哪里能买到比亚迪唐试驾车，比亚迪唐ev对比蔚来es6

说起在今年的哪一个自有品牌日子活得最悠闲，大概也就比亚迪了。自打宣布停销纯汽油车后，比亚迪的销量不降反升，每月的销量数据信息都是在持续增长，甚至一度远远超过了大家、别克汽车等一线合资。

比亚迪强势并不是源于某一款或者某几款车，反而是真正意义上的全面开花，不论是王朝系列，或是深海和舰艇系列产品，全是分别市场细分销量排行榜上的熟客。而比亚迪新产品的热卖，也推动了一些老车型销量，就比如2019年上市唐二代，今年在更新换代以后就即将迎来暴发。

乘联会数据表明，比亚迪唐8月份共市场销售10815辆，同比增加73.3%。在其中唐DM市场销售8147辆，同比增加50%，唐EV市场销售2668辆，同比增加230.6%。假如说唐DM的热卖是意料之中得话，那样唐EV销量强势提高，则让人有点出现意外，终究最近几年唐EV的销量一直都不冷不热。

那样，2022款唐EV，销量为什么会上市后突然暴发？唐EV真的只有优势并没有缺陷吗？就通过此次试架，来了解一下2022款唐EV到底如何吧。

颜值爆表、大容量

毫无疑问的是，这一代唐外观设计非常优异，即使是多年前的设计方案，但摆在时下不但不过时，并且在平级SUV中依然十分可以打，不得不承认这一代产品造型设计为比亚迪的销量兴起奠定非常好的基本。

2022款唐EV最大的变化便是进气格栅，全部进气格栅设计风格显著向汉EV学习。官方网称之为“龙须”的银白色饰条把两侧LED车大灯连为一体，不仅延长了进气格栅的横着视觉效果总宽，也提升了层次感。

但这种承传自汉EV前脸设计方案，也使王朝系列的纯电动汽车渐渐有了不同于DM车型家族式进气格栅设计方案，将王朝系列纯电动汽车型设计风格能够更好地统一起来。

实际上，颜值爆表和大容量一直都是这一代唐的言行合一。2019年的中大型SUV销售市场或是汉兰达、锐界的天底下，那时上市唐二代，并没有DM-i、刀片电池等新技术，但依然能保持着2000-4000辆的月销量，靠的是颜值爆表、大容量，及其15万多起出售的平价价钱。

而到2022款唐EV，车身长度进一步加大，车身在旧款前提下提升30mm做到4900mm，车宽和车身高度也一直保持着1950mm和1725mm，汽车轴距也是有2820mm。整新款车的车身长度和汽车轴距，基本和汉兰达和锐界差不多。

自然，大规格也会带来大容量，前座和第二排的乘座室内空间十分充足，第三排座椅放平后，后备箱的收纳空间用来搬一个家也非常合适了。唯一不足之处无非就是第三排的乘座室内空间会稍显紧凑，但是这是7座中大型SUV的常见问题，汉兰达、锐界第三排也也就只能用来紧急，成人长期搭乘依然会非常累。

第三排座椅可以坐下来舒服，大概也就林肯领航员、凯迪拉克凯蕾德这一级别SUV才可以。这也是为什么我一直倡导，如果真的对7座有刚需，那样就去买MPV，而非7座中大型SUV的原因之一。

但是，2022款唐EV有一大汉兰达、锐界并没有的优点，那便是能够选配6座版。

一方面，坐到6座版本第三排座椅上，座姿能够更加高效，室内空间相对来说大一些。另一方面，6座版第二排的两大单独自动座椅，适用多方位电动调节座椅、座椅加热/加温/推拿等服务，大大提高了第二排座位的舒服，也会带来一定的商务接待特性。

基本上保证标配

2022款唐EV的仪表台基本上传承了旧款造型，总体较为简洁没太多繁杂的设计风格，大量的是根据大面积装饰板来突显仪表台的质感。自然，车内饰用材还很下重金的，近在咫尺的大多数地区都包囊了皮层、塘塑等柔性布料，并且布料色彩和装饰件搭配的恰如其分，手感和视觉效果都十分优异。

而配置上，尽管唐EV有三个版本号，但是除了里程数及其两驱和四驱的差别外，其他例如12.3英尺的全液晶仪表、15.6英尺的中控屏幕、W-HUD抬头显示器、12喇叭的丹拿音响系统软件、31色氛围灯这些，全是标配。

自然，例如车里香氛系统、方向盘加热/记忆力、悬架软硬调节、疲劳驾驶提示、21寸轮毂等等这些仅有高配车系才会。但是这些配备大量的是提高用车的增加值，针对日常应用危害并不算太大，所以假如不考虑到续航力得话，实际上27.98万元新手入门版唐EV配置彻底充足用了。

智能车机层面，唐EV配备的是比亚迪的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，既适用5G速联，与此同时还提供了单频导航定位技术性，精度等级可具体到“米”级。而作用层面，很多丰富多样的导航栏、游戏娱乐、生活软件似乎是一应俱全，也可以通过智能语音交互对汽车的那一部分软、硬件配置加以控制。

尽管在表明精密度（与显示屏精密度相关）、实际操作丝滑度、语音识别的智能化系统层面上略逊于华为的鸿蒙OS车载系统，但不得不承认的是，唐EV的DiLink依然是目前市面上最好用车载系统之一。

假如比照同级别汉兰达、锐界候车，就能发现，产品价格贴近的情形下，实际上唐EV各个方面的配备都是需要远高于合资企业平级SUV的，例如27.48万元汉兰达汽车方向盘或是塑料，中控屏幕是8英尺的，音箱仅有6个，对于智能车机，那更无需说了。

但在无人驾驶协助行业，唐EV搭载了DiPilot智能化辅助驾驶系统，包括3D全系列全透明危害系统软件、DiPilot方向盘车道偏离辅助震动提示、DMS驾驶人员检验协助、APA视觉融合全维度自动泊车系统、多方位智能领航等服务。

唐EV的这一套DiPilot具有了L2等级智能化辅助驾驶系统的大部分基本功能，在同档次车系中其实不算差。但只是算不上差罢了，假如与晓亮、理想化等新力量对比，就并不占优势了，终究新力量在无人驾驶领域内的研发技术确实走在许多传统式汽车企业前边。

但是现在比亚迪早就在自主研发自动驾驶芯片和智能驾驶技术了，坚信不久将来应该可以追赶新力量的步伐。

强悍加快性能，永恒不变的底盘调教

本次试架车型为2022款唐EV的四驱旗舰型，搭载了额定功率为380kW，总扭距700Nm的前后左右双永磁电机。官方网零百加速为4.4秒，这个成绩略慢于特斯拉汽车Model Y，但会比蔚来汽车ES6更快一些。

由于永磁电机的优势是环保节能，而多线程交流电动机的优势是性能，因而绝大部分四驱版纯电动SUV，大部分都会选用前永磁电机与后多线程交流电动机的搭配，这样既可以兼具耗能也可以兼具性能，例如蔚来汽车ES6就是这样的组成。而唐EV在选用前后左右双永磁电机后，依然有4.4秒零百加速，早已是很不错的表达了。

从具体感受而言，当性能模式调整至SPORT时，唐EV对油门踏板而回应十分积极主动，仅需轻踩油门便能拥有比较强的加快操控性，而如果把开关踩下去，那样车身的加速会特别快。自然，这类完美榨取电动机性能的感受针对车里旅客来讲并难受。

城区安全驾驶时，ECO方式是一个不错的选择，此刻油门踏板变速力度会还小，变得越来越懒散一些，特别适合全家人交通出行，确保车里乘客的舒适度。自然，假如深踩踏板应该有的澎湃动力导出还是有的，尤其是要加快超车时，驱动力贮备彻底足够。

唐EV配置能量回收作用，从感受而言松掉开关脚踏板后会有很大的制动系统体会，假如协调好脚踏板深层，就能够很好地控制车速，维持和前车距离，但是制动系统幅度与Model 3对比也有差别。假如说Model 3的能量回收幅度基本上可以完全不需要轻踩刹车得话，那样唐EV在大多数情况下也是需要相互配合刹车踏板才可以。

唐EV的汽车方向盘适用轻和重减振调整，低档位时即使是女士驾驶人员也能够很好的操控，而高档位时，转为触感会很紧实，合适对那些安全驾驶有一定规定的消费者。方向盘虚位操纵得非常好，即便在特别小的转为力度下，车体也可以有明确的意见反馈。不过因为身型过度巨大，加上总重量达到2.56吨，因而车体就算可以感受到驾驶员的用意，但化学反应过程也是需要一定时间。

自然唐EV也并不是那样十全十美，底盘调教对比汉兰达、锐界候车或是稍欠火候。尽管可以感受到技术工程师要想提升汽车底盘韧性舒适度的念头，但实际上安全驾驶时还是可以感受到悬挂系统对路面过虑并不是很完全，路感较为清楚，尤其是在过持续波动地面时，车里旅客的体会会非常明显。

实际上，底盘调教也一直都是比亚迪的薄弱点，尽管近些年也有很大发展，但是和丰田汽车、大家对比也是需要更努力。

唐EV的另一个问题是隔音降噪，虽然因为是纯电动汽车，快速状况下并没有发动机噪声，车身的车噪操纵得也还可以，而对路噪的过虑却略显有心无力，在车速上升100km/h之后，车里还是可以非常明显地感受到来源于轮胎噪声。

伴随着新力量的争相来势汹汹，在30千级新能源技术SUV市场中要想分到一杯羹，也变得不容易，不论是特斯拉汽车Model Y，或是蔚来汽车ES6、理想化L8候车，都有着各自品牌优势。而比亚迪唐EV可以在这种局势下销量逐月飙升，借助的是比亚迪三电系统内搭，凭着颜值爆表、大容量、高配，以更具有品价比的优点获得了顾客的适用。