国外召回 国内怎么办，为什么全球召回没有中国

总第1391期

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总编|马黎明

责编|徐涛

新闻采编|谭扬

“车到山前必有路，有山必定丰田车。”毫无疑问，丰田在汽油车时期，确确实实凭借着自己强大实力和极佳口碑，变成了全世界汽车知名品牌佼佼者。其创造的一个又一个“丰田神话传说”，至今仍然被大众赞叹不已。

但是伴随着电动化变成必然趋势，全世界汽车产业链昂首阔步迈进电动时期，丰田却仿佛失去某类“魔法”，在其电动化转型发展道路上可谓困难重重。

10月6日，根据e-TNGA打造出BEV专享服务平台中的丰田第一款纯电动SUV车系bZ4X再度公布在国际范围内招回。关于招回缘故，与之前产生今年在6月份一次全世界招回一模一样，全是车子因车轱辘的轮毂螺栓可能松脱，存有车轱辘与车子分离出来风险。

倘若类似安全隐患产生在其新造汽车企业的身上，也许大伙儿是多少也能接受，可这般“低等”问题出现于了汽油车时期“开不坏的丰田”的身上，确实让很多网友都想不明白。要记住，那绝对是丰田第四次升级了电动化发展战略后，所推出“压卷之作”，一定要解开丰田争霸电动时期帷幕的全球化战略型号。

自然，甚至有网友强调，中国粉丝不用过于忧虑，丰田招回bZ4X仅针对国外市场，并不包含我国市场。

因为这个款车自今年4月发布中国预售价格以后，迄今均未在中国上市。本来打算在6月17日正式发布市场价的新品发布会，也因为“供应链管理不确定性”等原因造成延迟，自此也没有了下面。

国外不断招回，中国上市停更，丰田的第一款纯电动SUV可谓不知天高地厚，人生坎坷。

丰田与纯电动，果然八字不合？

为什么可在汽油车时期打造“开不坏的丰田”，依然在电动时期遭遇尴尬的困境？莫非是丰田与纯电动车型，与生俱来不一致，乃至形同陌路？

实际上，丰田针对纯电动车型不感兴趣早就刻入了内心深处。以丰田章男为代表的丰田高层住宅，数次公布吐槽过纯电动汽车。在他们眼中，发展趋势纯电动汽车并不是完成碳排放交易的唯一方式，丰田章男曾坦言“我们自己的对手是二氧化碳，而非燃气轮机”。

不难看出，即便在电动化转型发展路上一样主要表现积极主动，但丰田一开始的大方向就与行业整体的趋势是背道而驰的。

依照丰田的行业逻辑性，并不是纯电动汽车才可以降低碳排放，那么作为衔接新产品的混合动力汽车同样可以。此外，相比纯电动汽车，丰田资金投入更高，更具有领域领先优势的氢燃料电池汽车毫无疑问更被看中。

与bZ4X在中国比较低曝光度不一样的是，丰田的氢燃料电池汽车MIRAI近期在中国表现的更为活跃性。在今年的2月，伴随北京冬奥和冬残奥会的顺利开展，做为比赛极为重要的服务项目车子MIRAI大受重视。

可就在前不久，有媒体报道丰田中国计划根据广州丰田丰田于北京、上海市、广州市、佛山市部分地区实施的包含短租车、网络约车及其专线运输游览车等规模性示范性活动营销，并推广111台MIRAI，以加快促进氢燃料电池车在我国普及化。

按照规划，丰田我国将在今年年底导进第二代MIRAI，以进口汽车方法，导进广州丰田丰田方式进行售卖。据了解，第一批限定引入50台，官方网市场价74.8万-75.1万余元。

第一款纯电动SUV在国外不断招回，国内市场发布了预售价格之后便杳无音讯，而氢燃料电池汽车依然在如火如荼地稳步推进。丰田与纯电动，是不是真的八字不合尚无定论，但不容置疑丰田仍在坚守着自已的产业链逻辑性。

即然不乐意，丰田为什么仍要赶这一晚集？

上年12月，丰田第四次升级了电动化发展战略。相较于前三次的电动化发展战略，创新战略尽管还是延续了一贯的行业逻辑性，再一次阐述了混合动力汽车和氢燃料电池汽车，但相比之前要更加偏重于纯电动汽车的开发与生产制造。

依照丰田汽车全新布局的具体内容表明，2030年前推出了30款电动汽车；2030年，企业将进行350万台纯电动汽车的业绩目标。

对于已经的电动化发展战略，丰田CTO 前田昌彦曾称，企业往往全面推动电动化合理布局，是由于高度重视和客户之间的关系。

高度重视和客户之间的关系，就要遵照销售市场发展的规律，达到时下及未来客户满意度。相比混合动力汽车和开支高额的氢燃料电池汽车，纯电动汽车也许是丰田不敢承认，却又不得不说的比较更优解。

伴随着科技的优化升级，时下一部分纯电动汽车已一定程度上克服了其“续航力焦虑情绪”，但在我国利好政策推动下，全国各地也推动了补能设施设备健全，进而优化了纯电动客户的电池充电难的问题。

鉴于此，以特斯拉汽车为代表的纯电动车企充分运用着破窗效应，汽车市场增长态势已经由传统式汽车企业转移到纯电动汽车企这里。

上半年，一样遭受供应链管理和疫情冲击，丰田全球销量下降了6%，而纯电动车企代表特斯拉汽车，销售量增长速度依然达到46%。作为世界最能挣钱的汽车企业，丰田显而易见不可以无动于衷。

除开上市暂时没有下面的dZ4X，丰田还拟定于年末对纯电动车系bZ3打开生产与销售管理流程，然而这款车是丰田和比亚迪合作发布的纯电动商品，都是丰田bZ系列第二款车。

高度重视和客户之间的关系，“迫使”丰田迫不得已深入推进电动化转型发展，并且在纯电动行业加大投入力度与精力。不论是缓兵之计也罢，就彻底领悟也好，丰田最终还是赶了这些晚集。

bZ4X的国外招回，中国上市的停更个人行为，是多少可以反应出丰田在纯电动领域中的不适应，可视性做为丰田这一家全世界汽车企业在电动化转型发展过程的一桩“尝试错误实例”。但是行业竞争这般猛烈，这种尝试错误机遇到底还剩下多少？可能还需要丰田一个人去好好地估量一番。

车到山前必有路，有山必定丰田车。这种奖赏和信任，如何在电动时期维持下去，针对丰田来讲，也许难度系数确实很大。