全球十大动力电池生产商，全球动力电池厂商排名

创作者｜徐涛

编写｜杨博丞

题图 | IC Photo

中国动力电池厂商在全球市场上再度以较大优势屠榜。

8月2日，韩市场科研机构SNE Research的数据表明，2022年上半年度，全球动力电池装货量排在前20的动力电池厂商中，有15家来源于中国；在增长速度超出100%的12家动力电池厂商中，有11家来源于中国。

但在前十名中，中国动力电池厂商占据着六席，总计市场市场份额超过56%，在其中，宁德时代的市场市场份额从2021年同期28.6%提升到34.8%，再次稳居全球动力电池“一哥”的王位，位居第二名的LG新能源技术的市场市场份额由2021年同期23.8%下降到14.4%，而比亚迪汽车则位居第三名，其市场市场份额由2021年同期6.8%升至11.8%。除此之外，中自主创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源各自位居第七至十名。

值得一提的是，韩日动力电池厂商仅仅在前十名中占有了四席，总计市场市场份额为35.4%，在其中，除开SK On的市场市场份额微增之外，其他三者的市场市场份额均面临一定程度的下降，对于此事，SNE Research乃至十分忧虑地表示，“为了应对日渐强劲中国中国市场，中国三大公司很有可能必须创建灵活多变的发展战略。”

非常明显的是，伴随着中国新能源车销售量屡创新高，中国动力电池厂商已经改变全球动力电池市场的行业格局。

中国动力电池厂商开拓者全球市场

“宁德时代的商品早已覆盖全球55个国家，动力电池销售量超过400GWh，全球每三辆电瓶车里就有一辆配套设施了宁德时代的充电电池。”宁德时代老总曾毓群在2022全球动力电池会议上如果是表明。

宁德时代主要表现强悍背后，离不了中国新能源车行业迅猛发展。汽车销量的数据表明，2022年7月，全国各地新能源乘用车零售销售量为48.6万台，同比增加117.3%；2022年1-7月，全国各地新能源乘用车零售销售量为273.3万台，同比增加121.5%。汽车销量还预测分析，2022年全年度，中国新能源车销量将超出先前预估，做到600万台之上。

8月10日，意大利《公众》人民日报网址的一篇消息称，中国新能源车领域已经发生了巨大的变化。在这样一个有着超出10亿人的大国，新能源汽车的发展趋势出现异常夺目。短短多年内，该领域先从基本不存有发展成了销量数据破纪录的水平。

一位动力电池行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表明，“全球新能源车领域正处在集中化暴发环节，领域预估动力电池领域仍然会长期保持提高，特别是处在头部动力电池厂商将首先获益。”

以宁德时代为例子，依据2021年财务报告，宁德时代在国外市场的项目完成了高速发展，其国外市场经营收入为278.7亿人民币，同比增加2.5倍，占总营收比例由2021年同期15.71%提高至221.38%，国外市场业务利润率为30.48%，高过中国市场业务利润率。在其中，特斯拉汽车做为宁德时代最大的一个顾客，所的贡献收益达到130.4亿人民币，约为动力电池经营收入的14%。

在2022全球动力电池会议上，宁德时代据透露M3P充电电池已实现了批量生产，预计来年引向市场运用。另据媒体报道，宁德时代将在在今年的第四季度向特斯拉汽车供货最新商品M3P充电电池，可能配备到Model Y新车上，这款车子将于来年今年初发售。

目前，宁德时代在全球范围之内共建设了13座生产地，除开现有的法国图林根州生产地和马来西亚生产地外，宁德时代正在尝试再次扩张国外生产地的规划，据媒体报道宁德时代将于北美修建一座年产能为800GWh的生产地，就近原则配套设施特斯拉美国工厂，而且还方案项目投资50亿美金，在西班牙创建一座生产地，为特斯拉汽车和标致汽车供货动力电池。

而比亚迪汽车也体验到了头顶部优点产生市场红利。现阶段，比亚迪汽车制造的动力电池基本上为自己车系应用，换句话说，光凭比亚迪汽车一家新能源车厂商，其动力电池装货量就占据了全球市场近15%的水准。

此外，比亚迪的动力电池已经逐渐开启外供。2021年4月，比亚迪董事长兼ceo王传福表明：“刀片电池现在开始向整个行业外供，将来，刀片电池将陆续配备国内外各流行的品牌电动车型上。”

2022年8月，据外国媒体Teslamag.de信息，比亚迪的磷酸铁锂电芯早已发布特斯拉汽车纽约工厂生产线Model Y生产流水线。

但是，对比在全球市场上乘势而上、开疆辟土，中国市场依然是动力电池厂商的主战场和基本盘。

“假如不尽早提升在中国市场的市场占有率，动力电池厂商在全球市场上超过宁德时代和比亚迪汽车将无望。”以上行业人士分辨。

动力电池第二梯队紧跟着猛赶

处在第二梯队的动力电池厂商尽管规模比不上宁德时代和比亚迪汽车，却也在加快扩大生产能力、争夺全球市场订单。

但是，动力电池第二梯队要想考验宁德时代和比亚迪的影响力实际上并非易事。8月11日，中国车辆动力电池产业创新联盟发布了7月动力电池装货量数据信息：全国各地动力电池生产量为47.2GWh，同比增加172.2%；装货数为24.2GWh，同比增加114.2%。

具体而言，宁德时代以11.41GWh的装货量、47.19%的市场占有率不断位列领域第一，比亚迪汽车、中自主创新航、国轩高科和欣旺达略逊一筹，装货量分别是6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh和0.75GWh，市场占有率分别是25.23%、6.07%、4.70%和3.11%。

非常值得确定的是，动力电池第二梯队正迈入质的飞跃。在新能源车飞速发展的利好消息条件下，新能源车厂商迫切需要在供应链环节控制成本及其维持可靠性，为此积极主动引进“二供”、“三供”，为动力电池第二梯队增添了突出重围的概率。

实际上，动力电池第二梯队也奋起反击，例如归功于大股东大众汽车公司影响力，国轩高科今后将关键合理布局欧洲地区、北美地区和东南亚地区市场。现阶段，国轩高科已和搏世、塔塔集团、大众汽车公司、VinFast等汽车厂商签订合作协议。此外，国轩高科还实现了在德国证交所的发售工作任务，募资约6.85亿美金。

亿纬锂能赢得了包含戴姆勒公司、宝妈、现代起亚、路虎捷豹等众多国际性一线车辆厂商的热捧，6月8日，亿纬锂能公布定向增发公告称，拟将特定对象发售A股个股募资90亿人民币，用以项目投资其动力电池新项目。

欣旺达则顺利进到雷洛的供应链体系，并计划与曰产联合研发下一代电动车锂电池，而且已经积极推动在德国证交所的发售过程。

除此之外，蜂巢能源在江苏证监局展开了新三板转板辅导备案；中自主创新航宣布向香港交易所递交招股说明书，方案筹资约15亿美金。

现阶段，各大电池厂商已经开始了玩命提产。

宁德时代2025年的生产计划总体目标大约在600GWh；中自主创新航将2025年完成300GWh的产量总体目标提升为500GWh；国轩高科预计2025年做到100GWh生产能力；欣旺达的2025年落地式生产能力为138GWh，全球整体规划总产量为500GWh，而蜂巢能源规划的加比较激进派，依照占有全球25%市场的份额方案，2025年其将考验600GWh的全球生产能力总体目标。

韩日动力电池厂商还在按耐不住，LG新能源技术在其二一季度财务报告会议电话上表露，方案于2023年在LG中国厂家生产聚合物锂电池。先前，LG新能源技术一直在三元锂电池上合理布局，本次转为磷酸铁锂的行为代表着LG新能源技术也许想以在中国市场增加合理布局，来争夺宁德时代的优点。

依据外国媒体前不久报道，康佳控投打算在2024年前，将为特斯拉汽车供给的电动车锂电池的总产量提升约10%。据了解，康佳已经提升为特斯拉汽车旗舰级车系Model 3增加动力的2170圆柱形电池的生产量。

动力电池第二梯队的一些列姿势，均对准了全球市场的争霸战。有业内人士认为，伴随着中国新能源车占有率贴近30%，市场增速放缓，到时候激烈的竞争中国市场或将会出现大规模价格竞争，而出航有希望获得更高的发展前景。

依据SNE Research的计算数据资料，如何以2021年年初的整体规划生产能力来计算，动力电池的产供销空缺将于2022年发生，而动力电池的装货空缺将于2023年发生，到2025年，动力电池产供销空缺约为37%，装货空缺约为25%且不断保持供求忙碌的情况。广汽集团老总曾庆洪还在2022全球动力电池会议上坦言“动力电池市场正面临着供需不平衡”。动力电池供需不平衡，代表着动力电池第二梯队突出重围的潜伏期早已开启。

可以想见是指，进到2022年后半年后，中国动力电池厂商合理布局全球市场的脚步将再一次加快，虽然这条道路上布满荆棘且重重困难，但一场全球范围之内市场争霸战早已难以避免。