作为一个十万亿级的行业，智能电动汽车产业链正引来三国争霸。比亚迪汽车、特斯拉汽车、“蔚小理”下，赛力斯、哪咤等已是“新力量第二军团”，华为公司、百度搜索借本身高新科技遗传基因不断使力，丰田汽车等其他汽车企业则竭力据守。在这一场激烈竞争中，谁能遭遇了滑铁卢，谁又会将成为秦楚？究竟有哪些值得注意的投资机会？因此，市界发布《群雄争霸新能源》尤其专题讲座，并邀请业界大佬参加上市企业竞争能力社区论坛系列产品会话，与你一起深入分析领域热门话题。
创作者丨李楠
编写丨韩忠强
一辆乳白色红旗轿车电动式汽车驶来、停好，旅客扫二维码健康宝，在后排座进入车内，注意安全，点一下坐位正前方显示屏，输入手机号码后4位核对信息，再点击登录行程安排，这个车就自己跑起来了。
驾驶席上并不是没有人，但是这位老师傅只管预防出现意外，他的手并不一定握紧汽车方向盘。
就算早已看了过多自动驾驶的报道，在我们真真正正搭乘自动驾驶车，仍旧会不禁感慨高新科技的奇妙。高新科技给了人更宽广的视线，更快捷的出行感受，如今要为人更进一步自由的。喜爱驾驶人依旧可以享有操纵汽车的快乐，但厌倦于此的人，终究会免去考驾照的苦恼。
百度董事长百度李彦宏给出了“汽车智能机器人”这个概念，具体这也是一种业内的共识。有项目投资人士指出，这也是比智能机更具有发展潜力的销售市场。
汽车将成为新一代非常移动智能终端，摆脱智能的汽车，将丧失将来。
目前，上百辆无人驾驶车在北京亦庄街道社区飞奔。如果想窥测将来出行服务项目会演变成什么样子，他们是最佳的样版。
01、薅自动驾驶羊毛绒
从北京亦庄好景国际到北京航天动力科技园区，全过程约4.5千米，网络约车预计花费多的是10元至12元，而一辆自动驾驶的士特惠后花费，是4块1毛2。
北京亦庄，其实就是北京经济技术开发区，近400辆各种皮内瘤自动驾驶车在这其中运作。以载客为主要目的自动驾驶出行层面，百度萝卜快跑和小马智行是主力军。在货运物流层面，京东商城、美团外卖、新石器时代的无人配送车都资金投入服务项目。
在60平方公里的中心城市范围之内，假如不太着急赶时间，那样感受一次自动驾驶的士是一个不错的选择。
萝卜快跑是这一块的较大游戏玩家。大约有一百多一辆车，从早到晚7点到晚22点运作走在路上。但如果想要打的，因此最好是绕开上下班时间高峰期，且别太接近经营结束时间。太迟，这种车必须去电池充电，为第二天的运转打下基础，很有可能打不了了。
没搭乘自动驾驶车以前，会以为这类科技咨询依然漫长。但在北京亦庄，乘自动驾驶车出行变成许多人的日常。
与一般有驾驶员驾驶的士或网络约车不一样，自动驾驶的士会设定上车时网站，旅客必须到就近原则网站进入车内，并且在就近原则网站下了车，而不能随便挑选上车时的区域。还好这种网站已经十分聚集，也不会让旅客走较远。
打的步骤和普通的网络约车较为，没什么差别。从手机软件标注的站点，挑选近期位置，提交订单，候车。假如好运气，很有可能秒接单子。
绝大多数自动驾驶车，驾驶座上坐一位专职安全员。如何以亲身搭车感受的角度看，他们都是比较接近出行将来一个人群。
一位到北京亦庄看望朋友的女孩子，在他人提议下初次体验了自动驾驶，虽然没有发生事故，可她看见汽车自己跑并且摆脱人操纵，内心莫名其妙焦虑不安，后再没试过。而市界搭车感受而言，不用担心。
一位有十年车龄司机，目前当起了专职安全员工作。他认为，“自动驾驶车比刚出来驾校的初学者，开的强。”
新手司机刹车踏板肯定会稳，但是我们几回搭乘自动驾驶车，刹车踏板衔接都那么平稳。自动驾驶车速度限制一小时60千米，会依据实时路况调节，行车全过程都稳定。
自然，润通不上极致。比如一些街口，本来踩一脚油门能够顺利完成，但自动驾驶车会先刹车踏板，在等待下一次机会。
自动驾驶还不够聪明，不能像人们驾驶员一样应对道路上千变万化自然环境。这名专职安全员强调，自动驾驶车以稳为主导，他们“老实巴交”，讲规矩。
有些人别车、变道，它他主动躲避。速率限制好啦，它不会像人们驾驶员一样追求完美开快车刺激。
对旅客安全性而言，这倒也是一种益处。
02、自动驾驶车花费仍非常高
发展是一点点所发生的，就像孩子学习行走。
目前自动驾驶出行依然局限于极少数地区，对大部分人来说，假如不关心这些方面新闻报道，也许第一次搭乘，会让全自动开车智能大吃一惊。
而对专职安全员而言，早已习以为常。特别是老早就进入这一新鲜的行业得人，亲眼目睹看见自动驾驶车子演变，了解他们过去的愚钝。
一位2018年入行的专职安全员追忆，最初的时候，人操控的较多，自动驾驶能力不够，渐渐地才适用彻底自动驾驶。
融入自动驾驶也有一份成长经历。有一段时间，这名专职安全员看见车自己跑，会出现想要去操纵车子的想法，但以后发现，车子并不一定人去干涉。
事实上，萝卜快跑自动驾驶走到今天，相关应用积累早已存了十年。
2013年，通用性、福特汽车、新款奔驰、宝妈等国际大中型汽车企业都开始产品研发自动驾驶，在中国，百度搜索也逐渐进军自动驾驶，创立有关研发部门。
发展以后手疾眼快。在这一年，为了能认证自动驾驶底盘控制，及其定位导航导航栏与认知检测等方面的专业能力，百度搜索深度神经网络试验室与北理工一同研制出外号“小红书”的全地形越野车。
与此同时，百度与宝妈合作研发了第一代自动驾驶车系。它曾经在北京五环路上行车，并是国内第一款可以驶上公布路面车型。
2015年底，百度与奇瑞汽车、比亚迪汽车、北汽汽车展开合作。2016年11月，由奇瑞汽车EQ、比亚迪汽车EV300、北汽汽车EU260改造为的18辆无人驾驶车构成运输队，集体亮相在浙江乌镇举行世界物联网大会，招待超出300人数特邀嘉宾试坐，实现了中国第一次无人驾驶车队试运行。
2017年，百度搜索发布世界第一个自动驾驶开发者平台Apollo。曾任百度总裁的陆奇表明，Apollo是自动驾驶的安卓系统，又比安卓系统更为对外开放、能力很强。
从这里出发能够得知百度搜索在自动驾驶领域内的欲望，而萝卜快跑恰好是百度搜索Apollo的一部分。
据详细数据，截止到2022年7月，萝卜快跑总计订单数量超出100万单。到2023年底，萝卜快跑自动驾驶出行服务项目预估对外开放至30座城市，布署最少3000辆自动驾驶汽车。
这就意味着，国内自动驾驶将真真正正迈向大家。但是推动能不能成功，仍尚未可知。这就需要公司层面技术迭代，放低花费，也有赖于政策扶持。
事实上，目前自动驾驶出行费用，依然很高。
返回上文搭车的事例，尽管自动驾驶车花费仅4.12元，但实际上它起步费就是18元，全过程花费41.2元。要不是服务平台发布优惠促销，这种价格比较一般网络约车，彻底不具有诱惑力。
还好经济成本在迅速减少。百度李彦宏推测，“将来打无人驾驶车，会比如今打车便宜一半。”
7月21日，百度搜索发布并没有汽车方向盘的无人驾驶车RT6。得益于产品升级，例如根据车路协同V2X技术方案，借助路端智能机器设备辅助，降低车端更新改造的压力，及中国有关全产业链成熟的，自行车成本费降低至25万余元。
但也只是减少车子本身成本费不够。自动驾驶真真正正普及化，还要撤销专职安全员，来进一步压缩成本。目前萝卜快跑早已在经营驾驶座无人的自动驾驶车，但是副驾上仍然有专职安全员。
有业内人士认为，具体萝卜快跑这种车已实现了技术的彻底自动驾驶。从几回搭车感受看来，专职安全员并没干涉汽车行驶。
全球，无专职安全员的自动驾驶的士商业运营，由谷歌搜索集团旗下的Waymo领跑。在2019年，Waymo便拿到全世界首份自动式自动驾驶汽车检测许可证书。
而国内自动驾驶已经迅速追逐。在今年的8月，重庆市、武汉市两个地方政府机构首先公布自动驾驶全没有人商业化的示范点现行政策，同时向百度搜索派发全国首批智能化示范性经营资质。
但是等真正普及化起来，也难以像今天如此再次撸羊毛。公司必定考虑到赢利，才能把自动驾驶服务项目不断经营下去，大而占比费用补助终究会消退。
03、向L3等级演变
纯粹以当下的自动驾驶感受而言，以百度搜索萝卜快跑为代表自动驾驶的士，展现出来的最强，达到L4等级，其实就是相对高度自动驾驶。
而参加自动驾驶新征程的另一大阵营，是各服务器生产商。对大量消费者来说，触碰这种生产商智能汽车的好机会也更多。
对私人汽车而言，2022年是L2向L3进化年间。
依据国家标准自动化技术级别划分，L2相匹配组成自动辅助驾驶，能够实现行车道垂直居中操纵、自动巡航。L3等级相匹配如果有条件自动驾驶，能够在一些环境下持续的实行所有行驶每日任务，但发生系统异常或其它出现意外，必须人去接手。
华创证券7月份报告指出，从车端看来，L2一部分作用已经成为新车标配。2022年1-5月，特斯拉汽车、理想化均标准配置L2，长城魏牌、丰田汽车L2配备率各自做到96.53%、77.12%，比亚迪汽车、广汽传祺、广州本田、长城哈弗前装L2配备率也高于30%，且几款新汽车搭载了面对L3级及以上自动驾驶硬件配置。
从政策法规端看，深圳市法律L3自动驾驶，于8月1日起执行，免费了L3之上自动驾驶汽车准入条件和备案，有希望促进L3级智能网联汽车在北京的批量生产落地式，也为我国其他地区及国家级别政策法规提供借鉴。
在产业进度方面，特斯拉汽车在国外已基本完成大城市级L3，国内城市L3作用也还有希望来临。
2018年，在我国就《智能化汽车改革创新发展战略》公开征求意见。2020年，《智能化汽车改革创新发展战略》首次颁布。其理念是，到2025年国际标准智能化汽车的技术革新、产业生态、基础设施建设、法规标准、商品监督和网络安全体系基本上产生。
到时候，可实现如果有条件自动驾驶智能汽车做到规模化生产，完成相对高度自动驾驶智能汽车在一定条件下社会化运用。未来展望2035到2050年，国际标准智能化汽车管理体系全面建成。
而目前，地区方面对智能化汽车的扶持政策，已经不断涌现。
9月5日，《上海加速智能网联汽车改革创新执行方案》发布，预计到2025年，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%。
9月22日，新版《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》出台，无锡成为全国首个智能车全域测试城市。
政策支持下，厂商层面的动作有望提速。
据佐思汽研统计，各主机厂将在2024年、2025年落地L4，例如，吉利提出2025年实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶，且实现全栈自研；广汽将在2024年发布支持L4级自动驾驶的车型。
造车新势力方面，小鹏汽车表示要在2026年完成向无人驾驶的过渡，理想汽车希望到2025年实现L4，蔚来在2019年与国外自动驾驶技术公司Mobileye达成L4级别自动驾驶车型的研发合作，后又启动了L4技术自研。
凡此种种，都昭示了高配级自动驾驶车进入现实，已不再遥远。
回到目前最接近L4自动驾驶的安全员上，他们对高级别自动驾驶的共同反馈是，最初也有过惊讶与好奇，而现在已经波澜不惊。对我们每个人而言，这些安全员的心路历程，也都将经历一遍。
起初感觉新鲜，最终归于平淡。科技便在这种心态变化中，逐渐向前。
主要参考资料：
《计算机加速向上，L3自动驾驶元年开启》，天风证券；
《汽车智能化系列报告自动驾驶总量篇》，中银证券。
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
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