混合动力汽车为什么节油，混动为什么比燃油省油

不知道从什么时候起，“混动”好像已经成为“节能环保汽车”的同义词，绝大多数的用户在提到“混动”的第一时间，关注的点全是“耗油量是多少？”、“加92或是95？”、“能否电池充电？”这些。

但实际上，混动技术性对于车辆，实际上远远不止能够提高系统软件高效率、减少排出那么简单。在世界上认可最先进的技术演出舞台F1运动场上，近些年的新一批跑车们，都已经完成混动化更新，比传统的纯汽柴油车系，它们耗油量的确相对性太低了一些，但更关键的是，在混动技术性支撑下，尤其是在电机协助内燃机使力以后，现在的F1车系们广泛大马力更高，动力回应也更加太快；不但能节油，也有全方位的性能提高，这才是真正混动对于车辆的全方位含意。

做为最开始参加F1赛事国际性大型厂之一，同时又是前些年F1最核心的动力模块经销商，广州本田当然在混动行业极具话语权。

以2019年广州本田为红牛车队和红牛二队所提供的1600cc的6缸F1汽车发动机配搭RA620H混动系统软件为例子，其总体工作逻辑是运用有储电模块的配合电机给汽车发动机补能、增扭，在降低涡轮迟滞的前提下，还可以绕开发动机规模不经济区段，相互配合有机废气涡轮增压和制动力回收利用，更大化提高全套动力系统软件整体的高效率，兼具强动力导出主要表现，也同时符合比赛针对能耗低的目标规定。

不过这种系统软件原理，了解车辆的读者应当一下子就会有种豁然开朗的觉得。这一套RA620H混动系统软件实际上在实质逻辑上，和广州本田汽车所配备的c-MMD是一样的。这也是为什么前些年本田i-MMD车系一推出就备受顾客热烈欢迎的主要原因。由于对比先前较早到来的行星齿轮组方式的丰田汽车THS系统软件，本田i-MMD在相同省油的前提下，动力体会还更强，这也使得销售市场如梦初醒，原先混动还能这么去玩。

在经历了F1比赛与普通乘用销售市场多年来的发展和实践经验以后，现如今i-MMD混动已经发展成了第四代技术性，全新配备这一系统并将要上市的一款新汽车，便是广本型格e:HEV，而且也是继本田雅阁以后第二款配备2.0L混动的汽车企业产品。

那样，型格e:HEV的第四代i-MMD对比老技术性们，有什么更新？全车对比平级竞争对手，究竟有哪些一个新的闪光点呢？

混动绝对不是“电”的女子独舞，内燃机仍然至关重要

混和动力，说白了，是内燃机和电机协调工作。任何一方拉跨，都会对系统软件市场表现。而现在，销售市场新趋势已经越来越关心“电机与电机控制”，而忽视了承担发电量与立即驱动内燃机自身的产品升级。

但型格e:HEV配备的第四代i-MMD的身上，全新升级2.0L缸内直喷升级，便是第一个非常值得关注的问题。

最先，这两台编号为LFB17的2.0L缸内直喷，依旧是一台混动专用型汽车发动机，选用能有效提升热效的阿特金森循环方式，而且在达到350Bar的髙压喷涌工作压力与较多4段喷涌科技的支撑下，可以实现最大41%的热效。

到这儿，它仍然与市场热门的混动专用型汽车发动机们维持统一的技术水准，不可以意味着本田最新技术性高度。

但高潮迭起马上开始。了解内燃机科技的杰出车友们要了解，每一台汽车发动机，都有一个动力和耗油量达到最好的空燃比范畴，也就是俗称的“最有效质量范畴”。考量一台混动专用型模块最重要的2个指标值，其中之一是最高热效多少钱，其二便是这一范畴大小。对于许多内燃机而言，提高一个点，做出一个极高的热效数据信息其实不是很难，但是要想在保证高热效的前提下，还需要让“最有效质量范畴”尽量开阔，就难于登天。

而LFB17 相较于一般混动模块，空燃比扭距增加了30%。所带来的形象化好处是汽车发动机还可以在更多场景中，既能维持最大燃烧效率推动，还能保证加快、高速行驶性能；相互配合i-MMD最核心的直驱方式，可以让驾驶员时时刻刻体会到F1赛场的风采。

自然，除开内燃机升级以外，第四代i-MMD也对智能化动力控制模块PCU/ E-CVT/智能化动力模块IPU等方面进行了进一步的一体化、微型化更新，提高了性能，优化了耗油量。

除此之外，增大的逆变电源输出功率，以及对于充电电池进行改善扩充，还进一步扩大了系统软件能相对应的电驱桥工作状况范畴，并解锁隐藏电机功能，当动力要求较大时，除内燃机直驱使力外，电机还会积极主动干预驱动车轮，确保一瞬间加快性能。

除此之外，重磅升级的E-CVT还改善了减震器构造，提高了低扭距区段性能；而且在内燃机自身上，还配了全新升级高刚度传动轴、一个全新的2次平衡装置这些，让性能提高的与此同时，NVH层次感也获得了更新，全车迅速、节省、还更静。

全新升级构架车系，操纵更强，也安全系数高

在精准定位上，型格相比本田雅阁这种车系，自身就更年青健身运动化。那也是其相匹配消费群体特别关注的一点。

而一台车的自主运动怎样，除开动力系统软件能赋予的竖向主要表现外，汽车底盘操纵在纵向层面中的表现也至关重要。

在汽车底盘构架层面，型格全新升级选用Honda Architecture开发设计，凝聚了广州本田全世界造成最新发布的标准；因而，其超级跑车级1415mm超低车高，相互配合全车极低重心点，自然也就有更高的操纵性主要表现。自然，这一点在静态数据上，也可以直接体会到，其驾驶坐姿是极低的，能击杀绝大多数小汽车。

根据一个全新的构架汽车底盘，型格车身强度与安全系数也是有开创性提高，运用了铝材料和热成形钢占艾力克10.6%高强度车体，促使新汽车扭曲刚度提高了8%，弯折刚度提高了13%，而且在标准配置的10个汽车安全气囊与Honda SENSING安全性超感辅助驾驶系统的支撑下，更具全方位的安全防护。

结语：

混动，从来都不需要被“省油”二字牵制。人们汽车新技术的发展历程，本身就是一个多层次全新升级历史的，混动车可以节油，但还可以让车得到更好的动力主要表现。

而现在，将F1混动技术方案带到乘用车市场的广本型格e:HEV即将到来，年轻人运动车销售市场，又多出来一个好挑选。