起比亚迪大家想到的是 DM-i 混合动力、刀片电池技术性，说起新款奔驰大家想起的是奢华、舒适度，而 D9 是腾势品牌焕新以后的首款车，称为有着比亚迪技术性 新款奔驰遗传基因。

腾势 D9 精准定位大中型 7 座 MPV，给予 DM-i 和 EV 二种驱动力，价格定位为 32.98-45.98 万余元。有意思的是，官方网在 10 月 8 日发布了一组数据信息，上边表明 D9 总计大定认缴超出 3W 人，在其中家中与企业客户比例分别是 60% 与 40%，而 DM-i 与 EV 比例分别是 80% 与 20%。

在接下来，我带着对比亚迪与奔驰汽车公司的认识和期待，带上求知欲来体验 D9，而此次大家试架的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先讲结果，腾势 D9 是一台跑起来、坐起都舒适的车，但操控感相对性一般一些，但是我坚信买他的人，更加关注它发展潜力的舒适度主要表现。

分缝科技的两侧电动滑门

腾势 D9 前脸采用称为采用仿钻石切割技术的进气格栅，配备流量车大灯。色调上边，有着金、蓝、白、灰、黑等五种配搭挑选。

侧边身材曲线设计均衡艺术美学与空气阻力，而两侧电推拉门采用分缝技术性，侧滑门与顶棚并没有硬连接，不入侵主梁室内空间，一旦相撞时更有利于打开，提升被动安全性，并产生更加好的密闭性与 NVH 主要表现。

车尾灯采用一体围绕隐藏式，两边有对称 π 形标记前灯，在驾驶的情况下有很高的识别度。

7 座大中型 MPV，第三排也舒适

目前很多大中型 SUV 乃至中小型 SUV 都配备第三排座椅，但是第三排必须坐人得话，MPV 才是公认舒服些车子。

腾势 D9 的车身长度为 5250x1960x1920mm，汽车轴距 3110mm，除开车身长度都会比别克汽车 GL8 大一圈，规格也远高于丰田埃尔法，但大规格在城区狭小道路驾驶工作压力也就越大。

不容置疑，第二排座位是 D9 整车最重要的地位，这儿带来了最理想的舒适度，配备现阶段平级最多 1080mm 的电动滑轨，适用 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠质量汽车头枕，还标准配置电动式脚托与大视角椅背调整。

另一方面，第二排座位还提供了视觉记忆一键校准按键，并标准配置 10 点试 5 大推拿方式，而座椅扶手处还标准配置 50W 无线快充。

仰头能够看见 1.1 平方米全景天窗，双层中空玻璃阻隔 99% 紫外光，而真的不想见到太阳得话，能选开启内嵌的电动遮阳帘。

实际上我最关心的是第三排表现的，由于第二排的舒服不容易让我感到出现意外，但是我更关注这款车搭乘表现得低限是怎样。

依据官方网数据显示，第三排中间通道宽度 170mm，脚部室内空间较大 1141mm，手肘室内空间与顶部室内空间达平级较大 1550mm 与 980mm，第三排坐垫 480mm。

在具体搭乘之中，就我 176 cm 个子去体验得话，第三排的驾驶感受可以让我接纳，可是不适感主要来自视线，尤其是关掉电动遮阳帘后，第三排的视线很差。

有关驾驶感受，我觉得乘车多过驾车

在 D9 感受上边，我要先试坐再试架，毕竟对于 D9 我认为坐起如何，比跑起来如何关键，但是关于比亚迪技术和新款奔驰的基因融合，关键感受在驾驶、充电电池方面。

腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 2个版本车型，均采用了比亚迪的刀片电池，在其中 DM-i 适用两驱和四驱版本，NEDC 最多综合性续航力可以达到 1040km，纯电续航较大 190km，50km 纯电续航版本 NEDC 一百公里缺电耗油量 5.9L。

EV 动力装置根据比亚迪 e 服务平台 3.0 打造出，CLTC 最多续航力 600 km，最大充电功率 166kW，适用双充高新科技，神枪并充高效率迅速，本质上电池充电 15 min续航力 230km，30%-80% 电池充电时间 30 min。

此次试架的是 DM-i 四驱旗舰型，采用至大功率 102kW，最大扭矩转速 231N·m 的 1.5T 汽车发动机，内嵌 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池，在前后左右电动机的大力支持下，系统综合至大功率 299kW，最大扭矩转速 681N·m，本质上零百加速时长 7.9s。中低速档前提下动力响应平稳，快速稍微有一点气力不够，而展车当年的用电量不是很充裕，希望在满格电前提下主要表现会更好一些。

悬挂系统上边，D9 采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，在其中 DM-I 与 EV 版本的高配车型，适用 DiSus-C 智能化减振悬挂系统，可以根据实时路况智能匹配不一样减振，由外新款奔驰底盘调教专家校准。

就我们驾驶 D9 DM-i 高配而言，DiSus-C 智能化减振悬挂系统在坡路上边稍微有一点支撑点不够，调为运动模式后明显改善。可是在过小碎石道路与橡胶减速带时，汽车底盘与悬挂系统带来了相对较高的舒适度，将小振动都滤掉，相互配合整车比较好的 NVH 主要表现，搭乘体会令人满意。

在汽车方向盘上边，低速档给我的感觉有点儿沉，并不是我本人自己喜欢的设计风格，却会给你一些沉稳感，快速上边则呈现正常的，而刹车板前半部会比较软，必须踩深才有幅度，但是我猜想这也是腾势有意为之校准，好处是在城区拥挤驾驶的情况下，非常容易掌握幅度，也不会让车里旅客觉得刹车踏板的不舒服。

总体来说，腾势 D9 做为精准定位偏商务接待或是家用车系，驾驶感受相对性一般，但舒适度应当也会让你令人满意，而 DM-i 汽车动力系统在其他比亚迪车系上边热卖早已反映了它整体实力。